以色列F-15简史
作者：万斤顶以色列引进美国F-15战机的历史，可以追溯到1970年代初期。当时以色列空军已经基本完成了“法国战机时代”向“美制战机时代”的过渡。虽然早在1967年法国对以色列实施武器禁运之前，犹太人就开始获得美国飞机，但要注意，由于美国外交部对中东地区采取“武力平衡”政策，这个时期以色列空军获得的武器主要是防御性质的。
F-15I
战机来源受制于人，促使犹太人认识到自力更生的重要性。以色列国内的IAI（以色列飞机工业公司）和IMI（以色列军事工业公司）两大公司，本来只承担军用飞机的维护和简单改造，面对法国的背信弃义，也不得不将业务拓展到研发生产，由此诞生了第一种国产飞机——鹫（Nesher，也有译为“鹰”，法国幻影V的以色列版）。
以色列IAI公司制造的鹫
在研发鹫战机的同时，空军组建了一个“战机现代化”研究组，由迈克尔•纳曼上校负责，以评估下一代战斗机的装备需求。此外以色列空军还向美国派出一个代表团，由本尼•佩雷德少将率领，考察美国空军和海军的新一代战机。这个代表团首次见识了F-15并留下深刻印象。
1973年10月的赎罪日战争给以色列政府、军队尤其是空军带来强烈震撼。A-4和F-4的高战损率证明空军必须在质量和数量两方面同时保持较高水平。补充的F-4E和计划中将要国产的幼狮可以满足战机数量需求，但鉴于阿拉伯国家陆续引进米格-23和米格-25，获得更加先进的制空战斗机，成为以色列空军的当务之急。1974年6月，以色列外交部长西蒙•佩雷斯向美国提出考察麦道F-15鹰和格鲁曼F-14雄猫的正式请求，得到了福特政府的许可。
同年9月，阿姆农•阿拉德上校率考察团赴美试飞F-15。F-15是以色列人当时飞过的最先进的战斗机，这给他们带来了无与伦比的震撼。考察团成员欧米•阿菲克事后告诉空军杂志，“F-15在各种情况下的表现往往超乎我们的预期。在国内我们会辩论F-4E和幻影III孰强孰弱，但言人人殊。一谈到F-15就不需要争论了。”
赴美试飞F-15的以色列飞行员，背后是一架F-15原型机
在试飞F-14前，以色列飞行员就已成为F-15的粉丝，这一偏好多少影响了他们客观评价雄猫。当然F-14的确存在自身的问题，在两种战机的对比中减分不少。F-14的“阿喀琉斯之踵”是发动机，过于娇气且推力不足，这个顽疾延续20多年，直到新款发动机投用。以色列飞行员在试飞F-14时，几乎完全落在F-15的下风。有一次，欧米•阿菲克驾驶已落伍的A-4与F-14模拟空战，考察团负责人阿姆农•阿拉德就在F-14的后座上。阿拉德从猎物的视角回顾了这场演练，他认为“F-14飞行员把能犯的错都犯了，结果耗尽了速度。欧米一直压着我们，上下翻飞地模拟机炮攻击……美国人找了种种理由辩解，反正他们对F-14总有话好解释。”这次模拟对抗最终成为以色列放弃F-14的决定因素。
F-14A在小巧灵活的A-4面前占不到便宜
F-14除了固有的内在缺陷之外，还有个问题是耗资昂贵，无论是地面时间还是飞行小时，所需费用均高于F-15。其唯一优于F-15的是AIM-54不死鸟导弹加AWG-9雷达系统构成的远距离拦截能力，可惜这一优势在中东的空战模式中根本没有用武之地。考察团的最终报告认定F-15全面优于F-14，全力推荐以色列空军引进。
以色列·巴哈拉夫在圣路易斯试飞TF-15A时，在机鼻画上了12个战绩，都是他驾驶幻影III获得的
