“支奴干”HC.3的合同制定得非常糟糕，并没能如实反映出部队的需求。在经过了几年的研究后，英国佬决定把HC.3的航电降级到HC.2标准，让HC.3在2009年开始服役。
同时皇家空军启动了HC.2/2A升级项目以适应阿富汗的作战需求，旨在为该机安装数字化航电以适应夜间及全天候作战任务。波音是主承包商，泰雷斯负责提供座舱航电。该机的新座舱代号“朱利叶斯”，设计基于“TopDeck”系统，具有4个15x20厘米彩色显示器。其他升级内容还包括机鼻下方的前视红外转塔、改进型保密通讯设备、使用功率增加20%的霍尼韦尔T55-714发动机取代莱康明T55-712F。
HC.4的机鼻下方增加了前视红外转塔
皇家空军所有剩余的“支奴干”——包括降级的8架HC.3都进行了升级，编号改为HC.4。2010年首架HC.4交付，同年皇家空军又向波音订购了14架全新的HC.6，该机相当于CH-47F，2013年开始交付，2014年开始服役。
HC.4的先进座舱
阿古斯塔“支奴干”
意大利南方直升机公司（EM）按许可证制造“支奴干”，该公司是阿古斯塔直升机集团（现在的阿古斯塔·韦斯特兰）的分公司。1968年阿古斯塔与波音签订制造和销售CH-47C的协议，为意大利陆军制造38架CH-47C，其中26架后来升级到CH-47C+标准，换装了玻纤旋翼和T55-L-412E发动机，还有一架被改装为飞行外科手术室。意大利陆军正在和阿古斯塔·韦斯特兰研究一项升级计划，把至少6架“支奴干”改装成类似MH-47的特战型，增加自卫套件、先进航电、空中加油探杆、夜视镜兼容座舱、装甲和武器。
意大利陆军的CH-47C
EM也获得了CH-47C的出口权，最终制造了约200架。除意大利陆军外，希腊陆军购买了10架EM制造的CH-47C，其中9架后来升级成CH-47D。埃及购买了15架CH-47C，来自伊朗革命后被取消的订单。伊朗在革命前接收了68架EM CH-47C，该机在80年代的两伊战争中表现出色。利比亚购买了20架CH-47C，其中陆军获得6架，空军获得14架。摩洛哥购买了12架CH-47C，装备了摩洛哥皇家空军。
埃及沙漠涂装的CH-47C伊朗陆军的CH-47C利比亚的CH-47C希腊的CH-47C摩洛哥的CH-47C
国际“支奴干”
Model 414 CH-47C成功打开出口市场后，波音又推出了全新的Model 414 CH-47D“国际支奴干”。这次波音希望自行销售该型号，而不是假手他人。不过波音还是把制造许可证卖给了日本川崎公司，让后者负责制造日本自卫队的CH-47J。
陆自的CH-47J基本型
1986年川崎获得了两架样板机，随后制造了54架CH-47J，头5架使用波音组件进行组装。日本陆自获得其中的40架J，空自获得16架。日本“支奴干”后期批次是CH-47JA标准，增大了机身侧油箱、增加了机鼻雷达、机鼻下方可安装AN/AAQ-16 FLIR转塔，升级了玻璃座舱。
CH-47JA改进型，注意大型机身油箱
以下客户也购买了CH-47D“国际支奴干”，90年代中期加拿大购买了4架CH-47D。泰国购买了5架具有机鼻雷达的国际型CH-47D，于1989年交付。韩国购买了24架CH-47D，其中陆军获得了18架，空军获得了6架。韩国空军型编号HH-47D，被用于搜救任务，具有机鼻雷达和大型油箱。新加坡购买了6架CH-47D，后又购买了10架“超级D”（后文有介绍）。
泰国的CH-47D韩国陆军的CH-47D韩国空军的HH-47D搜救机
Model 347
Model 347是波音计划中的第二代“支奴干”，该项目启动于1969年，波音把一架CH-47A改装成Model 347原型机。改装内容包括加长机身、换装4叶旋翼、加高了后旋翼支座、机身中央安装用于提高航程和载荷的可拆卸短翼、前机身下方增加可升降观察舱，内部容纳一名操作员来控制货物吊挂作业。
Model 347原型机，机身安装了可拆卸短翼前机身下方增加可升降观察舱，内部容纳一名操作员来控制货物吊挂作业
1970年5月27日Model 347原型机首飞，由于军方不感兴趣而没有投产。70年代初，原型机参加了线传飞控系统的试飞。
在悬停时机翼还可以这样以顺应下洗气流
XCH-62
虽然按美国标准“支奴干”已经是很大的直升机了，但与苏联的米里巨型直升机相比仍相形见拙，在很长一段时间里波音和军方都致力于研究能与米里重型直升机匹敌甚至有所超越的机型。60年代末波音提出了与“海骑士”和“支奴干”布局类似的重型直升机方案，该机的尺寸是CH-47的两倍，其中包括Model 227运输机和Model 237空中吊车方案。
Model 227运输机和Model 237空中吊车的方案模型高高的宽间距起落架可使XCH-62直接停在重型货物（如装甲车辆）上方进行吊装作业