一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机

万磁王

　2016年10月，贝尔-波音公司向英国科巴姆任务系统公司授予一项合同，为“鱼鹰”研制一套托盘式空中加油系统，使“鱼鹰”能作为空中加油机使用。这套“V-22空中加油系统”（VARS）修改自科巴姆现有的FR300软管-锥套系统（HDU），将在2019年末形成作战能力。FR300  HDU是一种成熟的空中加油系统，其首个版本出现在20世纪60年代，C-130“大力神”加油机安装的就是这套系统。一架“鱼鹰”临时塞入了现有型号的FR300进行了概念验证。

V-22空中加油验证机

　　生产型“鱼鹰”加油机将是一种能快速改变用途的飞机，其加油系统可根据需要轻松拆装。“鱼鹰”加油机与现有MV-22B相比将出现一些变化，如对尾舱门进行修改避免影响软管收放，对电气系统进行修改使VARS在直升机和固定翼模式下都能工作。这些修改并不大，也不会很昂贵。
　　贝尔-波音公司也在考虑“鱼鹰”的其他特种改型，如监视机、电子战机或指挥机，但目前仍停留在纸面计划。

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“鱼鹰”之子，贝尔V-280“勇士”
　　贝尔曾为美国海岸警卫队研制过一种“鹰眼”倾转旋翼无人机，并在1993年试飞了一架缩比验证机。虽然海岸警卫队在1998年向贝尔下达了“鹰眼”的采购合约，但该项目最后还是被取消。

“鹰眼”倾转旋翼无人机

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　　贝尔目前正在研制一种尺寸小于“鱼鹰”的载人倾转旋翼机。2013年，贝尔携V-280“勇士”方案参加美国陆军的未来垂直起降运输机（FVL）的竞争，并在当年年底展示了一个全尺寸模型，其验证机预计在2017年首飞。洛克希德·马丁公司与贝尔联合研制了该机。

进行地面测试的V-280验证机

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　　V-280具有复合材料机身，V尾和可收放后三点式起落架，每侧翼尖各有一台发动机舱，通过一套传动系统使旋翼单独倾转。V-280验证机采用通用电气T64涡轴发动机，生产型尚未选定发动机。和“鱼鹰”一样，V-280的两台发动机之间也通过驱动轴相连。
　　V-22“鱼鹰”经过多年的服役和实战后，其倾转发动机舱暴露出了一些缺陷，具体有如下几点：
　　1、发动机舱处于垂直姿态是底部离地间隙过小，此时尾喷管距地面只有1.2米，如果飞行员在垂直降落时姿态控制不好导致坡度过大，或者飞行员降落在坡地上，都有可能导致发动机舱尾部撞地，影响飞行安全。
　　2、由于尾喷管距离地面过近，V-22在垂直起降时会出现尾喷管灼热气流对地面的烧蚀问题。
　　3、发动机舱整体倾转使V-22的机身侧面被遮挡，无法设置滑动式舱门，士兵只能从尾舱门进入飞机，降低了进出效率。
　　4、由于没有侧面舱门，士兵只能在机尾进行快速索降，限制了V-22在战区进行索降时的战术灵活性，必须调整姿态让尾舱门对向索降地点。
　　5、最后一点，由于没有侧面舱门，V-22只能把自卫机枪安装在尾部坡道上，在火力密度和射击角度上都有限制。
　　V-280的机舱能容纳14名全副武装的士兵，通过机身两侧滑动舱内进出，驾驶舱两侧各有一闪向前打开的铰接舱门。V-280主要执行运兵任务，所以采用了类似直升机的机身两侧滑动舱门，这就是该机采用只倾转旋翼设计的主要原因，因为垂直姿态的发动机舱会阻挡士兵进出。其次，贝尔声称倾转旋翼比倾转发动机的设计更简单和更可靠，V-280的发动机舱上只有变速箱随着旋翼一起倾转，发动机舱后半部分的涡轴发动机通过一个伞齿轮组件把动力传递给变速箱，而变速箱由通过简单的常规驱动机构在两个大型球面轴承上倾转，省去了V-22发动机舱内复杂的液压机械倾转机构，如此一来使V-280的发动机舱结构设计大大简化，提高了可靠性。V-280具有兼容夜视镜的玻璃座舱和三重冗余线传飞控系统，机组四人。

新发动机舱和侧面滑动舱门设计使士兵可从V-280的机身两侧进出

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　　V-280驾驶舱之后机身两侧的舷窗位置都可以安装一挺机枪，当然也可以安装救援绞车。该机可选装电子对抗系统和光电转塔。V-280具有吊挂运输155毫米榴弹炮的能力，并能进行空中加油。V-280的初步性能规格如下：
　　巡航速度520公里/小时，也是就是280节，所以该机被命名为V-280。
　　最高速度为560公里/小时。
　　航程3900公里。
　　战斗半径为930-1480公里。
　　预计最大起飞重量13600千克。
　　V-280和西科斯基的S-97“袭击者”尾桨推进共轴双旋翼高速直升机一道进入了验证机制造阶段。贝尔计划研制V-280的攻击改型，概念图显示这种改型将在机鼻下方增加一个炮塔，并在机腹安装可收放的武器挂架系统。

V-280攻击型

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　　伴随V-280，贝尔公司也推出了一种新型舰载倾转旋翼武装无人机——V-247“警惕”，目标客户是美国海军陆战队。贝尔表示V-247除武器外还可装备复杂传感器、电子战或通讯控制系统，伴随V-22和F-35B作战。
　　虽然陆战队还没正式表态对该机感兴趣，但贝尔已经制定出V-247的初步路线图，2018年试飞技术验证机，2026年达到初步作战能力。贝尔还没为“警惕”选定发动机，单台功率要在3750千瓦到4475千瓦（5000-6000轴马力）区间才行。V-247将具有“开放式架构”，可更具任务灵活配置，三个内部舱室能装载传感器、燃油、声纳浮标、雷达、鱼雷、或“地狱火”/JAGM反坦克导弹。

V-247无人机想象图

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　　说完小型倾转旋翼机后再说说大的。贝尔-波音公司早就提出了下一代四倾转旋翼机（QTR），载重尺寸与C-130“大力神”相当，在520公里/小时的巡航速度下能运输13.6-18.2吨货物飞行3200公里。

贝尔-波音公司的下一代四倾转旋翼机

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　　军方对这个概念并不感兴趣，只是授予达信贝尔直升机公司一份研究合同，为五角大楼的联合重型直升机（JHL）项目进行四倾转旋翼机的可行性研究。人们对四倾转旋翼机的实用性仍持怀疑态度，一些空军官员说这种飞机将无法在前线作战条件下起降，由于旋翼下洗气流过强，四倾转旋翼机在无铺装的野战机场垂直降落时将会掀起飓风级的尘土和杂物，这点从V-22的服役表现中就能看出。目前四倾转旋翼机仍停留在纸面。

四倾转旋翼机想象图