美国政府于1974年12月正式同意向以色列出售F-15，计划从1975年底开始交付。以色列由此成为F-15的第一个国外买家。然而以色列很快就发现，美国人喜欢把军售与政治条件挂钩。1975年3月，以色列与埃及的和平谈判陷入僵局，因为以色列拒绝按美国要求从西奈半岛的米特拉和吉迪山口撤军，并将苏伊士湾附近的阿布茹德斯和拉斯苏达尔油田交还埃及。这一要求直接来自国务卿亨利•基辛格（美籍犹太人），他原本想把以此笼络亲苏的埃及总统萨达特。以色列拒绝美国要求之后，福特政府宣布将“重新考虑”美以关系，停止执行与以色列的所有军火合同。这一举措激怒了美国参议院内的以色列支持者，福特总统不得不同意，假如以色列撤军，美国会作出一些补偿。1975年9月，在美国保证以色列的石油供应和军力优势之后，以色列与埃及达成临时和平协议，为F-15最终进入以色列铺平了道路。
1976年在卢克空军基地接收训练的首批5名以色列F-15飞行员
1975年9月，以色列与美国签订了价值6亿250万美元、购买25架F-15的合同。以色列空军希望战机越早交付越好，最好是1976年初；但美国空军也才刚刚开始接收F-15，当然首先要保证自身的装备，至少要一年后才会考虑交付出口，因此双方又发生了一些小摩擦。幸好有人发现工厂库存了一批原本用于测试的全尺寸发展型机体（Full Scale Development，FSD），可以立即改进到F-15A型号。以色列空军从中挑选了4架机体，作为“和平狐狸I”项目（Peace Fox I，美国对外军售代号）交付的首批F-15。麦道公司立即将这4架飞机改造为生产型标准，其美军编号为72-0116/0117/0118/0120，以色列编号分别为620、622、644、646。
“和平狐狸”臂章
首批F-15于1976年12月10日抵达以色列特尔诺夫基地，两天后编入新组建的第一支鹰中队。新中队的基础设施、维护程序都按照美军模式作了调整，人员组织也按照他们在美国亚利桑那卢克基地接受的训练作了调配。这四架F-15在以色列的第一年主要角色是撑起新中队、训练飞行员。1977年12月15日，第一批真正的生产型F-15开始交付给以色列，包括19架单座的A型和2架双座的B型。
1976年12月10日，F-15A 72-0116抵达以色列泰尔-诺夫空军基地。注意减速板较小，这是原型机的特征
1978年3月，F-15——绰号“隼”（希伯来文Baz，英文为Falcon）获得了一次证明自身价值的机会。以色列与叙利亚之间的紧张局势引发以色列国防军对黎巴嫩南部的利塔尼河地区发动大规模行动。以色列空军出动战机到战区上空巡逻，为地面部队提供掩护，但没有与叙利亚空军交战。1979年6月27日，以色列空军在轰炸黎巴嫩的巴解组织时遭到叙利亚战机拦截，双方一番较量之后，飞行员摩西•梅尔尼克有幸成为以色列空军F-15首次击坠敌机纪录的创造者，他使用本国拉斐尔公司的怪蛇3击落1架米格-21。梅尔尼克的队友们在随后的空战中又击落3架敌机，这次空战胜利证明了F-15是当之无愧的蓝天霸主。（此次空战详情可见后文）
1979年6月27日，摩西•梅尔尼克（左）使用拉斐尔公司的怪蛇3击落1架米格-21。机身的“2500”表示到1978年6月8日，以色列F-15机队已经积累了2500飞行小时
作为以色列空军中最高端的尖刀部队，最早组建的两支F-15中队此后参与了国防军所有的军事行动。如1981年为轰炸伊拉克核反应堆的F-16护航，1982年在黎巴嫩战争（即下文提到的“和平加利利”行动，又称第五次中东战争）中横扫叙利亚空军，1985年打击了1300英里之遥的突尼斯巴解恐怖分子营地。F-15成为以色列空军中毋庸置疑的顶级战斗机。
F-15成为以色列空军中毋庸置疑的顶级战斗机