中途岛大海战75周年

万磁王

　　毫无疑问，美军在中途岛之战中取得了决定性的胜利──击沉了日军4艘航空母舰和1艘巡洋舰，击毙了约3000名日军，其中一些还是无可替代的飞行员。反观美军这边，基本只损失了1艘航空母舰和1艘驱逐舰，另有307名空勤人员和水兵阵亡。
　　中途岛之战后的数十年间，一种普遍的观点认为，中途岛一役的胜利阻止了日军在太平洋地区攫取更大的胜利。有关这场战役的两部标准参考著作是沃尔特•罗德（Walter  Lord）于1967年出版的《难以置信的胜利：中途岛之战》（Incredible Victory: The Battle of  Midway）和戈登•威廉•普兰奇（Gordon W. Prange）于1982年出版的《中途岛奇迹》（Miracle at  Midway），这两部著作铸就了中途岛之战在公众心目中的形象。（译者注：罗德和普兰奇的著作固然经典，但译者认为美国二战史专家乔纳森•帕歇尔和安东尼•塔利的《断剑：中途岛海战尚不为人知的真相》一书才是近年来研究中途岛海战的集大成者，而且本书已经被西方学术界公认为是目前世界上有关中途岛海战的最好、最权威的著作，译者在翻译本文时所加的注释也大多取自该书）。
　　尽管如此，随着时间的推移，人们对中途岛海战的意义的评价也越来越严谨──即便日本人在中途岛海战中取得了胜利，太平洋战争也绝不可能以一种有利于东京方面的态势而告结束；就算美军在中途岛海战中损失了2艘、甚至全部3艘航空母舰也顶多只是会延缓美军在中太平洋地区的攻势，而不会挫败美军的进攻。珍珠港事件之后，美国打败日本的决心已经是不可动摇的了，美国的公众舆论也要求彻底打败日本。如果日军在中途岛打赢，“对日战争胜利日”（V-J  Day）也许会被延后，但也许只是延后一年而已。
　　无论如何，中途岛之战的胜利仍然是其参与者的强烈自豪感的来源之一。在这方面，没有谁会比那位扔炸弹炸沉了“赤城”号航空母舰的SBD飞行员百思特上尉说的更好了：“中途岛之战是一场报仇，是一场完美的为珍珠港事件而进行的复仇”，百思特上尉这样说道，“意大利人说，复仇最好是一道冷菜（revenge  is a dish best served cold，意思是说应等待头脑冷静下来之后再实施报复），而珍珠港事件之后的六个月已经足够‘冷’了。”

SBD炸沉“赤城”号航空母舰

　　中途岛之战可能并不一定非要标记成太平洋战争中无可争议的转折点，但它的确具有巨大的战略重要性。中途岛之战是日本在太平洋战争中最后一次发动重大的战略进攻，之后战略主动权就转向美国方面了。短短2个月之后，美国海军陆战队就在瓜达尔卡纳尔岛上登陆了，并开启了为期6个月的瓜岛消耗战；而瓜岛之战则无疑导致日本人彻底输掉了太平洋战争，并预示着美国人一定会赢得最后的胜利。

万磁王

相关补充
　　众所周知，中途岛海战是第二次世界大战中的重要战役之一，也是美国海军以少胜多的著名战例。目前关于这场战役的资料可谓汗牛充栋，再翻译这样一篇介绍中途岛之战的文章多少有些“炒冷饭”的感觉。鉴于SBD  “无畏”式俯冲轰炸机堪称中途岛海战中最大的功臣，故译者搜索了一点有关二战美军SBD俯冲轰炸战术的资料补充在这里，欢迎各位读者批评指正。以下是正文：

