烈火雄心——灭火机不完全盘点

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洛克希德C-130 MAFFS
　　洛克希德公司经典的C-130“大力神”运输机已经成为美国航空史上的一个标志，自从1954年问世以来，该机已经扮演过许许多多角色，如运输机、空中加油机、武装炮艇机等等，当然，也少不了灭火机。
　　C-130飞机执行灭火任务要得益于一种名叫模块化机载消防系统（MAFFS）的玩意儿，这是一个安装在托盘上的系统，可以很方便地安装在C-130的货舱中，无需对飞机进行任何改装。这种灵活的系统非常实用，使美国空军国民警卫队和空军后备队装备的数量庞大C-130运输机都能变身为灭火机，在灭火季节增援忙碌的民用灭火机。

　　安装MAFFS的C-130每次出动可以喷洒11350升阻燃剂，MAFFS模块再填装时间仅为短短的12分钟，这能使C-130出动更多架次。
　　在没有发明MAFFS以前，有几架C-130民用型被改装成灭火机服役。但在2002年一架C-130灭火机发生了可怕的事故，由于机翼和机身安装点出现的裂纹导致机翼结构失效，左右侧机翼向上折断，导致飞机坠毁，三名机组不幸遇难。

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空中拖拉机AT-802F/AT-1002“灭火指挥官”
　　空中拖拉机公司的“灭火指挥官”是本文中最小的飞机，但也是最灵活的。在多架“灭火指挥官”协作的灭火飞行中，这种飞机能组成一个不断循环的链路，持续把水投向热点。“灭火指挥官”是水陆两栖飞机，而且能从附近水源直接舀水，所以能够就近展开行动。尽管尺寸小，在某些情况下因为它们的整体敏捷性和灵活性，能成为最有效的空中灭火工具。

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洛克希德P-2“海王星”
　　洛克希德P-2“海王星”曾是美国海军的一种巡逻反潜机，但这种设计于40年代的飞机如今却被作为灭火机使用。“海王星”灭火机可装载8940升阻燃剂，且具有不寻常的发动机配置，除了驱动螺旋桨的两台3700马力莱特星形主发动机外，翼下还挂着两台威斯汀豪斯J34涡喷发动机用于辅助起飞，每台能增加1.5吨额外推力。

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埃里克森S-64“空中吊车”
　　埃里克森S-64“空中吊车”无论出现在什么地方，都会立即成为最引人注明的物体，因为这架直升机看起来只有一个机头，而且起落架又细又长。这种直升机的军用型是西科斯基CH-54“塔赫”，专为美国陆军的重型运输任务而设计，诞生于60年代。1992年，西科斯基把S-64民用型的权利卖给了埃里克森公司，所以“空中吊车”从此改名换姓。“空中吊车”执行灭火任务时可在机身下安装一个10000升的水箱，水箱上5.4米长的吸水管能在直升机悬停时从水源吸水，45秒就能装满水箱。

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BAe146
　　当我们想到4发客机时，浮现在脑海中的一般是巨大的波音747或空中客车A380宽体喷气式客机。波音747-8长76.2米，而BAe146只有28.3米长，差别堪称巨大。BAE公司的146客机以及其后续改进型阿芙罗RJ是一种4发轻型客机，其军用型曾在英国皇家空军（RAF）被作为要员专机使用。
　　被还装成灭火机后，BAe146可以装11360升阻燃剂，在灭火机中居中游。满载巡航速度为611公里每小时，上单翼布局能使这种飞机从碎石跑道上起降。四台发动机虽然比较耗油，但也是一种额外的安全措施，使机组驾驶BAe146扑灭野火时感到格外安心。

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洛克希德P-3“猎户座”
　　作为P-2“海王星”的后继机，P-3“猎户座”最初是一种远程海上巡逻机和反潜机，在多个国家的军事和政府机构服役。美国海军的“猎户座”可以挂载多种武器和传感器（包括“鱼叉”和“小牛”导弹），已经服役了50多年。
　　有8架“猎户座”从美国海军退役后被改装成灭火机，供美国林务局和加州林业和消防部使用。P-3灭火机可以装11360升阻燃剂以555公里每小时的速度飞行，目前还有很多可飞退役机可供改装。航空联盟公司是改装“猎户座”灭火机的先锋，但由于与美国林务局的合同被解除，该公司已经破产。

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Canadair/庞巴迪CL-215/CL-415
　　CL-215“勺子”和其改进型CL-415“超级勺子”是Canadair/庞巴迪公司设计制造的水上飞机，这两中飞机是专用的水陆两栖灭火机，有位置很高的机翼和位于机翼上表面的双发动机。CL-215能够装4920升水，CL-415能装6130升，CL-415还升级成普惠加拿大公司PW123AF涡桨发动机，功率更大，更高效，可靠性也比CL-215的普惠R-2800“双黄蜂”星形活塞发动机高。

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联合PBY“卡特琳娜”
　　PBY“卡特琳娜”可能是最具标志性的水陆两用飞机，该机首飞于1935年，产量达数千架，在二战中执行过各种各样的任务，如护航、侦察、救援和反潜等。
　　战后，有很多“卡特琳娜”被改装成灭火机，根据不同配置，“卡特琳娜”一次起飞可以向空投区扔下3780-5600升水，而且还能降落在附近的湖泊重新补水，灭火效率高于陆基灭火机。

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伊柳辛伊尔-76
　　伊尔-76是灭火机领域的大块头，能够承载沉重的载荷。伊尔-76是一种苏联时代研制的4发喷气式运输机，擅长战略运输任务，不过由于其大载重量，在执行灭火任务时也同样出色。俄罗斯目前拥有几架伊尔-76灭火机，每架可装近50000升阻燃剂，是C-130灭火机的3.5倍以上！此外，该机还能搭载40名消防队员和他们装备。
　　与C-130的MAFFS一样，俄罗斯人也为伊尔-76设计了一套特殊灭火套件，可以在约98分钟的时间里把任何伊尔-76改装成灭火机。这种改装灵活性，加上从未铺装跑道上起降的能力，使伊尔-76成为全球最佳空中消防机之一。

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常青树747“超级水箱”
　　常青树公司的747“超级水箱”是世界上最大的灭火机，改装自一架波音公司的747-100大型喷气式客机，可以装77600升阻燃剂飞赴火灾区域。凭借747的远程能力，该机可以实现全球范围部署，同时可以运输重要补给，甚至提供消防指挥和控制服务。
　　但是这架747“超级水箱”自投入使用以来就一直遭受争议，美国林务局倾向于使用较小灭火机而不是这种巨型空中水箱，因为747过于庞大，在山谷和其他一些地形复杂的地方操作时投水精度达不到要求。正因为如此，“超级水箱”在美国的几个灭火季中坐了冷板凳。虽然如此，有家公司仍提出了把更大的747-400改装成灭火机的计划。