羽翼渐丰——不断完善中的F-35

万磁王

作者：鹤羽  
来自空军之翼

　　导语：自从诞生以来，F-35战机一直备受非议。然而，无论愿意承认与否，F-35正在一步一步地走向完善。
　　自F-35诞生以来，世界各国媒体与评论家对F-35的批评一刻也没有停止过。批评者质疑的对象涵盖了性价比、项目进度、空战能力、载弹量等各个方面。在过去的十年中，舆论对F-35项目一直持有很强的悲观态度，美国《空军杂志》曾发文质问：“等到飞机终于交付的时候，F-35还能建立对敌方空中力量的优势吗？”，美国空军上校约翰.A.图帕克也曾建议“像砍掉科曼奇那样砍掉F-35吧”。国内舆论甚至曾经乐观地认为“F-35将是美军空中优势的终结”，然而，尽管备受非议，F-35从未停下过改进的脚步。实际上，F-35正在迅速地接近预想中的水平。

日益增加的弹药种类
　　早在2014年，F-35就首次进行了首次AIM-9X的发射试验，并在之后又进行了倒飞状态及高G状态下的发射试验。近期的照片显示，F-35在空中对抗中向一架QF-16发射了AIM-9X。

美国空军公开的AF-01号F-35A在爱德华兹空军基地上空首次发射AIM-9X之前的照片

F-35倒飞发射AIM-9X

F-35向QF-16大离轴角发射AIM-9X，以上图片源自美国空军官网

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　　与进程相对缓慢的AIM-9X相比，F-35在更早些时候就完成了AIM-120的适配工作。值得注意的是，AIM-120虽然属于中距弹，但是也具有很强的视距内接战能力。2017年6月18日，一架美国海军的F-18E与一架叙利亚政府军苏-22交战，在第一枚AIM-9X脱靶的情况下，F-18E使用一枚AIM-120击落了苏-22。当F-35在敌对空域执行高风险任务时，完全可以不外挂AIM-9X，使用AIM-120同时充当中距弹和格斗弹。

2013年6月，F-35A AF-1首次实弹发射AIM-120

F-18E拍下的苏-22遭到AIM-120击中瞬间

1994年4月14日，2架F-15C误击了2架黑鹰，其中一架是在视距内使用AIM-120击落的

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　　2018年3月，美军宣布F-35A开始升级至block3F水平，希尔空军基地与嘉手纳空军基地的F-35A将首先接受升级，其它F-35A及B、C将在2019年前完成升级。这标志着F-35将在年内获得预期中绝大多数弹药的发射能力，主要包括GBU-12“宝石路II”、SDB小直径炸弹（GBU-39）、JDAM“杰达姆”（GBU-31和GBU-32等）、JSOW“杰索伍”（AGM-154）等。

F-35A投放SDB，一架F-35最多可以内置8枚SDB

F-35的弹舱在装载JDAM时还可以容纳下一枚AIM-120

以色列的F-35I很可能已经实战应用了上文中的弹药

3F升级将使F-35C具备在超音速状态下投掷AGM-154的能力

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　　另据英国《简氏防务》网站2018年7月2日报道称，JSM“联合打击导弹”已经完成了最后一次测试，预计在年底完成研发并开始生产，所有3F版本的F-35都将可以使用该型武器。JSM是美国雷锡恩公司和挪威康斯伯格防御与空间公司在NSM反舰导弹的基础上共同研制的一款多功能反舰/对陆导弹，射程达555千米，拥有优化的隐身构型并且支持Link-16数据链及“A射B导”接战模式。根据之前的报道，JSM将最迟在2021年形成完全作战能力，但是鉴于项目进展顺利以及美军的隐身反舰打击需求日益增长，JSM的列装很可能提前。

雷锡恩公司发布的示意图，可见弹舱内置JSM时也可同时装载一枚AIM-120

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　　美国《防务科技》网站2018年1月10日报道，F-35将在2020年或更早获得B61-12型核武器的使用资格。而2018年6月29日，美国国家核安全局公布了B61-12核弹的最新进展——当地时间6月9日，一架B-2A成功投掷了两枚B61-12（没有核弹头），至此，B61-12核弹的数十次各类试验（包括四次投掷试验）全部保持成功。

被多次转载的F-35挂载B61-12与AIM-120试飞的照片，F-35获得B61-12挂载能力将使美军的核打击能力走上一个新的台阶

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不断完善的子系统
　　在先前披露出来的许多子系统问题中，许多已经得到较好的解决或缓解。
　　F-35的光电跟踪瞄准系统曾被报道有严重的清晰度过低与延迟问题以至于无法正常执行任务。在block  3F版本上，清晰度问题已被基本解决，延迟问题已被缩减至0.14秒。另一方面，美国政府问责局（GAO）依然指出预定标准为0.04秒，并要求洛马在block4版本上进行进一步升级。

F-35的半埋式EOTS特写，外露部分为由7块镀膜蓝宝石组成的光窗

当前版本的EOTS图像，飞行员可以轻松地识别飞机型号并发现小型车辆和人员

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　　F-35的合成孔径系统与先进飞行员头盔之前存在在投射夜间图像时分辨率过低无法顺利发现小尺寸目标的问题。当前版本的F-35已将图像分辨率提升至1024*1024，并希望在下一代合成孔径系统上提升至2040*2040。

初期的EODAS，分辨率并不理想，立体感亦不明显。注意下部有图像变形（当然这只是模拟器画面）

改进后EODAS的夜间图像，已经可以顺利发现车辆并感知地形（视频截图，有轻微模糊）

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　　F-35的第二代先进飞行员头盔曾在早期试飞中频繁出现夜视图像和火控信息消失的问题，并有飞行员反馈了大过载机动中颈部不适、视线无法与图像对焦的问题。上述问题在2016年3月开始换装第三代先进飞行员头盔后得到大部分解决。

埃尔比特公司与罗克韦尔公司对第三代头盔的介绍，可见针对第二代头盔的部分问题进行了针对性改进

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　　第三代头盔先前存在的弹射重量限制（在136磅至165磅体重范围之外的飞行员面临较高的脊椎骨折风险）在2017年5月通过对头盔进行减重并换装改进型US16E弹射座椅得到了解决。

美国空军相关声明的配图，可见体重较轻的飞行员也可以开始驾驶F-35飞行

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　　在2016年的一系列报道中，F-35出现了惯性导航故障、飞行姿态数据异常、发动机供油异常、航向偏差等影响飞行的问题，频率高达平均6小时一次。在2017年的红旗军演中，升级到2B版本的F-35未出现相关故障。

2015年“F-35不能狗斗”报告中同样提及了部分危害飞行的故障