一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机

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　　XV-15在服役中升级了罗克韦尔-柯林斯公司的玻璃驾驶舱。1992年8月20日，第一架XV-15因事故坠毁，调查发现是一个螺栓脱落后导致一侧旋翼变为最大桨距，使飞机翻滚着撞向地面，好在两名飞行员只受轻伤。该机的驾驶舱后来被当做飞行模拟器使用。第二架XV-15一直服役到2003年，之后被捐赠给史密森国家航空航天博物馆，现在在弗吉尼亚州杜勒斯国际机场的乌德沃尔·哈齐中心展出。

哈齐中心的XV-15

贝尔XV-15参数：
翼展，旋翼旋转时是17.42米
翼面积 15.7平方米
长度 12.83米
高度 3.86米
空重 4574千克
最大起飞重量 6000千克
最大速度 555公里/小时
实用升限 8840米
航程 825公里

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艰难的研制
　　鉴于XV-15的试飞进展顺利，五角大楼在1982年启动了“三军先进垂直起降飞机”（JVX）项目，为美国武装部队研制一种生产型运输机。美军在1980年前不是特别热衷垂直起降运输机，凌-特科姆-沃特公司曾在20世纪60年代研制过XC-142四发倾转机翼运输机，但没有投产，因为美军认为传统直升机已经足以胜任了。

XC-142四发倾转机翼运输机

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　　但美军在1980年4月24日救援伊朗德黑兰美国人质的“鹰爪行动”惨败，由于参加行动的RD-53D表现不佳，凸显出对下一代垂直起降运输机需求。在这次灾难性任务中，一架西科斯基的RH-53D在沙漠降落点与C-130相撞，导致两架飞行器全毁，八名士兵死亡。

“鹰爪行动”留在伊朗沙漠中的一地残骸。如果当时有V-22“鱼鹰”，就可以无需降落，一路直飞德黑兰

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　　“鹰爪行动”的失败表明在未来执行类似任务除了需要更好的计划外，还需要一种具有更大航程和更高速度的垂直起降运输机。JVX项目一开始由美国陆军负责，后在1983年初移交给美国海军，后者在1983年4月与贝尔-波音公司签订了一项为期24个月的初步设计研究合同。
　　这项研究的成果就是在1985年1月出现V-22“鱼鹰”。贝尔-波音团队在1986年5月获得了一份为期七年的全面发展（FSD）合同，研制Model  901原型机。合同规定两家公司要制造六架原型机，其中贝尔公司将在德州阿灵顿工厂生产1、3、6号原型机，波音在特拉华州的威尔明顿工厂生产2、4、5号原型机。

贝尔公司宣传画，V-22“鱼鹰”将成为美国4个军种的通用垂直起降飞机

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　　第一架V-22原型机于1989年3月19日首飞，接下来是2-5号原型机依次首飞，第六架原型机是地面测试机身。“鱼鹰”原型机的研制与XV-15的试飞并行进行，其中包括后者在“的黎波里”号两栖攻击舰上的上舰测试。

XV-15的上舰测试

第一架V-22原型机于1989年3月19日首飞

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　　所有“鱼鹰”原型机在试飞计划结束后全部退役，V-22原型机的最后一次飞行发生在1997年3月27日，此时已有两架原型机坠毁：
　　1991年6月11日，由于机上3个滚转速率陀螺传感器中的两个接线被接反，第五架V-22原型机在首飞时就坠毁，两名机组幸存，没有受重伤。

