西科斯基S-70“黑鹰”直升机的故事

万磁王

　　土耳其警察和准军事警察部队装备了12架S-70A-17，其中包括两架VIP专机。90年代又订购了140架S-70A-28，后者具有玻璃座舱，早期的“黑鹰”后来也升级到该标准。在与库尔德分离主义分子的冲突中一架“黑鹰”被RPG击中，带着尾梁上的大洞返回了基地。S-70A的土耳其绰号是“蝙蝠”。

土耳其的S-70A

被RPG炸了一个大洞的土耳其“黑鹰”

　　其他少量装备“黑鹰”的国家和地区有阿根廷、奥地利、巴西、巴林、文莱、智利、埃及、香港、约旦、马来西亚、墨西哥、摩洛哥、菲律宾、瑞典、泰国。英国不是“黑鹰”的正式用户，但罗-罗公司获得了一架S-70A-16用于测试罗-罗/透博梅卡TRM-332涡轴发动机，原本韦斯特兰准备按许可证生产WS-70，但最后计划告吹。

万磁王

　　西科斯基为民用用户提供了S-70C，80年代中国购买了24架，当时该机是中国最先进的直升机，是唯一能进藏救援的机型。

我国的S-70C在抢险救灾中发挥了很大的作用

　　2006年西科斯基发布了S-70I国际型“黑鹰”，具备最新的技术和模块化设计，由多国合作进行生产组装。波兰的PZL米列茨飞机公司是首个参加项目的公司，2010年3月首架PZL S-70I下线，该机的组件来自全球供应链。

S-70I国际型“黑鹰”

万磁王

SH-60B“海鹰”
　　美国海军在70年代初开始使用卡曼的“海妖”作为轻型机载多用途系统（LAMPS）直升机。“海妖”LAMPS Mk I安装了先进航电，为海上作战进行了优化，还可以执行次要的搜救任务。
　　随着传感器和其他航电的改进，诞生了“海妖”LAMPS Mk II，但是“海妖”的小身板已经无法满足后续升级的要求了，所以美国海军开始寻找一种更强大的直升机来作为LAMPS Mk III的基础。LAMPS Mk III将为美国海军的护卫舰和驱逐舰提供超视距的搜索和打击能力。

SH-2F“海妖”LAMPS Mk II反潜直升机

　　当时陆军正开始评估西科斯基UH-60A和波音-伏托尔UH-61A，海军也把这两种新型直升机作为LAMPS Mk III的候选载机。1977年海军对这两种直升机进行了评估，1977年9月1日西科斯基根据海军要求设计出的S-70L（后改为S-70B）方案获胜，1978年2月28日货的全尺寸研发合同，实际上海军的选择多少受了陆军“黑鹰”的影响。IBM联邦系统公司负责LAMPS航电的集成，该公司自1974年以来一直致力于该系统的研发。

波音-伏托尔UH-61A LAMPS改型的全尺寸模型

万磁王

　　美国海军订购了5架YSH-60B“海鹰”LAMPS Mk III原型机，首机于1979年12月12日首飞，不过没有安装全套作战航电套件。1983年2月11日首架生产型SH-60B首飞，1984年开始服役，1985年初开始首次作战部署。

YSH-60B原型机，许多LAMPS的设备都没有安装

YSH-60B进行舰载适应性测试

　　“海鹰”与陆军的“黑鹰”外形一致，尺寸一致，部件通用度83%，但有很多的不同是难以用肉眼看出的。例如为了海上操作机身经过了防腐处理，并增加了漂浮组件。其他不显眼的改动还有：

“黑鹰”和“海鹰”的区别

万磁王

　　回收辅助，锁定与横移（RAST）系统，用于高海况下在护卫舰和其他小型水面舰艇上降落。

RAST系统依靠绞盘把直升机拉下来降落在甲板上

万磁王

　　自动折叠旋翼，旋翼刹车，折叠平尾与垂尾。“海鹰”的平尾比较特别，是方形而不是“黑鹰”的梯形，可向上折叠竖在垂尾两边。“黑鹰”在运输时也可以拆除平尾。

HH-60H的折叠状态

“黑鹰”在运输时也可以拆除平尾

　　非装甲人员座椅以及可抛座舱门。
　　保密通讯和AN/ARQ-44保密数据链，数据链的天线安装在尾梁下方的醒目天线罩内。
　　自动飞行控制系统（AFCS）。
　　大大增强的环境控制系统，为航电提供良好的运行环境。
　　增加载油量，增加悬停空中加油系统（HIFR），在不着陆状态也能加油。

正在进行HIFR作业的SH-60B

万磁王

　　用于海上迫降的紧急漂浮系统。
　　此外还有一些更为重要的改动，其中的核心就是LAMPS电子设备了，包括：
　　德州仪器AN/APS-124 360度搜索雷达，安装在机头下方的鼓形天线罩内。AN/APS-124在搜索高度时的探测距离为240千米，可用于反潜和海面作战。雷达数据也可通过数据链制导其他平台发射的武器，例如水面舰艇或潜艇发射的反舰导弹。

安装在机腹的AN/APS-124圆盖型雷达罩，机鼻左右两个盒子是AN/ALQ-142 ESM天线。这架SH-60B的机鼻安装了前视红外转塔

　　AN/ALQ-142电子支援设备（ESM），也称为辐射定位系统，安装在下巴和后机身上的4个方形盒子里。
　　德州仪器AN/ASQ-81(V)2磁异常探测（MAD）系统，MAD传感器或被称为“鸟”的东西挂载在机身右侧尾梁前端的短翼上，使用时从空中放下。

