条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机

万磁王

　　 Ta 154C-2为单座昼间战斗轰炸机，其原型机是V21。C-2型原定在埃尔富特和布雷斯劳生产，但生产计划在1944年被取消，V21转而变成Ta 154C-3的原型机。C-3起初是双座侦察机，后在1944年春季被改成双座夜间战斗机。C系列所有的型号都装有金属机鼻和开裂式襟翼，横向稳定性和后部视野大有改善。厂方还提出过Ta 154C-4双座战斗轰炸机，但在1943年年末被放弃。C系列飞机仅发展到原型机阶段。
　　 1944年年初，福克-沃尔夫提出Ta 154D-1双座夜间战斗机和Ta 154D-2单座昼间战斗机，两机均为高空战斗型，配备Jumo213E发动机和VS19螺旋桨。鉴于高空型使用了大量新部件，其编号遂改为Ta 254。Ta 254A系列最初代号Ta 254Ra-1，它由Ta 254A-1S双座夜间战斗机、Ta 254A-2双座昼间战斗机及Ta 254A-3单座昼间战斗机组成，全部用Jumo213E-1发动机驱动VS19四叶螺旋桨。下一个系列是Ta 254B系列，它包括Ta 254B-1双座夜间战斗机、Ta 254B-2三座昼间战斗机和Ta 254B-3单座昼间战斗机三种型号，它们换上戴姆勒-奔驰DB603L发动机和VDM螺旋桨。至战争结束，Ta 254一架也没有完成。

Ta 254B-1双座夜间战斗机三面图

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　　航空部于1944年11月开始实施紧急战斗机计划，力图恢复德国航空工业的战时生产能力。新计划彻底粉碎了谭克继续发展Ta 154的最后一线希望。新式战机，尤其是喷气机的到来令Ta 154显得已经过时。

Ta 254A-1双座夜间战斗机结构图

　　Ta 154的故事并未就此结束。由于结构特殊（57%木材、30%钢材、铝13%）,Ta 154是德国空军中产量最容易扩大的机型。“在战争临近结束的环境下，”桑德尔说道，“Ta 154是在昼间和夜间与轰炸机编队作战最为便宜及性价比最高的武器。它易于制造、易于驾驶、整体操纵令人满意。只是需要增加一点上反角来加强控制反应。”

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疯狂的计划
　　德国人提出三种在昼间用Ta 154对付美军轰炸机编队的特种战术。第一种是将六架Fw 190A-8战斗机架在相同数量的Ta 154A-0/U3机身上方，组成子母机组合体。Ta 154上所有非必要设备被拆除，机体内装填大量炸药。飞行员坐在Fw 190内驾驶子母机，向盟军轰炸机编队飞行。两机分离后，Ta 154依靠自身动力飞行，在自动驾驶仪控制下飞入盟军轰炸机编队爆炸，利用爆炸产生的巨大冲击波杀伤敌机。但子母机的飞行速度缓慢，在盟军护航战斗机面前生存几率很小，因此这种攻击方式实际形同自杀。

Ta 154A-0/U3“槲寄生”组合体

Ta 154A-0/U3内塞满了炸药用爆炸产生的巨大冲击波杀伤敌机

　　第二和第三种战术被成为“编队驱逐机”（Pulkzerstorer）。前者是用一架Ta 154牵引另外一架同型机飞行，第二架飞机内没有飞行员，但装有大量高爆炸药。发动攻击时，牵引机松开牵引拉索，随即离开战场，剩下那架飞机依靠自身动力继续飞行，直至飞入盟军轰炸机编队中爆炸。

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　　最后一种战术也是最具野心的设想。为保护己方免遭德国战斗机的攻击，美军的B-17和B-24轰炸机在飞行中会保持密集的编队，以相互保护。如果威力强大的炸弹在编队中爆炸，必定能摧毁多架轰炸机。这些轰炸机编队通常保持直线飞行，很容易遭受攻击。德国人利用缴获的B-17轰炸机研究了高爆炸药对它们的杀伤半径。结果表明，2000公斤高爆炸药的杀伤半径为140米，也就是4400磅炸弹500英尺。由于轰炸机编队中相邻飞机间的距离平均相距100英尺，一架“编队驱逐机”理论上能击毁半个中队的飞机。谭克于1944年5月17日用秘密文件向航空部上报了这些计算结果，建议把首批15架预生产型A-0改装成编队驱逐机，飞机编号Ta 154A-0/U2。

