“白鲸”计划——U-2侦察机是如何登上航空母舰的

万磁王

作者：Armstrong
来自空翼


　　洛克希德U-2“蛟龙夫人”高空侦察机以其超长的机翼和恶劣的降落性能而闻名，似乎与上舰这种事风马牛不相及。但在1964-1974年期间，美国中央情报局却对这种飞机进行了广泛的上舰测试，甚至从航母上起飞对法国进行过一次侦察任务……

陈列在美国国家博物馆中的U-2着舰钩

万磁王

　　1960年5月1日，加里·鲍尔斯在苏联上空被击落之后，U-2的大名出现在了各大媒体的新闻头条，被称为“间谍的黑夫人”。U-2面对苏联地空导弹已经力不从心，但由于美国3马赫“黑鸟”侦察机和侦察卫星刚开始投产，所以这种长翼高空飞机到1963年仍在东南亚和古巴为侦察任务忙碌着。
　　美国的许多盟国对U-2的性能失去信心，担心该机被击落后引发与苏联外交争端，拒绝为U-2提供海外基地。为此中央情报局出资为U-2发展出了空中加油能力，使续航时间延长到超过12小时。但飞行员无法承受这么长的飞行时间，身穿难受的压力服对U-2进行精细操纵非常耗精力，而且驾驶U-2降落始终是个挑战，如果飞行员在空中加油的侦察任务中飞行时间过长，那么在降落过程中就可能因过于疲劳而发生事故。

正在进行空中加油的U-2F

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　　如果U-2能够从美国海军的航空母舰上起降，那么就能回避上述政治问题。同时这种浮动的空军基地也能增强U-2飞越任务的安全，通过出其不意进入侵敌方领空，尽可能降低被地空导弹攻击的几率。
　　U-2上舰的想法是U-2的设计师——克拉伦斯·“凯利”·约翰逊在1957年首先提出的，他当时是洛克希德公司先进研究项目部主任，即大名鼎鼎的“臭鼬工厂”。这个想法被否决后在6年后又复活了，中情局负责U-2项目的特别行动办公室里有一位名叫吉姆·坎宁安的高级经理，他是位具有着舰经验的前海军陆战队飞行员，大力支持这个点子。

一架U-2R在着舰中成功勾住了甲板拦阻索

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“白鲸”计划
　　1963年4月，约翰逊正式申请对U-2进行上舰改装，内容包括加强起落架和增加尾钩。在接下来的一个月中，坎宁安率领一个秘密研究小组访问了佛罗里达州的美国海军机场和航空母舰。海军负责该项目的官员是马丁·卡门上尉，他很快就被项目吸引住了。研究小组认为让U-2上舰的想法是可行，“白鲸”计划于是步入正轨。
　　1963年8月4日夜，中情局的一架U-2飞抵圣地亚哥北岛海军航空站（NAS），然后被起重机吊到了“小鹰”号（CV-63）的飞行甲板上。这是一架未改装飞机，但可以从航空母舰上滑跑起飞，并用触舰复飞的方式来摸索上舰操作。U-2无法弹射起飞，因为其结构承受不住弹射器的拉力。U-2的推重比很高，再加上修长的机翼，只要甲板风达到30节（55公里/小时），就能在滑跑512米后升空。

“臭鼬工厂”已经为U-2设计了一个可横移的特殊机身推车

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　　在全体船员的严格保密下，“小鹰”号在夜色掩护下驶离港口来到圣克莱门特岛的南侧海域等待日出。同时，翼展24米的U-2被沿着斜角甲板拖来拖去，看看是否有足够的活动空间，然后搭着升降机下降到机库，检查适应性。“臭鼬工厂”已经为U-2设计了一个可横移的特殊机身推车，使U-2可以被正确摆放在尺寸只有19米x16米的航母升降机上，一侧机翼高悬在海面上方。洛克希德后来改装了这架飞机的前后起落架，可以手动操作旋转90度。