　　上图所示的即为一种典型的俯冲轰炸战术。在天气条件允许的情况下，由18架SBD轰炸机组成的数个空中编队先是在18000英尺（约5500米）的高空巡航，这些飞机以每3架组成一个“V”形编队的方式飞行，以相互提供掩护。在天气晴朗的条件下，飞行员可以目视看到30至40英里（约48至64千米）处的事物。早期的日军舰艇缺乏雷达，因此美军的俯冲轰炸机在袭击日舰时常常会打对方一个措手不及。当“无畏”机群发现目标后，这些俯冲轰炸机就会尝试着以一种“突然从阳光中冲出”的方式俯冲下去以达成突然性。他们首先要下降到8000英尺（约2500米）左右，并在下降的过程中不断加速，这会增加他们的突然性，并使他们处于一个良好的起始攻击高度。上图中各序号的含义是：1.  在18000英尺的高度巡航；2.目视发现目标后下降到8000英尺的高度（这样可以增加速度）；3.拉起机头后朝目标滚转，以呈70度的角度俯冲；4.冒着连绵的炮火俯冲30至40秒；5.在2000英尺（约610米）的高度投弹；6.以4G的过载拉起，逃离敌人的火力杀伤范围。

三机编队是SBD机群的基本编队单位

正在连续俯冲的SBD，似乎没有明显的拉起机头动作，而是直接滚转俯冲

万磁王

　　在发起攻击时，多架SBD会依次朝目标俯冲，相互之间的间隔约为5秒钟。每架SBD都要先拉起机头并减速，然后打开俯冲减速板、离开机群并朝着目标滚转俯冲（有目击者称，一连串的SBD在朝着同一个目标俯冲时看上去就像一条银色的瀑布一样）。SBD是以70度的角度近乎垂直地俯冲的。为了提高投弹准确性，SBD的多孔式机翼减速板可以将飞机的俯冲速度降低到只有大约240节（约444千米/小时，相当于123.5米/秒），这使得SBD可以在下降的过程中不断调整，以防目标进行剧烈的规避机动而丧失准头。不过这样做的弊端也是显而易见的：降低速度会使SBD在目标和附近舰艇的防空火力杀伤范围内停留整整30秒到40秒的时间。
　　飞行员应该尝试着沿着舰船的长轴方向进行攻击，因为顺着投弹方向的纵向误差往往会大大地高于横向误差。然而，日军船只往往会进行猛烈的机动，因此迫使美军必需发动许多波次的空袭。来自一个中队的SBD会试图从稍微不同的方向进行攻击，以躲开军舰上防空炮手的瞄准，这样至少有一些SBD可以获得有利的投弹角度。
　　最终，飞行员将在1500至2000英尺的（约457至610米）的高度投放炸弹。炸弹在挂架上会偏移一个角度以避开螺旋桨，然后朝着目标落下。理想情况下，SBD投放的都是1000磅（约454千克）重的通用炸弹或穿甲炸弹。炸弹的引信被设定为撞击目标后延迟0.01秒（1/100秒）爆炸，或者是穿甲后延迟0.004秒（1/250秒）爆炸。不过，某些SBD在执行轰炸任务时挂载的是较小但威力仍然很大的500磅（约227千克）炸弹。在挂弹执行侦察任务时，SBD-3型在挂载一颗1000磅重的炸弹时实际飞行距离为250英里（约402千米），在挂载一颗500磅重的炸弹时实际飞行距离为325英里（约523千米），后者可以增大作战半径。投弹后，飞行员需要忍受着高达6个G的过载拉起机头，他接下来要做的就是努力逃离敌人军舰的防空火网。
　　在整个太平洋战争期间，具体的攻击流程多有变动。太平洋航空博物馆的鲍勃•奈勒（Bob Naylor）曾与海军将领詹姆斯•拉梅奇（James D.  Ramage，海军十字勋章的获得者）做过一期口述历史节目，拉梅奇将军在菲律宾海海战时担任从“企业”号航空母舰上起飞的第10俯冲轰炸机中队（VB-10）的指挥官。据拉梅奇将军描述说，最初接近12000英尺（约3657米）处的目标的方法是沿着目标舰船的行进方向开始直接朝着其飞去。他说他会先拉起机鼻，当飞机开始减速后朝着目标滚转俯冲。这样可以从目标的正后方接近目标，从而额外给了飞行员几秒钟的瞄准时间，因为目标舰往往会试图机动规避。条令要求在2000英尺处投放炸弹。投弹后SBD只能从俯冲状态开始逐渐拉起，在500英尺（约152米）的高度进入“平飞”状态。

正在俯冲的SBD，注意已经打开的呈多孔结构的俯冲减速板