CH-47D的载重增加到6300千克（内部）和10340千克（外部），甚至可以吊运一台CAT D-5推土机。CH-47D的机腹纵向布置了3个挂钩，可更容易地吊挂大件货物，或多堆货物。其实多挂钩的想法在“支奴干”研制初期就存在了，但直到D型才成为现实。
多挂钩的想法在“支奴干”研制初期就存在了，但直到D型才成为现实机身挂钩吊挂作业CH-47D的驾驶舱布置，以现在的标准看非常简陋
特种作战“支奴干”
有32架CH-47D被改装成CH-47D SOA特战机，装备美国陆军特种作战司令部。该机的改装内容包括：改进导航和通讯设备，增加卫星通讯能力、自卫对抗设备、机枪旋转支座。
160特遣队的CH-47D SOA在外观上与普通CH-47D毫无二致
CH-47D特战机在1985年服役，接下来陆军又改装了12架MH-47D SOA，于80年代中期交付。该机与CH-47D SOA类似，但增加了机鼻气象雷达、安装在机鼻的前视红外（FLIR）成像仪、玻璃座舱、空中加油探杆、以及其他系统方面的细节改进。
160特遣队的3架MH-47D，外形有了巨大的变化
接下来是MH-47E SOA，该机具有安装在机鼻左侧的德州仪器AN/APQ-174地形跟踪雷达、夜视镜兼容座舱、加大了机身两侧油箱容积。陆军改装了26架MH-47E，原型机在1990年6月1日首飞，生产型在1994年初开始服役，有两架MH-47E分别在1996年和2002年坠毁。
大幅增加机身两侧油箱体积的MH-47E，注意前机身左侧的地形跟踪雷达MH-47E的玻璃座舱
在MH-47D/E出现后，CH-47D被改回标准运输型。
2001年末美军入侵阿富汗，陆军特种作战直升机群也随之得到大力加强以实现“全球反恐”目标。这就是新一代的MH-47G SOA，基本上就是按CH-47F标准升级的MH-47E。陆军的所有MH-47D/E都要升级成MH-47G，2004年首机交付。
降落在军舰甲板上的MH-47GMH-47G完全沿用了CH-47F的现代化座舱
民用型、出口型和测试型
Model 234
1978年夏波音·伏托尔宣布了Model 234“商用支奴干”，该机的设计基于CH-47C，也具有一些后期型军用“支奴干”的特性，诸如安装气象雷达的长机鼻、机身两侧大油箱等。Model 234安装两台4075轴马力的莱康明AL-5512涡轴发动机，货舱可布置成客运、货运、或混合运输模式。
Model 234客运型方案
Model 234的主要目标市场是海上石油勘探活动，英航直升机公司购买了6架Model 234LR来履行与壳牌石油的合同，这些直升机是具有大型油箱44座客运型。80年代中期，一架Model 234因旋翼故障坠毁，大大打击了Model 234LR的声誉，结果销售很失败。除英航外只有挪威一家公司还购买了3架Model 234LR，最后美国哥伦比亚公司公司收购了所有的8架幸存Model 234，并升级成Model 234UT（通用）型，增大了载重量和载油量。
英航直升机公司的Model 234LR哥伦比亚公司的Model 234UT在进行空中吊运作业时会拆除油箱以增加吊运能力
Arco阿拉斯加公司购买了两架全新的Model 234ER（增程），该机与LR基本相同但增加了载油量。Model 234的总产量仅11架，与数以百计的军用“支奴干”相比简直是不值一提，不过当时还没有其他公司开始在商用市场上销售过重型直升机。
Arco阿拉斯加公司的Model 234ER1987年波音把一架Model 234涂成中国民航式样来华推销，但没有卖动
Model 414
除赠送泰国的CH-47A外，军用型“支奴干”的第一种出口型号是相当于CH-47C的Model 414，澳大利亚皇家空军购买了12架，于1973年开始交付。Model 414被澳大利亚人戏称为“Chooks”，澳洲俚语“鸡”的意思。
澳大利亚皇家空军Model 414的涂装
1986年一架Model 414坠毁，1989年澳大利亚陆军从空军手中接管了战场支援任务后，11架Model 414被封存，最后其中4架由美国“免费”升级成CH-47D交付澳大利亚陆军服役，代价是美国陆军获得其余7架Model 414。
但仅仅4架CH-47D并不能满足澳大利亚陆军的需要，于是澳大利亚补充了两架CH-47D，于2000年交付。2011年澳大利亚的一架“支奴干”在阿富汗坠毁，2012年澳大利亚陆军增订了两架美军翻新的CH-47D。一般来说出口的CH-47D因客户的要求而在细节上各有不同，但澳大利亚的“支奴干”则始终与美军型保持一致以实现后勤上的兼容性。
澳大利亚陆军的CH-47D，一切向美军看齐