MAD传感器，右侧是向后的ESM天线

　　机身左侧安装的25管声纳浮标发射管阵列，每管容纳5发声纳浮标，共125发。该机可装主动和被动声纳浮标，通过AN/ARR-75声纳浮标接收机接收信号。

正在填装的声纳浮标

万磁王

发射管阵列背面

　　“海鹰”机身两侧各有一个外挂点，可挂载455升副油箱或Mk46自导鱼雷。

“海鹰”机身两侧各有一个外挂点，不过并不对称，左侧的挂点为了避开滑动侧门而后移许多

　　“海鹰”内置的这么多设备使空重大大高于“黑鹰”，从4820千克增加到6190千克，最大起飞重量也从“黑鹰”的9185千克增加到9925千克。所以该机换装了1260千瓦（1690轴马力）的T700-GE-401涡轴发动机来应付增加的重量，该发动机也为海上操作进行了防腐处理。为了匹配增加的功率，“海鹰”的传动系统经过了强化。后期“海鹰”还升级到了1420千瓦（1900轴马力）的T700-GE-401C。因为增加的重量和外部安装的设备，“海鹰”的最大速度小于“黑鹰”。
　　“海鹰”的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮式，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以“海鹰”简化了起落架，取消了重型减震支柱。此外该机舱门和舷窗的布置也经过了大幅修改，取消了左侧舱门，缩小了右侧滑动舱门的面积。

为了在狭小了军舰甲板上降落，“海鹰”改用双轮尾起落架

万磁王

　　“海鹰”通常的机组编制为3人，包括飞行员、副驾驶/机上战术军官、传感器操作员，也被称为“Senso”。大多数的数据都传送回载舰进行处理。“海鹰”还可在机身右侧安装一个外部绞车以进行次要的搜救任务，机腹的货物吊钩也可用于执行垂直补给任务。
　　西科斯基共生产了181架SH-60B（不算5架原型机）。在1987年的波斯湾危机中，有25架SH-60B在中东军力改装（MEFMOD）项目下安装了自卫对抗设备和其他武器，包括：
　　AN/ALQ-144“迪斯科灯”红外干扰机。
　　安装在尾梁两侧的AN/ALE-39箔条/红外干扰弹投放器。
　　AN/ARR-47电子-光学导弹告警系统。
　　舱门处安装的一挺M-60D 7.62毫米机枪。
　　悬挂在乘员舱的一个德州仪器AN/TAS-6A红外望远镜，此外还有稳像式望远镜。其中七架直升机安装了AN/AAS-38外挂式前视红外吊舱。

经过MEFMOD改装的SH-60B，特点是在机身上安装了“啤酒罐”AN/ARR-47传感器

　　“海鹰”在海湾战争中有着上佳的表现，为支援封锁行动运输了登岸部队，执行了扫雷巡逻、战斗搜拯救等任务，救起了一名F-16和AV-8B飞行员，在特种作战中运输了“海豹”突击队员、为美国海军的水面舰艇进行了警戒。在战争中“海鹰”安装了被称为AIRBAC的大型箔条干扰弹，从声纳浮标发射管中发射，可形成一片箔条云来干扰伊拉克的反舰导弹。
　　在海湾战争前美国海军就启动了被称为Block I的SH-60B升级项目，准备为该机加装GPS导航接收机、双冗余MIL-STD 1553B数字式航电总线、GECAL 50 12.7毫米机枪、可发射AGM-199B Mk 2 Mod 7“企鹅”反舰导弹以及改进型Mk 50“梭鱼”鱼雷，该鱼雷的引导头比Mk 46更为先进，并且作战深度也更深。但是Mk 50过于昂贵，所以海军决定采购经过现代化改进的Mk 46，也就是Mk 54鱼雷。机身左侧的外挂点前方增加了一个短翼，可用于挂载副油箱或武器。因为右侧安装了救援绞车，所以不能再增加短翼。

经过Block I升级的SH-60B在机身左侧的外挂点前方增加了一个短翼

万磁王

SH-60F“大洋鹰”
　　美国海军还采购了另外一种型号的S-70B用于航母战斗群的近距离反潜战，这就是SH-60F“大洋鹰”。SH-60F因部署在航母上所以取消了RAST助降设备，并且LAMPS Mk III套件也被一套简化的进攻性航电取代，这套设备以本迪克斯AN/AQS-13F吊放声纳为核心，去掉了雷达、ESM电子支援设施、数据链、声纳浮标阵列，但在机舱地板增加了一个声纳浮标发射管，可手动投放架子上的8枚声纳浮标。

SH-60F“大洋鹰”经过了诸多的简化

　　SH-60F在机身左侧安装了短翼，该机公可挂载三枚Mk 50自导鱼雷，或两枚鱼雷和一个副油箱。SH-60F也有机腹挂钩可执行垂直补给任务。
　　“大洋鹰”的另一个任务是“舰载机卫兵”，在舰载机起飞和降落作业时搭救落水飞行员，为此该机的机身右侧安装了救援绞车。1987年3月19日SH-60F首飞，1991年服役时正赶上海湾战争。1994年82架SH-60F中的最后一批交付完毕。

在舰载机起降作业时，SH-60F要在空中保持警戒，随时准备救援落水飞行员