1963年8月，U-2在“小鹰”号航母上进行了适应性测试

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　　驾驶这架U-2的是经验丰富的洛克希德试飞员鲍勃·舒马赫，他是一名前美国海军舰载机飞行员。约翰逊在自己的私人日记里记录的第二天早上发生的事情：

鲍勃·舒马赫（左）和凯利·约翰逊

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　　“我向大约20名海军人员讲解了我们想要做什么，但舰桥上的舰长似乎没听懂，所以U-2在甲板的拖行不是太快就是太慢，要不就是拖错了方向。虽然存在这么多问题，舒马赫还是驾驶U-2在滑跑了98米后顺利起飞。舒马赫尝试了三次触舰复飞，航母的艉部湍流没有对飞机造成影响。但在第三次尝试中，舒马赫在触舰时发生反弹，导致右翼尖重重砸在甲板上，还好他在用尽斜角甲板前拉了起来。他再次飞越甲板，在确认飞机完好后就飞回了基地。”
　　U-2上舰显然不容易。正如坎宁安所指出的：“舰载机的操作、起飞和回收将永远属于特种作业，对甲板工作人员和飞行员都提出了相当高的技能要求。”此外，高度机密的U-2上舰行动还对海军经过精心磨练的舰载航空兵作业程序造成了干扰，甚至需要在甲板下方找个秘密舱室对U-2拍摄的底片进行冲印和初始判读。坎宁安预言日后的U-2上舰任务都需要“国防部最高级别官员”的批准。
　　在观察了舒马赫的着舰进近后，约翰逊发现如果U-2想准确勾住甲板上的拦阻索，就必须能有效降低巨大的机翼升力。约翰逊在伯班克的低速风洞中试验了各种方案，试图找到降低升力和降落速度的办法。

U-2在进近中接近“小鹰”号的飞行甲板

　　他的第一个尝试是在机翼前缘开缝，就像洛克希德“北极星”轻型运输机那样，但这种固定开封在更大的进近攻角下才会起作用。然后他又提出了在机翼前缘安装全展长缝翼，就像洛克希德“喷气星”那样。但是这种缝翼的动作机构又会占用机翼油箱空间，会损失大约740公里航程。最终，约翰逊决定采用液压机翼扰流板，同时把襟翼下偏角从30度增加到45度。

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G分遣队
　　在1963-64年冬，“臭鼬工厂”把两架U-2A改装成了U-2G舰载型。增加的尾钩来自美国海军T-2A喷气式教练机，被安装在尾轮前的支撑发动机和机翼安装点的机身加强隔框上。飞行员拉动座舱中的一个T形手柄就能放下尾钩，后机身下方增加了小型尾钩整流罩来降低气动阻力，同时“臭鼬工厂”还为尾钩设计了塑料盖板，平时盖住尾钩以避免泄密。

U-2G的尾钩来自美国海军T-2A喷气式教练机

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　　U-2G的单支柱起落架、尾翼和机身舱壁都经过了加强，足以承受着舰时对结构施加的额外载荷。美国海军的舰载机能够承受高达6米/秒下沉率，而U-2只能承受四分之一的下沉率。为了防止尾钩脱钩后拦阻索勾住尾轮，尾轮舱门还增加了金属偏转支架。U-2G还增加了放油系统以降低着舰重量，洛克希德当初在设计U-2时取消了很多标准设备，放油系统就是其中之一。舰载改装使U-2G增加了约160千克的重量。

为了防止尾钩脱钩后拦阻索勾住尾轮，尾轮舱门还增加了金属偏转支架

洛克希德当初在设计U-2时取消了很多标准设备，放油系统就是其中之一

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　　在改装飞机的同时，中情局也开始培训U-2舰载飞行员。CIA的U-2部队被称为“G分遣队”，驻扎在加州爱德华兹空军基地偏远的北基地。分遣队拥有8名飞行员和几架飞机，做好了随时前往世界各地执行侦察任务的准备。在“白鲸计划”中，G分遣队的所有飞行员都必须通过上舰考核。

约翰·胡伯少校