英式重轰——阿芙罗“火神”战略轰炸机

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　　为了配合低空战术，1964年春开始“火神”的涂装改为上表面深绿和海灰色迷彩，下表面反辐射白。此外“火神”的航电也经过了针对性升级，增加了ARI 18205干扰机，“红犍牛”尾部预警雷达从ARI 5919升级到ARI 5952，为导航系统增加迪卡Mk.4滚动地图，H2S雷达系统升级到具有侧扫能力的Mk.9A标准，1965年在机鼻增加了通用动力AN/APN-171地形跟踪雷达，具有凸起的顶针状小天线罩。

1964年春开始“火神”的涂装改为上表面深绿和海灰色迷彩，下表面反辐射白

机鼻的AN/APN-171地形跟踪雷达顶针状小天线罩，以及空中加油探杆

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　　由于战术的变化，皇家空军还要重新考虑“火神”的武器配置。“蓝钢”导弹被暂时留用，不过两个推力燃烧室都被用于用于导弹的爬升，这影响了射程。“另一种核武器——“黄日”Mk.2核弹也被暂时留用，但需要轰炸机爬升到安全高度后才能投放，显然不能令人满意。
　　当时英国只有WE.177A伞降核弹适合低空轰炸。1966年WE.177B开始服役，这种改进型的当量达到40万吨，是WE.177A的两倍，而且重量仅430千克，让“火神”拥有了毁灭性的打击武器。WE.177B很快就取代了“黄日”，当然“火神”也可以投掷其他常规“降落伞”炸弹或减速炸弹。

WE.177B核弹

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　　完成了新战术和新弹药准备的“火神”在60年代余下的日子里继续担负快速反应警戒任务。1969年英国开始部署“北极星”导弹，“火神”的警戒任务也随之结束，已经过时的“蓝钢”导弹也开始退役。“火神”B.1A在此之前就开始逐渐退役或转入二线，1968年最后一架B.1A退出一线，“火神”B.2继续在一线服役，担负低空轰炸使命。1975年“火神”B.2机队又进行了一项升级，在垂尾顶部增加了ARI 18228雷达告警接收机的盒型天线。

1975年“火神”B.2机队又进行了一项升级，在垂尾顶部增加了ARI 18228雷达告警接收机的盒型天线

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　　“火神”B.2曾长期部署在海外基地，1969年第9和35中队的16架B.2进驻塞浦路斯阿克罗蒂里机场以显示英国对中东地区的战略存在。一旦有事时“火神”可以前出到巴林和阿曼的卫星基地，使用“红胡子”战术核弹或常规炸弹对目标实施轰炸。“火神”B.2在塞浦路斯一直部署到1974年，此时土耳其占领塞浦路斯岛北部，希土两国的领土争端升级，严重影响“火神”在阿克罗蒂里机场的活动。于是“火神”撤回英国，之后皇家空军定期派出一支4机编队访问塞浦路斯。
　　1972年“火神”的涂装再次改变，上表面采用哑光深绿和中灰色迷彩，下表面浅灰。1977年“火神”开始参加美国空军在美国西南部沙漠举办的“红旗”军演，一架参演的“火神”下表面涂上了沙色和棕色迷彩，形成了非常奇特的外观。

1977年“火神”开始参加美国空军在美国西南部沙漠举办的“红旗”军演，一架参演的“火神”下表面涂上了沙色和棕色迷彩，形成了非常奇特的外观

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发动机测试平台
　　退出一线的“火神”B.1和B.1A被用于训练，由于离地间隙和载重量大，该机也成为很好的发动机测试平台，发动机吊舱可以很方便地挂载在机腹中线。一架“火神”B.1被用于测试英国飞机公司TSR.2超音速攻击机的“奥林巴斯”22R加力涡喷发动机，在机腹挂载了发动机测试吊舱。为了避开前起落架，吊舱进气口是分叉的。1962年2月23日该机开始试飞，1962年12月3日因发动机起火，飞机在跑道上烧了起来，幸运的是机组都安全逃生。

