1988年8月15日，672号（76-1511）F-15A（绰号“狂风”）和684号（76-1516）F-15A（绰号“吸血鬼”）在死海空域参加空战机动训练，二机发生碰撞，133中队指挥官拉姆•柯勒与埃胡德•福克双双死亡。
1998年8月4日，689号（76-1518）F-15A（绰号“云雀”）准备起飞进行空战训练时遭遇左发动机故障。尽管飞机已经离开地面，发动机也重启了，飞行员还是决定放弃起飞。他关闭发动机并调头返回跑道，放下着陆钩。但着陆钩由于飞机速度过快而脱落，飞机还挣脱了阻拦网，冲出跑道270米才停住。飞行员没有受伤，但飞机受损严重，用了2年时间才得以修复。
冲出阻拦网的F-15A 689号
1991年2月10日，以色列•阿南驾驶821号F-15C“鹫”（80-0126）对头盔瞄准系统进行飞行测试。由于未知的原因被迫弹射。不幸的是，由于头盔被卡在座舱内，飞行员因头颈折断而丧生。
1991年4月4日，一名飞行员驾驶802号F-15C“豹”（80-0122）首次单飞，险些造成机毁人亡的大事。飞行员在降落时发现主起落架指示灯显示红色，意识到起落架支撑杆没有锁定到位。他准备复飞，但此时着陆钩已经伸出，并钩住了跑道阻拦索，机身砸到了跑道上。这架飞机经过两年的修复才又投入使用。
拍在跑道上的802号F-15C 1995年8月10日，965号F-15D“火鸟”（80-0134）在以色列南部撞鸟后坠毁，两名飞行员——雅伦•维万特和罗恩•列夫全部遇难。
1997年1月19日，原名“银箭”、后为纪念两年前事故丧生的飞行员而改名为“雅伦-罗恩”的137号F-15B（74-0137），在进行空战训练时进入尾旋，两名机组人员成功弹射。
1998年3月1日，142号F-15B“光束”（73-0112）在以色列北部撒马利亚进行低空飞行训练时坠毁。由于天气恶劣，飞机撞到了地面天线，飞行员尤里尔•考尔顿和尤里•马诺遇难。
F-15I登上舞台
以色列空军从1990年开始寻求新一代战斗机，虽然当时以色列并没有直接的国防安全威胁。与以色列接壤的两个阿拉伯国家——埃及和约旦，一个已经缔结了停战协议，另一个也由于存在共同利益而实现了和平。构成威胁的——正如次年爆发的海湾战争所证明的——是那些装备了远程弹道导弹（主要是飞毛腿系列导弹）并能够携带NBC（Nuclear, Biological, and Chemical weapons，即核武器、生物武器和化学武器）非常规武器弹头的国家，如伊朗、伊拉克、利比亚。为了应对这些国家的威胁，以色列空军需要一种航程更长、在目标上方滞空时间更久的战斗攻击机。他们在1993年评估了F/A-18D和F-16D，但这两种飞机的航程不足，而且价格也不便宜，不符合以军在海湾战争之后的作战需求。
以色列空军司令大卫•艾维
早在1982年，时任以色列空军司令的大卫•艾维就试飞过F-15E“攻击鹰”的原型机，他对该机评价很高，但由于当时美国的中东政策因素，以色列获得这种新型战机还只能是一个美梦。以色列并不是唯一觊觎F-15E的中东国家。F-15的老用户沙特阿拉伯当时也提出过购买该飞机的要求，但被美国拒绝。第一次海湾战争彰显出沙特作为美国盟友的重要性，因此美国在1993年终于同意向其出售F-15E，最终沙特获得了一种降级版的战机F-15S。为了对以色列这个中东唯一的民主盟国有个交代，美国终于在1994年1月同意出售21架F-15E。这批战机被命名为F-15I，采用了大量的以色列国产航电设备和系统。后来以色列又增购了4架F-15I。随着F-15I引进的消息不断传播，空军也开始权衡选择装备这种新一代战机的部队。最后一支历史悠久的轰炸机中队——第69“锤子”中队如愿入选。
参加08年红旗演习的沙特F-15S，现在沙特已经订购了新一代的F-15SA，F-15S也会升级到此标准F-15I的军售项目是“和平狐狸”V/VI，分两批进行
F-15I中队：第69“锤子”中队
