昨夜星辰昨夜风——洛克希德F-104“星际战斗机”

万磁王

F-104F
　　F-104F（公司设计代号 483-04-08） 是专门为原联邦德国空军生产的双座教练机，用于在洛克希德 F-104G 战斗机服役之前培训飞行员。该机由 F-104D 改进而来，换装用于 F-104G 的 J79-GE-11A 发动机，换装马丁·贝克弹射座椅，但机身结构未经加强，也未装备全天候雷达。
　　F-104F 共生产了 30 架，大部分装备西德空军，还有少量装备西德海军航空兵。1971 年 12 月，该机被 F-104G 真正的双座教练型 TF-104G 取代。

专门为原联邦德国空军生产的 F-104 F，外观与 F-104D 几无差别

F-104F 精致座舱盖，需要的不仅仅是博物馆工作人员的责任，更多的是对航空的热情。联想到国内航空馆内名机的遭遇，笔者不由得一声长叹……

万磁王

F-104G
　　1956 年，洛克希德开始研制一种新的“星”式战斗机，公司设计代号 683-10-19， 非正式代号 F-104-7，当时被称作“超星”。这是一种主要用于攻击和侦察的机型。在当时，洛克希德就意识到，美国空军已经不可能再采购 F-104，所以计划伊始就组织了强大的推销团，大力开展促销活动。恰好此时大多数西欧国家装备的第一代喷气式战斗机开始逐渐过时。他们迫切需要一种现代化的标准战斗轰炸机，作为空军下一代主力机型。西德空军则是其中最大的客户。他们的 F-84 和 F-86 已经不足以对抗来自华约的威胁，需要多达 1,000 架现代化战斗机来替换这些老飞机。面对这一块大蛋糕，各大飞机制造公司都纷纷推出自己的竞争机型。洛克希德提出的方案，正是 F-104-7。后来，该机更名为 F-104G。
　　F-104G 的设计初衷是作为一种高性能的全天候多用途战斗轰炸机，这和当初 F-104A 的“纯”昼间点防御战斗机已经完全不同了。该机换装了 J79-GE-11A 发动机，加强了机体结构。加装、换装了大量先进的电子设备，包括自动驾驶仪、武器投射计算机、红外夜视仪、新型无线电系统和敌我识别系统，以及 F15A-41B 多功能火控雷达，使得该机具备了超低空高速飞行能力、精确导航和武器投射能力以及全天候作战能力，性能全面提高。弹射座椅更换为马丁·贝克的 MK.GQ7(F) 。

荷兰皇家空军的 F-104G。在巨大的空防压力下，荷兰空军不得不咬牙买下昂贵的 F-104， 而不是更加廉价的 F-5

　　1960 年 9 月 1 日，F-104G 原型机首次试飞成功。该机其实是由第 15 批次的一架 F-104A（56-0770） 改装而成。垂尾面积加大（和 B/D 型相当）， 以提供更好的航向稳定性，这个设计后来成为 F-104G 的标准设计。由于是改装机，机体结构并未按照 F-104G 的标准进行加强，很多电子设备也未能装机。直到 10 月 5 日，第一架预生产型 F-104G 才试飞成功。1961 年 5 月，F-104G 获准批量生产。
　　为了满足要求，除了洛克希德自己生产了少数 F-104G 外，大部分由欧洲 4 个生产集团根据许可证生产，包括南方集团、西方集团、北方集团和意大利集团。
　　1973 年，F-104G 停产，共计生产 1,127 架，先后装备西德、希腊、挪威、土耳其、台湾、比利时、荷兰、意大利、丹麦、西班牙等国家和地区。

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TF-104G
　　TF-104G 是 F-104G 的双座教练型，洛克希德设计代 号583-10-20 。外观和 F-104D 类似，但取消了机身中线挂点，同时装备了 F15A-41B 多功能火控雷达。
　　该机全部由洛克希德制造，产量共计 220 架，先后交付德国、荷兰、比利时、意大利和台湾。
　　除了担负教练任务外，还有部分 TF-104G 被改装用于战术侦察，这些飞机也被称为 RTF-104G。

意大利空军装备的 TF-104G。他们装备的 F-104S 没有教练型，因此该型机的训练需要依靠 TF-104G

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RF-104G
　　RF-104G 是 F-104G 的战术侦察型，洛克希德设计代号 682-04-10 。该机拆除了 M61A1 航炮， 并在腹部加装航空侦察相机。大部分 RF-104G 采用内置的 3 台 KS-67A 相机，，为此腹部增加了一个整流罩。但荷兰空军的 RF-104G 则采用侦察吊舱，在外观上和 F-104G 并无多大差别。
　　该型机共计生产 189 架。

