1974年加拿大开始接收9架CH-47C，本地编号CH-147。该机在登机舱门上方增加了救援绞车，被波音称为“超级C”。在服役中CH-147常常安装滑撬在极地活动，两架CH-147因事故坠毁，其余的因为运行成本问题在90年代初退役。2008年因出兵阿富汗的承诺，加拿大武装力量从美国获得了6架二手CH-47D。
CH-147退役后统统卖给了荷兰加拿大现有的二手CH-47D，注意CH-47F式样的发动机过滤器
荷兰购买了加拿大退役的所有7架CH-147并升级成CH-47D，随后又购买了6架全新的CH-47D。后者于1995年交付，使荷兰的“支奴干”总数量达到13架。与美军型相比，荷兰的CH-47D在加长机鼻里安装了本迪克斯气象雷达，具有玻璃座舱和T55-L-714发动机。
荷兰CH-47D在机鼻安装了本迪克斯气象雷达
阿根廷购买了3架CH-47C，在80年代初的马岛战争中被英军俘获一架，被皇家空军用于训练辅助，最后该机的后机身被用于修复皇家空军的另一架损坏“支奴干”。其余两架战后一直被用于南极科考补给，并升级了机鼻气象雷达。
用于南极科考补给的阿根廷CH-47C
西班牙购买了13架CH-47C，编号HT.17。其中9架后来升级成CH-47D，此外西班牙还购买了6架新的CH-47D。
西班牙CH-47C
英国“支奴干”HC
英国皇家空军是美国陆军之外最热心的“支奴干”用户，早在60年代初皇家空军就装备了布里斯托“贝尔维迪”纵列双旋翼直升机，但由于该机的诸多缺陷，1967年英国国防部决定采购同样是纵列双旋翼布局的“支奴干”来取而代之。
丑陋的布里斯托“贝尔维迪”纵列双旋翼直升机
但英国政府的拖沓使皇家空军直到1978年才订购了33架相当于CH-47C的“支奴干”HC.1，1980年3月23日第一架HC.1首飞，1981年夏开始服役。首批“支奴干”HC.1安装3750马力的莱康明T55-L-11E发动机，但有一些CH-47C所没有的特征：机腹三个挂钩、旋翼刹车、夜视镜兼容座舱、单点压力加油系统、附加的航电。HC.1的许多特性被用到美国CH-47D的升级中。HC.1还可加装M60自卫机枪，以及从阿芙罗“火神”轰炸机拆下的马可尼雷达告警接收机。
“支奴干”HC.1 ZA714，隶属第7中队，注意舱门上方的救援绞车
1984~1986年皇家空军又接收了另外8架HC.1，使该机的总数达到了41架。第二批HC.1换装了CH-47D的T55-L-712发动机和自动灭火系统，第一批的HC.1也按新标准进行了升级。
升级玻纤旋翼的HC.1B，图中是海湾战争期间第7中队“支奴干”的涂装
HC.1在升级了玻纤旋翼后编号变成了HC.1B。90年代初波音按照CH-47D的标准对皇家空军的“支奴干”进行了全面升级，编号也进一步升级成HC.2。HC.2的发动机经过再制造后成为T55-L-712F，增加了全权限数字发动机控制单元（FADEC）。FADEC不仅改善了发动机的响应、减轻了飞行员的负担，还提高了发动机的效率和寿命。一开始FADEC软件出现了一些问题，不过迅速得到解决，除此之外HC.2其他方面的升级进展都很顺利。部分“支奴干”进一步升级成HC.2A，加强了前机身以便在需要时安装空中加油探杆。
HC.2改用了暗绿涂装
HC.2增加了自卫对抗套件，机身两侧舱门可各安装一挺7.62毫米M134“迷你炮”机枪，后货舱舱门还可安装一挺7.62毫米机枪，货舱可加装一个副油箱。
一架呼号“BN”的英国“支奴干”在1982年马岛战争中创造了一次运输82名士兵的纪录。英国“支奴干”在后来的海湾战争和巴尔干战争中也表现出色。
马岛之战中有三架“支奴干”随“大西洋运输者”号沉入海底，不过好在英军缴获了一架阿根廷的CH-47C
1995年皇家空军订购了8架用于特种作战和战斗搜救任务的“支奴干”HC.3，该机基本相当于MH-47E，可安装空中加油探杆、大型油箱、增强型航电，不过采用了“超级D”的机身。2001年HC.3交付，但航电没有通过皇家空军的作战认证，结果这8架直升机一直被封存等待当局找出解决办法。
2009年才正式开始服役的HC.3