B-25“米切尔”传奇——二战最佳中型轰炸机

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　　B-25H后机身两侧腰部射击窗口改为大型弧形“窗台”式结构，在后下方的球座上可各安装一挺12.7毫米活动机枪。两扇窗口交错排列，右侧稍稍靠前以避免两名机枪手在射击时互相干涉。

B-25H的两挺腰部机枪

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　　B-25H的尾部安装了贝尔M-7装甲炮塔，配备12.7毫米机枪，为了容纳机枪手座舱，后机身略微加高，与之前的B-25相比，尾部比机身基准线高出了18厘米。机枪手座舱配备了隆起的透明座舱盖，并为机枪手配备了后向装甲板。此外B-25H的机背炮塔也从后机身移到了前机身导航员位置正上方以平衡机尾炮塔和腰部机枪增加的重量。新的机背炮塔更高一些，并加强了炮塔透明外壳的支撑结构。

B-25H的尾部炮塔

B-25机尾的演变

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　　B-25H最具争议的改变就是取消了副驾驶，省去副驾驶的座椅、装甲、操纵系统可减重136千克。现在副驾驶位置安装的是导航员简易座椅，因为他原来的位置已被炮塔占据了。詹姆斯·杜利特将军一直质疑B-25/26副驾驶的作用，第5航空队司令乔治·肯尼将军却力挺副驾驶，认为在危险的远距离海上作战中，副驾驶是必须的。不过他的意见被阿诺德将军驳回，于是B-25H没有了副驾驶。

B-25H的机背炮塔

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　　B-25C-10 42-32372被改装为B-25H原型机，由于轻量化的T13E1机炮还没有供货，所以该机在机鼻仍然安装B-25G的M4机炮和两挺机枪。该机拆除了所有副驾驶设备后在该位置安装了导航员/装填手简易座椅，机背炮塔前移到原先导航员的位置，75毫米炮的弹药架也安装在此处，此外还拆除了机腹炮塔。
　　这架B-25C-10还换装了马力更大的莱特R-2600-20发动机，配备有本迪克斯·斯特隆伯格PR48A1化油器以及美国博世SF14LU-10磁电机。此外还安装有双速离心式增压器，低速增压比7.06：1，高速为10.06：1。发动机罩前环内径从之前型号的91.44厘米增加到96.52厘米。
　　1943年5月15日北美试飞员艾德·沃金和格斯·皮特凯恩驾驶改装后的42-32372进行了首飞。
　　B-25H生产型换装了R-2600-13发动机，1943年7月31日鲍勃·奇尔顿驾驶第一架生产型B-25H 43-4105首飞。1943年9月陆航开始接收B-25H。

B-25H生产型

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　　生产型B-25H的机组编制5人——飞行员、导航员/无线电操作员/装填手、飞行工程师/机背炮塔机枪手、腰部机枪手/摄影师、尾炮塔机枪手。
　　B-25H-5 43-4535开始取消了挂载907千克炸弹的能力，因为作战中很少用到这么大的炸弹，并且这种炸弹的挂架占用了弹舱大量空间。
　　B-25H-5 43-4405开始在前机身左侧增加了一对独立机枪包，使机枪总数增加带14挺。此外还增加了照相枪，以及电动投弹装置。
　　B-25H-10 43-4705开始重新排列了飞行员的仪表，增大了救生筏舱，修改了刹车系统的操纵索。

B-25H内部布置

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　　1944年2月远东航空队接收了首批B-25H，装备了第498中队。B-25H火力强大，具有14挺12.7毫米机枪以1门75毫米炮，此外还能挂载1450千克炸弹或一枚907千克的鱼雷。B-25H的75毫米炮的准心定在910米，进入攻击航线后一般在300米高度开始射击，在150米高度结束射击。飞行员通过N-6A瞄准具瞄准，并且控制所有前射武器射击。在实战中，一般飞行员在1800米远就开始射击，到910米时平均可以射击三发炮弹。
　　实战显示装备机炮的B-25H并不比装备机枪的扫射机更有优势，战争进行到了此时，只能机炮来解决的目标并不多见了，对于普通目标来说，用机枪或炸弹同样能达到很好的效果。因此从1944年8月开始，在西南太平洋的美军已放弃使用重型机炮。