联邦德国空军 RF-104G 和荷兰皇家空军同型机对比。前者在机腹整流罩内置侦察相机，后者则直接挂载侦察吊舱

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CF-104
　　CF-104 是加拿大航空有限公司在 F-104G 基础上改进生产的攻击侦察型，该机和欧洲版的 F-104G 相比，主要区别是，采用了 R-24A 火控雷达，改用加拿大制造的轰炸计算装置，并采用加拿大仿制的 J79-OLE-7 发动机，此外还拆除了 M61A1 航炮以安装增程油箱。

正在进行火箭弹齐射的 CF-104。该机主要用于攻击和侦察，而只具备有限的对空能力

　　事实上，加拿大是继德国之后第二个采用 F-104G 作为下一代主力战斗机的国家。1959 年 7 月 2 日，加拿大皇家空军宣布将和洛克希德联合生产 200 架 CF-104 （原称 CF-111），并由洛克希德单独生产 38 架双座教练型 CF-104D（原称 CF-113）。和大多数欧洲版 F-104G 不同，CF-104 没有专门的战术侦察型。它和荷兰的 F-104G 一样，利用机身中线挂点携带战术侦察吊舱（内置4 台“维腾”侦察相机），进行低空高速侦察。

执行侦察任务返航着陆的 CF-104。其机腹侦察吊舱外形和荷兰的 RF-104G 不同，颇令人诧异

　　1960 年 9 月 1 日，由一架 F-104A 改装的 CF-104 原型机首次试飞。次年 5 月 26 日，加拿大自行生产的 CF-104 首飞成功。1962 年 12 月，第 427 中队首批换装 CF-104。此后，421、422 、430 、434 、439 、441 、444 中队相继换装。1963 年 9 月 4 日，200 架 CF-104 全部生产完毕。此后加拿大航空有限公司根据军援计划（MAP） 开始转产 F-104G，以装备北约盟国和台湾。
　　1970 年，加拿大空军将所有 CF-104 缩编为 3 个中队，以增强核打击能力。到了 1972 年初，CF-104 作战任务改为对地攻击，为此重新加装 M61A1 航炮，以及各类常规对地攻击武器。1983 年起，随着 CF-18 的服役，CF-104 逐渐淘汰。至 1986 年 3 月 1 日，最后一架 CF-104 从 441 中队退役。此后，加拿大先后将 48 架 CF-104 移交土耳其空军。

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CF-104D
　　CF-104D 是 CF-104 的双座教练型，由洛克希德生产（设计代号 583-04-15）。该机和 TF-104G 类似，但装备了加拿大仿制的 J79-OLE-7 发动机。该机于 1961 年 6 月 14 日首飞，共计生产 38 架（583A-5301～5338），全部交付加拿大皇家空军使用。其中最后 16 架，由于机载设备改进，被命名为 CF-104D Mk.II 。
　　1971 至 1973 年间，共有 7 架 CF-104D 被升级到 TF-104G 标准，然后转让给丹麦空军。1973 年，又有 2 架 CF-104D 转让给挪威。在 CF-104D 从加拿大皇家空军退役后，6 架该型机被送往德国翻修，然后转让给土耳其。

正在进行夜间地面试车的 CF-104D。耀眼的加力火焰与黑暗的背景形成强烈对比，令人震撼

万磁王

F-104J
　　F-104J 是日本日本第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的截击机，由三菱重工根据许可证仿制的 F-104G 改型，洛克希德设计代号 683-07-14。该机虽然由 F-104G 发展而来，但由于政治因素，使得 F-104J 并不具备 G 型那样突出的对地攻击能力，在作战使命上更接近于早期 F-104A/C。
　　F-104J 采用石川岛播磨仿制的 J79 发动机，牌号为 J79-IHI-11A。雷达改为 NASARR 的截击型 F15-J-13，和 CF-104 恰恰相反，这种雷达只具备对空工作模式，去掉了轰炸设备，从而限制了 F-104J 的对地攻击能力，不过总重也因此减轻到 160 公斤。
　　1961 年 6 月 30 日，由洛克希德制造的 F-104J 原型机试飞。随后分解运往日本，次年 6 月 8 日， 重新组装的原型机在小牧基地开始试飞。前 3 架全部由洛克希德制造，之后 29 架由洛克希德提供零件、由三菱重工组装，最后 178 架则全部由三菱重工生产。共计生产 210 架。
　　F-104J 于 1962 年 10 月进入千岁基地的第 2 航空团临时训练队服役。1963 年 3 月 5 日， 担负 F-104J 训练任务的第 201 中队组建。次年第 5 航空团 203、202、204 中队相继成立（均驻田原基地），这是首批组建的 F-104J 作战部队。1965 年又组建了第 6 航空团 205 中队（小松基地）、第 7 航空团 206 中队（百里基地）。1966 年，最后一支 F-104J 作战部队第 7 航空团 207 中队成立。1974、1978、1981 年，201、206、205 中队撤编，中队所属 F-104J 退役。1982 年以后，202、203、204 中队逐渐以 F-15J 取代 F-104 J。1986 年 3 月，207 中队撤编，日本的 F-104J 至此全部退役。之后，部分 F-104J 被移交台湾空军。