第五架V-22原型机的残骸与坠毁过程

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　　1992年7月20日，第4架原型机因一台发动机起火而坠毁，机上所有七名海军陆战队员都丧生。这次事故发生在V-22向国会议员和其他高级官员的演示飞行中。
　　此时质疑“鱼鹰”的声音越来越大，该机获得的政治支持也在摇摆不定，1992年的坠毁无疑又是一记大棒。好在五角大楼仍然坚定支持“鱼鹰”，在1997年签订了制造后续4架预生产型飞机的合同。
　　这4架预生产型“鱼鹰”相对原型机有了大幅改进，具有结构重量更轻的机身，改进的发动机和驱动系统，重新设计的旋翼系统和爆破逃生舱门。美国海军陆战队将首先接收“鱼鹰”，型号为MV-22B，用于战术运输任务。贝尔-波音在制造预生产型的同时也开始制造低速率生产型，海军陆战队的首架低速率生产型MV-22B在1999年4月30日首飞，该机在五月交付陆战队，随后与另外3架MV-22B一起开始了作战评估。

试飞中的MV-22B预生产型

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　　作战评估包括了在“埃塞克斯”号航母上的上舰测试。一架MV-22B被借给美国空军第58特种作战联队进行评估，空军特种作战司令部（AFSOC）打算采购类似的CV-22B执行特战任务。1999年两架预生产型“鱼鹰”被改装成CV-22B原型机。

V-22“鱼鹰”的上舰测试

被改装成CV-22B原型机的预生产型MV-22B“鱼鹰”

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　　但此时“鱼鹰”仍然厄运缠身。2000年4月8日，第四架低速生产型MV-22B在一次试飞中坠毁在亚利桑那州的一个机场，机上全部19人遇难。经过调查，这次坠机被归因于飞行员错误，MV-22B在停飞后不久就获得了解禁。
　　但很快在2000年12月11日，又有一架MV-22坠毁在北卡罗来纳州新河附近，导致四名机组死亡。调查表明是一个液压系统问题导致了这起事故，这个问题已经困扰了“鱼鹰”的发展。这次事故对“鱼鹰”项目造成严重打击，导致空军特种作战司令部在认真考虑退出项目，而这会再度推高本已很高的MV-22单机价格。由于“鱼鹰”长期而昂贵的研制历史，布什政府对这个项目越来越感到不安，该机的未来正变得非常不确定。
　　军方小心翼翼地在2002年对“鱼鹰”继续试飞，经过了为期一年的令人身心俱疲的试飞后，结果令人鼓舞，足以说服五角大楼高级采购官员“Pete”阿尔德里奇建议“鱼鹰”开始全速生产。《航空周刊》当时的一篇文章中报道了此事，标题是“鱼鹰凤凰涅槃”。“鱼鹰”的试飞与评估项目在2005年夏终于结束，为生产做好了准备。虽然飞机需要一些小修小改，但都不会对项目造成影响。

MV-22B在伊拉克接受了实战考验

　　包括所有原型机和试飞机在内，贝尔-波音当时已经制造出大约25架“鱼鹰”。2005年秋“鱼鹰”终于获得进入全面生产的批准，2007年首架MV-22B被迅速部署到伊拉克，此时距离第一份研制合同的颁布已经过去了漫长的21年。CV-22B在2009年开始交付空军特种作战司令部。幸运的是，除了一些飞机因事故被重创坏以及机队因缺陷而停飞外，“鱼鹰”在21世纪第一个10年末再没发生更多的致命事故。

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　　美国陆军是美国四大军种中唯一没有购买“鱼鹰”的，在1989年退出了项目。美国海军陆战队是“鱼鹰”项目的急先锋，首先装备了MV-22B，被用于取代陆战队的波音CH-46“海骑士”直升机。陆战队最初计划购买552架“鱼鹰”，后削减到360架。

MV-22B陆战队之鹰
　　MV-22B是“鱼鹰”的基准型，继承了XV-15的气动布局，但尺寸大幅放大。MV-22B的半硬壳机体由铝合金隔框和复合材料蒙皮构成，全机重量的约五分之三是碳纤维材料、五分之一是金属、十分之一是玻璃纤维，剩余十分之一是其他材料。MV-22B采用可收放前三点式双轮起落架，前起落架向后收起，主起落架向前收入机身两侧。

MV-22B三面图

MV-22B机舱内的铝合金隔框和复合材料蒙皮清晰可见