安东诺夫家的巨无霸——安-124“鲁斯兰”运输机

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　　1987年2月10日，驻萨沙空军基地的第566军事运输航空团接收了首架安-124 CCCP-82006，这个航空团隶属第12军事运输航空师。

1987年2月10日，驻萨沙空军基地的第566军事运输航空团接收了首架安-124  CCCP-82006，这个航空团隶属第12军事运输航空师

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　　苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔-76（当时苏联最大的喷气式运输机）机组和教官来萨沙换装这种最新的战略运输机。

苏联军事运输航空兵挑选了最好的伊尔-76（当时苏联最大的喷气式运输机）机组和教官来萨沙换装这种最新的战略运输机

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　　苏联军事运输航空兵在1987年接收了另外11架“鲁斯兰”，在1988-1991年间又接收了15架。这些安-124都涂有苏联民航的注册号，仅4架除外。这4架安-124的战术编号分别是黑色08/CCCP-82005、黑色09/CCCP-82038、黑色10/CCCP-82026和黑色21/CCCP-82033），垂尾上画着红星而不是苏联国旗。

安-124 黑色10/CCCP-82026

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　　随着安-124数量的不断增加，1989年1月25日，苏联军事运输航空兵在萨沙组建了第二个安-124团——第235军事运输航空团，同样隶属第12师。到年底，该团从第566团接收了6架安-124，但直到1990年1月11日才开始了训练飞行。
　　最终，苏联空军共装备了29架安-124，其中3架留在安东诺夫设计局用于试飞，最后一架安-124 CCCP-82037在1991年8月19日交付。

最后一架安-124 CCCP-82037在1991年8月19日交付

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在苏联空军的日子
　　1988年，第566团达到执行国际任务的战备状态后不久，安-124接替安-22开始在阿富汗执行任务。安-124能装载更多物资和从米-24攻击直升机到坦克装甲车辆的军用装备。安-124在苏联从阿富汗撤军的行动中发挥了关键作用。
　　1988年12月，9架安-124执行了苏联历史上规模最大的人道主义空运行动，把2058吨救援物资运输到亚美尼亚，救济耶烈万地震灾区的灾民。
　　1990年，安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世界飞行纪录。12月1日，该机从墨尔本起飞沿地球两极开始了环球飞行，飞越5大洲4大洋，途中仅进行了3次着陆加油，飞行了72小时16分钟后返回墨尔本，总航程达50005公里。这架安-124在机头两侧标上了“安东诺夫航空公司”（Antonov  Airlines）的字样以强调这是安东诺夫设计局在国际空域进行的一次实验任务。

1990年，安-124“黑色21”号CCCP-82033打破7项世界飞行纪录

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　苏联空军还用安-124为国家赚取外汇，来自苏联国防部第224飞行大队的飞行员们驾驶该机在全世界范围内飞包机业务，运输商业货物和军事装备，有些安-124还涂上了该单位的标志。例如1990年，一架安-124把34辆路虎发现及其零部件从范堡罗运输到布拉茨克，参加在西伯利亚举行的1990年“骆驼杯”拉力赛。1991年，因包机业务繁忙，苏联空军干脆组建了一个27人的空地勤小队来专门负责。

这架俄罗斯空军安-124的垂尾涂上了第224飞行大队的徽标

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改朝换代
　　1991年12月苏联解体时，30架安-124中有27架在俄罗斯，3架在乌克兰（其中1架被安东诺夫用于飞行试验，另外两架正升级成安-124-100）。乌克兰政府命令安东诺夫“没收”这三架飞机，作为回应，俄罗斯也“没收”了正在罗斯托夫大修的4架乌克兰安-12。
　　从1992年起，第235军事运输航空团开始用安-124承担起俄罗斯空军的紧急情况运输任务。
　　俄罗斯空军继续用安-124承接包机业务，如1992年7月，第235团的安-124把4架米-8直升机和消防设备运输到西班牙，协助扑灭森林火灾。
　　1992年10月13日，安东诺夫设计局的安-124  CCCP-82002坠毁在基辅附近。当时该机正在试飞，在高速下降中遭遇鸟击，雷达罩解体导致三台发动机被碎片击坏，飞机坠入森林，机上9名机组中有8人遇难。

安东诺夫设计局的安-124 CCCP-82002坠毁在基辅附近

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　　1990年9月，一架安-124把451名难民从约旦首都安曼紧急运回孟加拉国达卡，这架飞机的货舱里只匆忙加装了基本设备。
　　1994年，第566团的安-124把留在德国的俄军和装备运回俄罗斯，其中包括了米-8直升机和T-72坦克。
　　在1994年联合国主导的干预卢旺达的“绿松石行动”期间，法国使用第235团的10架安-124向扎伊尔和吉布提运输了670吨军事装备和4131名法国军人，共飞行48架次。
　　在1994-2000年期间，第235团的安-124向在车臣作战的俄军运输了装备和补给。
　　1995年2月1日，第235团搬迁到紧邻航星-SP厂的乌里扬诺夫斯克东方港机场，以方便航星-SP厂进行安-124的大修和现代化升级。俄罗斯空军的所有26架适航安-124都逐渐转移到这个新空军基地，最后导致萨沙的第566团无机可飞了。
　　到1996年，部分安-124已经需要大修了，俄空军决定对安-124进行延寿，由航星-SP厂实施。
　　最悲惨的安-124事故发生在1997年12月6日，第566军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁。该机是货物运输公司从俄罗斯空军租用的，机组来自第224飞行大队，飞机装载了两架要交付给越南的苏-27“侧卫”战斗机。这次事故导致机上8名机组、15名乘客和地面45人死亡。事故原因至今还未公布，俄罗斯空军对事故报告仍然保密。在这起事故发生后，俄罗斯国防部禁止空军安-124承接包机业务，不过这个决定后来被推翻。

第566军事运输航空团的安-124“黑色08”号RA-82005从伊尔库茨克II机场起飞后不久坠毁

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　　1998年5月1日，俄罗斯空军宣布缩小军事运输航空兵的规模，裁撤了包括第235团在内的一些航空团。此时，俄罗斯空军只剩下4架安-124能飞行，其他的都因无钱维护发动机而停飞。
　　1998年5月15日，为了在1997年12月“鲁斯兰”坠毁事故遇难的正副飞行员，两架适航安-124中的RA-82023被命名为“弗拉基米尔·伊万诺夫”号，RA-82025被命名为“弗拉基米尔·费奥多罗夫”号。

安-124 RA-82025“弗拉基米尔·费奥多罗夫”号

　　2009年，在新组织体系下，俄空军的飞机被分配给基地而不是部队。“鲁斯兰”被重新分配给第6955航空基地，一年后该基地又更名为第6957航空基地。

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租赁业务
　　苏联解体后不久，俄罗斯国防部拿出一些安-124向国内和国际货运航空公司出租，但这需要把基本型“鲁斯兰”升级到安-124-100才能符合民航标准。

安-124-100三面图