F-104J 和 F-104DJ 都只具备对空作战能力。与 CF-104 恰好相反，堪称精打细算的经典

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F-104DJ
　　F-104DJ 是 F-104J 的双座教练型，洛克希德设计代号 583B-10-17。该机是基于 F-104J 改进的，基本设计、航电配置都和 F-104J 相同，而与 F-104D 无关。该机 1962 年 7 月开始生产，至 1964 年 1 月止，共生产 20 架。全部是由洛克希德提供零件，由三菱重工组装的。该机从航空自卫队退役后，也有数架被转交台湾空军。

万磁王

F-104N
　　F-104N 是洛克希德专门为 NASA（国家航空航天局）制造的高速伴随护航机，其实就是 F-104G，共生产了 3 架。NASA 本来也有 F-104， 但都是空军转让或租借的，因此这 3 架被专门赋予 F-104N 的设计代号。
　　1963 年 8 月～10 月，3 架 F-104N 相继交付 NASA， 并分别被赋予 NASA 机尾号 011～013。其中 013 号机在 1966 年 6 月 8 日发生严重飞行事故。当时北美 XB-70A 轰炸机 2 号机正在为首次公开作空中摄影飞行。飞行中，护航的 013 号机突然左滚，掠过 XF-70A， 将其右垂尾的 50％和几乎整个左垂尾全部切掉。013 全身起火，飞行员约瑟夫·沃克尔（此人是 NASA 首席试飞员）当场丧生。XB-70A 也失去控制，机长阿尔文·S·怀特跳伞受伤，副驾驶卡尔·S·克罗斯未能逃生。
　　剩下两架后来重新以民用飞机注册，注册号为 N811NA 和 N812NA。

这就是那次惨烈的空中相撞事故。XB-70 真的应了它的绰号，成了不折不扣的“亡灵使者”

万磁王

F-104S
　　1965 年，意大利空军提出“ 全天候截击机”项目（AWX）。洛克西德在 F-104G 的基础上改进设计，以 CL-980 方案的名称参与竞标。当时的竞争对手还包括达索幻影 III、道格拉斯 F-4、诺思罗普 F-5 以及北美 F-100。最终 CL-980 战胜各家对手，被意大利空军选中。后该方案定名为 F-104S——S 指“麻雀（SPARROW） ”，表示该机可以携带 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导导弹。
　　洛克希德将一架 RF-104G 改装，作为 F-104S 的原型机。后来又根据意大利要求，改装两架菲亚特公司生产的 F-104G 作为原型机。1966 年 12 月， 第一架 F-104S 原型机试飞。1968 年 12 月 30 日，由菲亚特 F-104G 改装的原型机也加入试飞。
　　F-104S 换装了 J79-GE-19 发动机，推力增大 13％ 。基本保留 F-104G 的火控系统，但机载雷达改用 R-21G/H 多功能火控雷达，并增加了 AIM-7E“麻雀”导弹的控制设备，具有制导“麻雀”导弹的能力，以及地面测绘和地形回避能力。机翼下再增加一对外挂点，从而使全机外挂点增至 9 个，载弹量提高到 3,402 公斤，大大丰富了挂载方案。不过，为了安装新型航电设备，M61A1 航炮被拆除，炮口封死。垂尾面积略有增大，并改用双腹鳍设计。
　　1969 年，首批 F-104S 出厂， 并于当年 6 月交付意大利空军。意大利空军先后订购 2 批共 205 架 F-104S，装备第 9、10、12、21、22、23 等 6 个飞行联队。土耳其空军也于 1974 年 10 月订购 40 架 F-104S 。1979 年 3 月，全部 245 架 F-104S 生产完毕。这是最后一批生产的 F-104。