69中队的中选，经过了与第107“橙尾骑士”中队的一番竞争。107中队也是一支拥有辉煌战史的部队，以色列空军高层一度为选择哪支中队而争论不休。69中队的历史更为悠久，可以追溯到以色列独立战争时期的1948年7月，当时该中队刚刚获得3架二战后美军剩余的B-17轰炸机。这批B-17在美国时已被拆除了机枪和轰炸瞄准具，犹太人躲过联邦政府的禁运管制，将其偷运出美国，然后在捷克斯洛伐克的扎特克机场重新武装起来，准备给敌人一个下马威——在飞赴以色列中部埃克隆基地（即特尔诺夫基地）的途中，分别轰炸埃及首都开罗、重要的空军基地阿里什和西奈半岛北部的加沙。一架B-17在开罗上空2万英尺高空投下了两吨炸弹，给埃及人造成了强烈的心理震撼。但前往阿里什的B-17没有找到目标，却误炸了拉法的一个英军基地。之后2架B-17降落在埃克隆，第3架降落在埃文-耶胡达，它们最终的基地是拉马特大卫。这些B-17在独立战争中共执行了131次任务。
69中队的队徽中队成立之初装备的是B-17轰炸机
战后以色列空军进行了大规模改制，69中队于1949年7月调到埃克隆基地。这个时期，中队的主要任务是用高空性能良好的B-17轰炸机进行空中侦察。1951年底，中队获得3架美国团结飞机公司的PBY卡特琳娜水陆两用飞机，准备用于海上巡逻，但实际使用次数不多。1954年3月，中队被解散，其飞机编入103中队（“大象中队”，是一支运输机部队）。为了保证以色列空军的重型轰炸能力，69中队于1956年4月在拉马特大卫基地重建。同年10月29日爆发西奈战争（即第二次中东战争）后，中队仅存的2架B-17执行了8次任务，这是以色列B-17最后的演出。1957年4月1日，69中队再次解散，这次的沉寂时间持续了12年。1958年B-17退役。
以色列空军博物馆保存的PBY“卡特琳娜”水上巡逻机
1969年11月1日，69中队成为第二支装备F-4E的部队。通过前期在第201“唯一”中队内的训练，新中队的成员们获得了经验，甚至还在11月11日打下了他们的第一架米格-21，当然用的是201中队的608号鬼怪。
1969年11月15日，属于69中队的首批4架F-4E飞抵拉马特大卫基地，标志着69中队的重生。11月28日，成立不久的中队参加了第一次战斗，2架F-4E轰炸了埃及苏伊士运河中部法伊德附近的SA-2萨姆导弹阵地。从此一直到1970年8月“消耗战”结束，“锤子”中队和“唯一”中队是以色列对付埃及萨姆地空导弹的主力军。到了1973年10月的赎罪日战争，F-4E与萨姆导弹的搏斗掀起了一股痛苦的高潮，69中队在埃及和叙利亚前线共损失9架战机和4名成员。从10月6日到24日，中队执行了850次对地攻击和空战任务，击落11架敌机。
69中队的F-4E主要作为战斗轰炸机使用
萨姆导弹与以色列空军的对抗在1982年6月达到巅峰。已经装备精确制导炸弹的69中队参加了轰炸叙利亚萨姆导弹阵地的行动，该行动共击毁部署在黎巴嫩贝卡谷地的19个导弹阵地，包括SA-2、SA-3和SA-6，为以军地面部队的行动解除了空中威胁。
1990年底中队搬到哈泽里姆基地，并于1994年3月再度被解散，中队成员和战机调入第107“橙尾骑士”中队。69中队在F-4E时代总计击落敌机19架。（事实上69中队作为一个战斗轰炸机部队，其迄今为止的空战战绩仅有这19个。）
1997年，第一架F-15I在波音圣路易斯工厂首飞1997年11月6日，波音为第一架F-15I举行了盛大的下线仪式
1998年1月19日，来自美国的第一批2架F-15I经过14小时飞行后降落在哈泽里姆。首批2架F-15I编号为205（美军编号94-0287）和209（美军编号94-0288）。最后2架F-15I于次年6月17日抵达以色列。除201号F-15I归属于特尔诺夫基地的空军试飞评估中队，其余24架F-15I都被列入69中队旗下。雷电成为以色列空军最先进的打击平台，但是由于售价高昂（25架飞机总值24亿美元），以色列只买得起一个中队。
F-15I 94-0287是首批抵达哈泽里姆的两架F-15I之一1998年1月19日，来自美国的第一批2架F-15I经过14小时飞行后降落在哈泽里姆69中队的F-15I大多在垂尾喷上了鹰头标志F-15I 201号机被空军试飞评估中队用于测试，经常能看到该机挂载不同武器的图片
69中队于1999年1月1日宣布形成战斗力，1月11日晚首次执行战斗任务：2架雷电出动攻击了黎巴嫩南部苏吉德地区的恐怖组织目标。此次攻击使用蓝盾目标指示吊舱投放了激光制导炸弹。
2001年F-15I访问英国Waddington空军基地