尽管以色列空军最初要求获得50架F-15，但是由于以色列的经济问题和与美国关系的不稳定，最终只获得了不到这个数量的一半，这些飞机不仅仅是贵重，而且美国人也同样注意到增加F-15在以色列空军中的数量也是保留这种战机力量的一种外交手段。这也指出了第二批F-15的交付只是时间问题。 “和平之狐I” 项目的剩下飞机于1977年12月15日交付，其中包括19架单座F-15A和2架双座F-15B。此后埃及和以色列又展开了新一轮的谈判，1977年11月埃及总统安瓦尔.萨达特（Anwar Sadat）访问以色列并与以色列总理曼纳海姆.贝京（Menachem Begin）会晤。
1977年12月2日，以色列国防军高层莫尔迪采伊.古尔（Mordechai Gur）将军视察133中队时受邀参与飞行，带飞的是埃坦.本.埃里亚胡，其身后站在飞机上的是摩西.梅尔尼克埃坦.本.埃里亚胡和莫尔迪采伊.古尔将军以及地勤们的合影
为了鼓励埃及并且使得以色列保证埃以和平进程的顺利发展，美国总统吉米.卡特在1978年2月14日宣布向埃及出售50架F-5E，向以色列出售15架F-15和75架F-16，同时向沙特阿拉伯出售60架F-15。美国国会在1978年5月16日通过了总统的提议，但是埃及人更喜欢用前美国空军的F-4E来代替F-5E，结果剩下的战机还是按照允诺提供给了埃及。1979年3月，埃及和以色列签订的和平协议。
1977年12月19日，幻影III王牌兰.罗能（Ran Ronen）完成了他在F-15上的第一次飞行，打开香槟庆祝
随后的订单
向以色列递交第二批F-15的项目“和平之狐II”于1981年至1982年间付诸于实施，其中包括9架F-15C和6架F-15D，这些飞机被用来组建第二支隼中队，但是在1982年的“和平加利利”行动中，两支中队的飞行员们在一支中队中战斗，就是成立的第一支F-15中队----133中队。
1984年至1985年“和平之狐III”项目使得以色列空军又获得了9架F-15C和2架F-15D，这些飞机的到来使得第二支F-15中队得以成建制的独立作战并且补充第一支F-15中队的消耗。值得一提的是即使是美国政府也认为在面对阿拉伯邻居的众多军事力量时以色列也应该保有其武器装备质量上的优势。但这也得和美国的中东其它盟友例如沙特阿拉伯和埃及保持平衡。不论何时以色列要求获得更多的F-15或者其它的顶级军事装备，他的阿拉伯邻居也将获得同等质量的武器装备（向埃及提供F-16C/D和M1A1艾布拉姆斯主战坦克，向沙特阿拉伯提供F-15C/D/S和E-3预警机），其中一些在以色列的装备目录中也没有。
后来更多的消耗补充机随着1991年的“和平之狐IV”项目而到来，所有的机型都是F-15D，1992年的“和平之狐V”项目，作为让以色列在1991年保持冷静的讨价还价的筹码，又有9架F-15A和5架F-15B被卖给了以色列。“和平之狐V”项目中的绝大多数单座机都被封存起来，而双座机则在经过空军飞机保养中心的全面检修后进入中队服役。
隼的任务形式
在收到F-15之后，这些飞机的主要任务就是建立空中优势保证敌人的飞机不进入以色列领空，就算是这些阿拉伯国家接收了米格-29后，F-15仍旧在机动性、生存性和雷达的表现能力等方面保持着优势，只有米格-25在最大速度和最大升限上超越F-15。尽管如此，世界上第一个击落米格-25的纪录还是以色列空军的隼创造的，此后使得这种苏联截击机失去了它的光彩。
对于以色列空军来说，能装保形油箱的飞机才是好飞机
然而一种飞机多用途化是以色列空军的原则，每种飞机都尽其所用，因此，在1981年得到保型油箱后，F-15的第二任务就是远程攻击和远程侦察，同时在空战机动方面保持领先，以色列F-15的飞行员们不断加强轰炸技巧的练习。1983年，F-15展示了它的对地攻击能力，在79年代至1982年中使用GBU-15炸弹在黎巴嫩上空执行任务的是F-4E。当F-15具备使用此种武器的能力后许多前F-4E的武器系统官（WSO）被介绍进入F-15中队担任隼的武器系统官。
以色列的F-15飞行员不仅要能空战，还要精通对地攻击
隼的其它物件
所有的以色列F-15做垂尾顶端都没有安装AN/ALQ-128A电子对抗舱。以色列F-15的弹射系统非常独特，不像美国空军，以色列空军为他们的战机选择了IC-7弹射座椅，尽可能地减少开销。在1991年的一次事故中弹射系统失效后以色列空军决定引进麦道公司的ACES II弹射座椅，改装在1993年完成。在改装过程中发现弹射座椅的舱盖破坏器的位置在头盔瞄准具传感器的下方，所以对传感器的位置作出了临时的改动，它的新位置在座舱盖的后方，最终，以色列空军的F-15没有像美国空军的同型机那样在机鼻下方和前起落架后方安装ALQ-135天线。