“火神”B.1 XA894机腹挂载“奥林巴斯”22R吊舱

1962年12月3日因发动机起火，飞机在跑道上烧了起来，幸运的是机组都安全逃生

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　　英国人还计划使用“火神”测试霍克P.1154超音速垂直起降战斗机的布里斯托BS100推力矢量发动机，不过因为项目的取消而作罢。1966年9月9日，“火神”B.1 XA903开始测试“协和”超音速客机的“奥林巴斯”593加力涡喷发动机。XA903之后还测试了帕那维亚“狂风”攻击机的涡轮联合RB199涡扇发动机，这次在发动机吊舱上还顺便加上了一门机炮，用来测试发动机了抗烟能力。1976年初XA903开始测试RB199，1979年9月22日该机进行了“火神”B.1的最后一次飞行，没有一架“火神”B.1/B.1A能幸存到现在。

“火神”B.1 XA903测试“协和”超音速客机的“奥林巴斯”593加力涡喷发动机

“协和”的完整发动机短舱

测试RB199涡扇发动机

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“火神”B.2MRR与“黑羊行动”
　　英国在部署了“北极星”导弹后减少了对远程轰炸机的需求，所以在1973年第27中队转而执行海上雷达侦察（MRR）任务。该中队的8架“火神”B.2也因此被改装为B.2MRR型，增加了罗兰-C导航接收机，顺便拆除了AN/APN-171地形跟踪雷达，原本的H2S Mk.9A雷达完全能够胜任海上搜索任务。“火神”上标准的轰炸照相机经过改装可以进行照相侦察，在必要时机组也可以使用手持相机进行拍摄。如果机组发目标需要抵近“人肉”侦察，他们就呼叫布莱克本“海盗”这样的攻击机前来。

“火神”B.2MRR XH534，注意机鼻没有了AN/APN-171地形跟踪雷达天线罩

第27中队的“火神”B.2MRR对“基辅”号直升机航母抵近观察，遭到苏联人发射信号弹驱逐

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　　该中队的5架“闪电”有“天空闪电”导弹挂架，可用来挂载改装自霍克“猎人”副油箱的大气采样吊舱，吊舱内的过滤器可捕获辐射微粒和其他大气污染颗粒。“火神”B.2MRR采用光泽迷彩涂装，因为光泽漆更抗腐蚀。

挂载大气采样吊舱的“火神”B.2MRR

改装自霍克“猎人”副油箱的大气采样吊舱

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　　到70年代中期“火神”已呈老态，皇家空军计划在1982年6月前退役全部“火神”，“狂风”GR.1将接替“火神”的低空突袭任务。1982年4月马岛战争爆发，“火神”在服役生涯的尾声痛痛快快打了一场仗。
　　第101中队的5架“火神”B.2参加了“黑羊行动”，这次行动和它的代号一样疯狂，“火神”将从大西洋中部的阿森松岛怀德阿威克机场起飞轰炸马岛。即使从阿森松岛起飞，“火神”也要在“胜利”加油机的空中加油支持下才能飞抵马岛。

即使从阿森松岛起飞，“火神”也要在“胜利”加油机的空中加油支持下才能飞抵马岛

抵达阿森松岛的“火神”B.2

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　　“火神”在结束快速反应警戒任务后很少进行空中加油训练，以战术作战的观点来看这次行动毫无意义，不仅仅机组的空中加油训练不足，而且空中加油设备也缺乏维护。为此皇家空军列出了一张需要最优先解决的事宜清单，首先是维修“火神”的空中加油设备，甚至从赠送给美国加州卡斯特空军基地的一架报废“火神”上拆来零件使用。参战机组立即展开空中加油训练，甚至保留夜间训练，“火神”的空中加油管因年久失修产生了裂纹，在空中加油时泄露的燃油会洒到风挡上，英国人干脆在机鼻上安装了一组临时挡板以挡住飞溅的燃油。此外每个参战机组都增加了第6名乘员以辅助空中加油作业。

在“黑羊行动”中，“火神”B.2正在与“胜利”加油机进行对接，可以看到翼下的AN/ALQ-101干扰吊舱

空中接力加油示意图