飞行员报告：驾驭F-111

万磁王

侵略性
　　与TAC的一些家伙们以为的相反，SAC飞行员驾驶FB-111的方式非常具有侵略性。这是因为FB-111的过载限制和其他型号相同，而且我们的任务是不顾一切把炸弹投向目标。
　　我们要在夜间贴近地面122米做精确飞行，在白天更是降低到只有61米。即使在系统出现故障时，我们也要手动飞这么低以避开威胁。
　　地形跟踪雷达飞行非常具有挑战性，我们知道飞这么低可能会让我们丧命，但也不得不承认这样在作战中能让我们活下来。我们以480节（889公里/时）的速度进行低空飞行，一般会做两次沿航线的模拟平飞投弹和两次模拟近程攻击导弹（SRAM）发射。我们可以随机指定轰炸目标，轰炸速度480-540节（1000公里/时），在飞行后通过评估雷达胶片可知轰炸成绩。

我们要在夜间贴近地面122米做精确飞行，在白天更是降低到只有61米

万磁王

飞F-111D的喜悦
　　1990年春，我被重新分配到新墨西哥州坎农空军基地的第27战斗机联队。我是SAC向TAC派出的三名飞行员教官之一，负责培训TAC的F-111G教官。F-111G基本上和FB-111一样，只是拆除了天体定位仪和卫星通信设备。等我们完成TAC教官的换装训练后，我们三个将被分配给F-111D作战中队。这种去其他司令部的永久性调令很少见，我觉得这很棒。在为期3个月的换装工作结束后，我来到第522战斗机中队，开始飞F-111D。
　　在所有F-111改型中我最喜爱D型，这种型号重量更轻，机动性更好。多年以来，我听到过许多对F-111只了解皮毛的家伙贬低该机的操控性和机动性，其实如果你知道如何驾驶F-111，该机不会逊色于同时代的战斗机。比得过F-16吗？当然不，但对付F-4没有问题。
　　让F-111机动起来的关键是要了解机翼后掠角时如何影响机动性的。前面说过，F-111由平尾差动和机翼扰流片提供滚转控制，但扰流片在机翼处于后掠状态时会锁定，机翼后掠超过45度后，你就失去了扰流片，只能用平尾差动进行滚转。因此，获得最佳机动性的关键是把机翼后掠角设置在35-42度之间。此外，由于平尾的滚转惯性矩，轻轻用操纵杆卸载会使滚转速率迅速加快。一旦进入转弯后，你要拉杆维持10-14度的攻角，此时飞机的能量迅速流失，就需要开加力了。F-111的转弯速率可以达到每秒约8度，对于六十年代的战斗机来说已非常可观。我们的转弯半径大致是2400米，而不是某些不知情人士挂在嘴边的“三个州”。

我们的转弯半径大致是2400米，而不是某些不知情人士挂在嘴边的“三个州”

万磁王

TAC的战术
　　在TAC时，我们的训练大部分在白天目视飞行规则（VFR）条件下进行。我们在起飞前大约4小时来到中队，听取简报会，由领机分配规划好的任务职责。起飞前约3小时我们会被再次新召集起来，这次是听领机做任务简报。编队战术的压力很大，每次任务都让人万分紧张。
　　我们以4机战斗盒形编队进行低空飞行，我们手动需要下降到30米的高度。在战斗盒形编队中，F-111横向间隔约2.74公里，前后的间隔约3.66公里。由于所有飞机都挂载了AIM-9M，所以敌机无法一头扎入编队中实施攻击，因为每架飞机的六点都得到了其他飞机的掩护。所以，我们依靠低空、高速和相互保护来穿透敌军防线。

战斗盒形编队

万磁王

　　盒形编队飞入目标区域后，F-111就散开飞向各自的轰炸航线起始点（IP）。这就是我们在轰炸靶场进行的直接进入轰炸（FRA），4架F-111都会从不同方向呼啸着进入靶场，投下BDU-33或MK-106这样的训练炸弹，或MK82或84惰性弹。时机是关键，飞行员要避免飞入其他飞机的破片躲避航线。
　　有些飞机会拉起俯冲投弹，有的会平飞投弹，有的会上仰投弹，这仅仅取决于目标的威胁情况。
　　投弹结束后，领机召集大家重新编队，掉头返回基地。两个司令部的训练任务一般持续2-2.5小时。不过，我在SAC飞过几次持续8-12小时的长航时任务，在TAC（522中队被划拨给美国驻欧空军后）飞过几次大约4小时的作战任务。

F-111低空投弹需要使用减速炸弹

万磁王

海湾战争
　　冷战的结束和第一次海湾战争的教训促使美国空军的战略和战术发生改变，想成群结队穿越富尔达缺口的华约军队已经消失，我们现在更依赖精确制导弹药（PGM）而不是核弹。
　　1991年，我来到土耳其英吉尔利克空军基地参加在伊拉克上空的作战行动，以支援“提供舒适”行动。我飞的41架次任务中只有6架次是低空任务，我们一般在数千米高度巡逻。皇家空军莱肯希思基地和皇家空军上黑福特基地（美国驻欧空军的两个F-111联队驻地）的战友们告诉我，他们在第一次海湾战争期间，在最初攻击之后的大部分任务是也在中等高度完成的。
　　中等高度作战能使激光制导炸弹积聚更多能量，这会稍稍延长制导时间，提高精度。F-111在其他方面表现得都很好，但它在高空投弹方面做得很糟糕。海湾战争结束后，新的中高空战术已经不利于F-111，最终导致该机在1996年从美国空军退役。

中等高度作战能使激光制导炸弹积聚更多能量，这会稍稍延长制导时间，提高精度

万磁王

不被赞美的英雄
　　F-111可能是美国空军历史上的最佳遮断平台，能够满挂核武器或常规导弹在白天、夜间或恶劣天气中出击，在任何空中战役中它都是一个致命威胁。然而，SAC的任务青睐能飞很长距离的远程重型轰炸机，而TAC的任务青睐的无需护航就能进入目标区域的战斗机。普拉茨堡的一个曾和我一起飞过的家伙说：“它是SAC唯一的战斗机，也是TAC唯一的轰炸机，同时是这两个司令部的私生子。”它，是一位不被赞美的英雄。
　　我希望你在阅读这篇文章时能了解外部世界和美国空军对F-111的总体印象，飞F-111的机组都是专业的战士，我们艰苦训练，努力飞行，尽全力发挥出手中装备的最大战斗力。而这件装备——F-111，可能是任何飞行员曾有幸驾驶进入战场的最佳机型。


作者简介
　　理查德“Smokey”杨1982年-1997年间在美国空军服役，积累了超过3000小时的飞行时间，其中1800小时是在F-111各改型上获得的。
　　他在1997年离开美国空军后进入航空公司，担任过波音727、737和757的副驾驶和机长。2003年他离开航空公司投身航空竞赛运动，参加了里诺和Aero  GP大赛。他保持着一项国际航空协会的C1a类飞机速度世界纪录，现在在加州科斯塔梅萨担任奥兰治海岸大学飞行员培训计划主任。迄今为止，他已经在60种不同型号的飞机上飞了8000多个小时。

理查德“Smokey”杨