所有出口型F-15的左侧垂尾顶部都没有机密的ALQ-128电子战吊舱
“和平之狐I”项目包括了两种机型，前四架是预生产型改进过来的，这些飞机拥有早期较小的减速板，电子干扰舱在垂尾顶部。其它“和平之狐I”项目中的机体都是A/B型，属于生产型16-18批次。
“和平之狐II”项目交付的机体是C/D型，属第27-29批次生产型，这些机体用来组建第二支隼中队，此项目中所有的这些机体都具有加装保形油箱的能力。
1981年8月25日，首批3架“和平狐狸II”的F-15C/D抵达泰尔-诺夫空军基地近处的是“和平狐狸II”的F-15D 957号，尾撑末端是尖的，机背安装了卫星通讯天线.对面的715号属于“和平狐狸IV”
要提醒的是“和平之狐I”项目中交付的机体不包含有保形油箱，但是在1985年接受了改装后可以挂载保型油箱。“和平之狐I”项目中的这些机体也没有安装干扰箔条和镁光弹投放器，直到1986年1月才加装。
“和平之狐III”项目交付的机体也是C/D型，属第35-36批次生产型，这些飞机与其他批次交付的机体在外观上的唯一区别就是在垂尾后方装有小圆顶，这就是ALQ-135电子干扰舱的外露部，和美国空军其它晚期型的同型机一样，所有的飞机在签订合同生产时就具备了挂载保形油箱的能力。
“和平之狐IV”项目在1989年敲定，这些是消耗替代机，共交付5架，那时F-15C/D的生产线已经关闭，F-15E的生产型机体被改装成标准的D型机体，这些机体与“和平之狐III”项目中的机体一样在出厂时就已经具备挂载保形油箱的能力，这些机体在发动机尾喷口上仍保留有保护盖，但随后揭除。交付时垂尾上的ALQ-128电子对抗设备吊舱被噪声干扰机替代。E型上两侧尾撑末端的AN/ALQ-135天线被保留了下来。
1992年5月4日“和平狐狸IV”的F-15D抵达泰尔-诺夫空军基地“和平狐狸IV”的F-15D 733号。采用了F-15E的机体“和平狐狸IV”的F-15D一开始安装了“火鸡羽毛”整流片 “和平之狐V”项目交付的机体是美国空军剩余的A/B型机体，6架第7-9生产批次的B型机体在经过翻修后进入以色列空军服役，剩下不具备挂载保形油箱的机体则被封存，为现役机体提供零件。只有一架单座机（编号317，代号“雄狮”）在很短的一段时间出现在现役序列中。
涂装和编号
所有机体在交付以色列时都涂有美国空军的标准色FS36375浅鬼怪幽灵灰和FS36320深鬼怪幽灵灰。在80年代中期出现了一种浅幽灵灰和深幽灵灰的组合迷彩，但从未投入过实用。
F-15“罗盘幽灵”涂装1980年代中期以色列空军试验过幽灵灰加沙色的迷彩涂装 以色列空军给每一架F-15都编了号，具体编排如下：
“和平之狐I”项目中的F-15A使用6XX的编号，F-15B使用7XX的编号，后来变为4XX，也许是在经过技术改进以后。
“和平之狐II”项目中的F-15C被赋予了8XX的编号，F-15D被赋予了7XX的编号，但之后被改为9XX，也许还是由于技术升级最后赋予的编号是4XX。
“和平之狐III”项目中的F-15C被赋予5XX的编号，同时接收的F-15D被赋予2XX的编号。
“和平之狐IV”项目中的F-15D被赋予7XX的编号。
“和平之狐V”项目中的单座机被赋予3XX的编号，双座机F-15B的编号是1XX。
中队标识
两支中队在刚程军时就在垂尾上涂有各自的标识，但是以色列空军的传统使得垂尾内侧的涂装和符号更具艺术化。首先是133“双垂尾骑士”中队在1985年于垂尾内侧涂上了黑底的白头卡通鹰，灵感来自于美国空军艾格林（Eglin）基地的33联队58中队的涂装，同时106“尖头”中队在内侧画上了两道红底黑边的箭头，这种特色于90年代末期开始出现在中队的所属机上。
双尾骑士中队的F-15在垂尾内侧有卡通黑底白色鹰头尖头中队从1990年代末开始在垂尾内侧绘制了两条红色箭头状图案 以色列空军F-15涂装的另一个特色就是每架飞机都有一个属于自己的名字，这样的现象也出现在其它一些以色列空军的中队里，比如117中队的F-16A/B还有144中队的幼狮C.7上，但是给每架F-15命名的想法于1981年由摩西.梅尔尼克（Moshe Melnik）将军提出，他当时是133中队的中队长，单座机使用一个单词，双座机使用两个单词（除了单座机832号“6月6日”也喷涂有两个单词以外），这样的涂装被所有两支中队所接受。
这架F-15A 658写在机鼻的绰号是“台风”