对地攻击任务中的B-25H

　　9月这些B-25H或是被移交给第38轰炸大队（已装备B-25G），或是被还给供应点。与其他大队不同的是，第38大队很欢迎H型的到来。
　　1944年初第14航空队在中国执行封锁任务的第11轰炸中队获得了24架B-25H，一开始被用于河流扫荡。11月第11中队获得了一些与75毫米机炮配套的APG-13A测距雷达，从此可以在攻击航线中全程对目标进行精确测距，使精确瞄准更为简单。该设备由导航员操作，安装在了B-25H 43-4584、4071、4924、4989和4601上。
　　1944年7月陆航接收的最后一架B-25H。1945年驻中国的第341轰炸大队接收了B-25H，并在此一直服役到战争结束。此外缅甸的第1空中突击大队也装备了B-25H。

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终极扫射机
　　1944年初，北美向美国陆航提交了一种改进型攻击/轰炸机方案，该机具有B-25扫射机的火力，性能同时大幅提升，公司编号NA-98X。因为该方案并不是应美国陆航要求研制的，所以没有军方编号。北美把NA-98X作为重火力道格拉斯A-26B“入侵者”的低成本替代方案。

A-26B“入侵者”攻击机

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　　NA-98X换装两台普惠R-2800气冷星形发动机，安装在新的低阻发动机舱内，驱动两幅带大型圆锥桨毂罩的螺旋桨。该机还安装了新型计算瞄准具，机背炮塔更换了北美设计的低阻透明罩，尾炮塔配备补偿瞄准具，腰部机枪安装光点反射式瞄准具。NA-98X的翼尖也从圆形改为方形，使副翼进一步向外延伸以增强滚转控制能力。

NA-98X的倒T型尾翼方案

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　　NA-98X有两个版本，一种是中型轰炸机，一种是扫射机。后者在“实心”机鼻安装8挺12.7毫米机枪，每挺备弹400发。此外机背炮塔还有两挺12.7毫米机枪，每挺备弹400发；尾部炮塔内两挺12.7毫米机枪，每挺备弹600发；腰部两挺两挺12.7毫米机枪，每挺备弹200发。该机还可在前机身两侧再安装4个机枪包，使机枪总数增加到22挺。轰炸机版改用透明机鼻以容纳投弹手，在机鼻安装两挺固定机枪（备弹300发）和一挺活动机枪（备弹300发）。
　　第302架B-25H被选为测试机，换装了带本迪克斯·斯特龙伯格化油器的普惠R-2800-16发动机，并在发动机罩顶部为化油器开设了高速进气口，安装大型桨毂罩，翼尖改方。除拆除机枪包外，该机的武器配置和B-25H相同。

NA-98X原型机

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　　1944年3月31日NA-98X首飞，试飞员是乔·巴顿。他报告该机有更好的速度和加速性能，振动也减小了，提高了滚转速度。NA-98X以作战应急功率爬升到3050米耗时4.9分，军用功率耗时5.3分。该机在作战应急功率下的海平面最大速度是528公里/小时。
　　北美认识到由于R-2800增加的功率、副翼面积的增加和杆力的减小，可能会导致飞行员过度操纵飞机，在没有进行结构加强的情况下会使机翼承受过大的弯矩，甚至导致机翼断裂。因此NA-98X在试飞期间的最大速度被限制在547公里/小时，正常过载不超过2.67g。
　　1944年4月24日，佩里·里奇少校和温顿·卫中尉驾驶NA-98X试飞，在麦恩斯机场低速通场时飞机空中解体并坠毁，两名飞行员双双遇难。调查发现该机在低速通场时两侧外翼段全部脱落，当时的机动过载已经超过结构限制。NA-98X坠毁后，该项目也随之终结。

NA-98X的全新动力系统