英式重轰——阿芙罗“火神”战略轰炸机

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　　所有参战的“火神”B.2都安装的是“奥林巴斯”301发动机，并取消了原先为延长发动机寿命而把最大推力设定在90%的限制。这5架B.2也具有“天空闪电”挂架，由于现有的对抗系统不能完全致盲马岛上的阿军雷达，所以在挂架上挂载了一个美制AN/ALQ-101干扰吊舱。此外飞机还加装了从退役维克斯超级VC10客机上拆下的“旋转木马”惯导系统，机腹改成了适于夜间轰炸的深灰色。
　　1982年4月30日~5月1日，“火神”开始执行第一次的“黑羊”1任务。一架B.2在马丁·威瑟斯中尉的指挥下从阿森松岛起飞低空飞向马岛，在接近目标前拉起，向斯坦利港机场跑道倾泻了全部21枚450千克炸弹。这次任务的往返里程12070千米，持续16小时，涉及两架“火神”（一架备份机）和11架“胜利”加油机。

马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers，XM607 Blackbuck 1）

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　　让人汗颜的是，“火神”的第一次任务只把一枚炸弹砸到了跑道上，不过皇家空军还是决定继续实施“黑羊”任务，因为这能阻止阿空军使用跑道，而且英军夺岛后也能轻易修复。雷霆万钧的轰炸还能严重打击驻岛阿军的士气，并能起到吓阻阿军、迫使其把资源用于加强本土防卫的作用。5月3日~4日“火神”继续实施“黑羊”2任务，再次轰炸了跑道。5月16日~17日的计划是“黑羊”3任务，但气象预报说有强劲逆风，会使“火神”难以飞抵目标，所以任务被取消。

让人汗颜的是，“火神”的第一次任务只把一枚炸弹砸到了跑道上

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　　随后“火神”的任务重点转移到使用反辐射导弹为福兰克入侵舰队的舰载机提供防空压制上面。一开始皇家空军准备采用法制马特拉AS.37反辐射导弹，这种导弹来自“海盗”攻击机，5月初“火神”用“天空闪电”的挂架挂载AS.37进行了令人满意的试射。但是有人质疑马特拉导弹无法经受长时间的寒冷的高空飞行，故障率会较高。

“火神”挂载马特拉AS.37反辐射导弹

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　　美国在这场战争中站在了英国一方，不仅提供详细的情报，还支援了英国先进武器，其中包括最先进的AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，以及AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹，“火神”可以用双联挂架一次挂载4枚“百舌鸟”。

XM598 机翼下挂载的百舌鸟，阿松森岛怀德威克空军基地（Wide awake）1982

“火神”可以用双联挂架一次挂载4枚“百舌鸟”

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　　如此巨大的“火神”挂小“百舌鸟”导弹看起来很滑稽，不过实用就好。皇家空军还计划为“火神”装备“响尾蛇”导弹用于自卫，并进行了激光制导炸弹的投掷测试，在“火神”机鼻下放久已不用的投弹手舱中安装了激光目标指示器，不过这两种武器最后都没有正式采用。
　　5月28日“火神”执行“黑羊”4任务，这也是第一次“百舌鸟”任务，但由于加油机出了问题而被取消。5月30日~31日，一架“火神”挂载两枚“百舌鸟”执行“黑羊”5任务，没有猎杀到雷达。6月2日~3日，一架“火神”挂载四枚“百舌鸟”执行“黑羊”6任务，首次击中一座雷达。“火神”在“百舌鸟”任务中不挂载AN/ALQ-101吊舱，因为要吸引阿根廷人持续打开雷达，以便实施攻击。
　　“黑羊”6的那架“火神”在空中加油时损坏了加油管，被迫降落在里约热内卢。在进入巴西领空之前，“火神”必须扔掉剩余的“百舌鸟”，但有一枚“百舌鸟”却始终不肯离去，当“火神”降落在伽里奥国际机场的跑道上时，油箱只剩下几十千克的燃油。巴西人扣留了“百舌鸟”导弹，6月10日放行了“火神”，巴西政府为此向英国提出了正式抗议。

珍贵的简报：XM597 迫降巴西后，巴西报纸的报道照片，注意图下两架起飞拦截的巴西空军 F-5

珍贵的简报：巴西报纸的报道照片，注意机翼下不听话的百舌鸟

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　　1982年6月11日~12日的“黑羊”7是最后一次任务，一架“火神”直接向阿守军投下了一串空爆炸弹。此时阿根廷守军已经基本被抛弃，一个星期内英军占领马岛。尽管“黑羊行动”并没有对敌军造成什么实质性的损失，但“火神”发挥了巨大的恐吓和牵制作用，被认为是英军或者最终胜利的重要因素之一。

1982 年英国每日电讯刊载的名为'Negotiate'的漫画，——9 枚炸弹组成了谈判的字样，表明了英国人的强硬立场，对民众有极大的鼓舞性

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“火神”K.2
　　1982年12月，随着第44中队的撤销，“火神”作为轰炸机进行了最后一次飞行，同年皇家空军关闭了在美国奥夫特空军基地的“火神”设施。但“火神”的故事并没有到此结束，由于马岛战争凸显了加油机数量不足的问题，所以皇家空军在战后决定把一些退役的维克斯VC10客机改装为加油机。由于改装需要时间，所以在1982年皇家空军又决定把6架“火神”B.2改装为临时加油机来满足过渡需求，这些飞机将安装与VC10加油机相同的空中加油公司Mk.17B锥套系统。

“火神”不同型号间的尾椎区别

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　　最初人们打算把锥套系统安装在弹舱内，但无法布置软管，所以只能拆光尾椎里的电子对抗系统，装进了锥套系统，软管和锥套从下方的开口处收放。开始改装后的第7个星期，第一架“火神”K.2（最初的编号是“火神”B.2(K)）就交付第50中队，这也是1982年之后皇家空军唯一的“火神”中队。

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　“火神”K.2的弹舱内安装了3个附加油箱，每个容量为4546升，“煤坑”里的加油操作员通过电视系统控制锥套的收放。加油机在机腹和机翼后缘涂有醒目的T形白色块以及加油对准标记。为了实施夜间加油，机腹还安装了泛光照明灯，有资料称“火神”K.2还增加了信标机来帮助受油机发现自己。除了K.2外，第50中队还装备了3架“火神”B.2用于训练。

“火神”K.2的弹舱内安装了3个附加油箱，每个容量为4546升

“火神”加油机在机腹和机翼后缘涂有醒目的T形白色块以及加油对准标记

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　　“火神”K.2在1984年春退役，拆下的锥套系统装给了VC10。在“火神”全部退役后，皇家空军把两架B.2维持在可飞状态，专用在航展上进行纪念飞行表演。但由于资金问题，1993年3月23日“火神”B.2 XH558进行了最后一次飞行，这架飞机先后被改装为B.2MRR和K.2。在告别飞行中，XH558打开弹舱门，内侧写着“告别”的字样，使一些观众留下了伤感的眼泪。

第一架生产型“火神”B.2 XH533与最后一架服役的“火神”B.2 XH558

“火神”B.2的生产车间，可以看到尾椎上打开的减速伞舱