Ta 154A-0/U2编队驱逐机，飞行员从机腹滑出逃生

　　在改装过程中，Ta 154A-0的武器和雷达操纵员位置被拆除，飞行员座椅和方向舵踏板后移4英寸。机身内的前机身被换成4410磅的高爆炸药。前机身底部被加强，以便增加一个被铰接式活门覆盖的紧急逃生舱口。座舱内还将装一具三轴自动驾驶仪。自动驾驶仪被启动后，飞行航线将被锁定。飞机上还装有一台特殊的爆炸信号接收机巨额一部自动计时器。
　　实施攻击时，飞行员选择从敌机前方或后方接近，瞄准敌机时座机方向方向应与敌机飞行编队飞行方向处在一条直线上。一旦用自动驾驶仪锁定好航线后，飞行员打开一个开关，机身下方紧急出口的舱门随即打开，座椅接着向后方反转，飞行员从逃生舱口滑出飞机，飞行员打开降落伞逃生。
　　无人驾驶的Ta 154自行飞向敌机编队，在附近负责观察的Fw 190控制起爆。如果遥控起爆失败，机上的自动计时器会在一段时间后自动将飞机引爆，以免飞机落到地面，伤及地面上的平民。但这一装置的真正用途可能是消除Fw 190飞行员对起爆飞机的担忧。如果Ta 154的飞行员没能成功逃离座机，Fw 190上的战友就没有理由不按下起爆器开关。
　　这种作战的最大难题是飞行员逃生，传统的逃生方式显得过于缓慢。如果从敌机编队后方、以375英里/小时接近，Ta 154飞行员必须在1100码距离上逃生，无人驾驶的飞机将在15秒后进入敌机编队。迎头攻击时的时间问题更为紧迫，飞行员得在距离敌机3.8英里处跳伞，这个距离已经超过了Revi 16F瞄准镜的有效瞄准距离。
　　从后方发动攻击，“编队驱逐机”将在5秒内穿过敌机编队，从前方发动攻击，这一时间缩短至2.5秒。一旦成功在敌机编队内爆炸，即使不考虑二次效应的影响，当场也会有25架敌机被摧毁。
　　这一疯狂的设想得到航空部的批准，1944年末，四架Ta 154A-0被改装成“编队驱逐机”。这些飞机配备了向下方射出的弹射座椅，飞行员座舱被挪到后机身处，以平衡机身重量。这些“编队驱逐机”从为进行过飞行，显然没有飞行员愿意品尝坐在两吨炸药上卷入与P-51格斗的滋味。

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服役经历
　　 Ta 154曾在德国空军服役是毋庸置疑的事实。NJG1曾接收过几架Ta 154进行服役测试。驻施塔德的第3夜间战斗机联队第1大队（I./NJG3）在1944年末获得了几架Ta 154.I./NJG3的戈特弗里德中士在1944年11月19日首次驾驶Ta 154首次出击。至1945年初，又有3架Ta 154被移交给I./NJG3。为绕开航空部把Ta 154送往一线部队，谭克及其手下两名飞行员亲自驾驶这些飞机飞往部队驻地。三架飞机抵达后，很快被盟军侦察机发现，1943年3月12日的一份英国报告中对Ta 154作出如下描述：
　　 “近来在汉堡附近施塔德机场出现的Ta 154，提供了这种新式福克-沃尔夫夜间战斗机可能用于作战的第一个照片证据。Ta 154于1945年2月22日首次在施塔德被发现，当时有两架飞机被辨认出来，1945年3月9日又有两架飞机出现。这两个日子里，他们均有所活动，与它们一道出现的还有Ju 88和He 219夜间战斗机，还有一架在火炮测试靶场，另一架在罗盘测定基地。三架Ta 154采用浅色涂装，第四架为迷彩涂装。”

被遗弃在德国机场的Ta 154A-4 D5+HD

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　　一份日期为1945年3月16日的容克斯公司文件提供了Ta 154参加作战的另一条线索，这份文件称III./NJG3的Ta 154曾多次升空拦截英国的“蚊”式，但未获成功。
　　 1945年5月10日的一份英国文件描述了Ta 154在施塔德发生的一起着陆事故，为Ta 154参与实战应用提供了进一步的佐证。原文对事故作出以下叙述：
　　 “1945年5月6日，一架在施塔德坠毁的Ta 154接受了检查。据报告，这架飞机根据目击事故的犹太奴工的讲述，这架飞机于1945年4月30日坠毁。当时飞机成功实施了迫降，但机尾断裂。没有发现机组人员的线索，其下落不明。着陆后，这架飞机遭到了当地德国居民的洗劫，后来又遭到我们部队步枪和手枪的射击…这是一架特别的飞机，它配备了夜间战斗机的必要装备，机体底色为浅蓝色，其上涂有灰色斑点…作战编码D5+HD，厂方编码KU+SU。”
　　这份报告还提到，Ta 154的水平安定面为金属制品，装上带上反角的可拆卸翼尖。这样的改装可能是为了克服飞机横向稳定性不佳的缺点。

被遗弃在机场边缘的Ta 154A

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　　 Ta 154的具体生产数量不明，从现有的记录看，这一数字应该在50-102架之间，至少有三架Ta 154在战争中幸免于难，他们分别在朗根哈根、莱希费尔德和雷希林被发现，但最终没有一架被盟军保留下来。
　　在以往的报道中，Ta 154在研制中遇到的问题被夸大其词，而设计亮点却甚少有人提及。福克-沃尔夫的员工是在及其极其不利的情况下研制出了Ta 154，若不是来自政治方面的限制，Ta 154必将成为一种令人生畏的夜间战斗机。
　　“这对战时的德国人来说是很困难的，”桑德尔说。“1943-1944年在汉诺威/朗根哈根制造和试飞飞机非常困难，这里每天都会遭到两次轰炸，盟军战斗机还不断的向地面扫射。工人们和他们的家人（在不来梅居住）也常受到攻击，受轰炸的影响，地下水渗入隐蔽所，我们就住在水边，以便灭火，而我们——飞行员——除试飞外，还要试着保护工厂免遭美国轰炸机的轰炸（我们击落了10架敌机）。有很多次，当数百架盟军轰炸机飞过我们的机场前往柏林时，工人们在听到警报后，不得不躲入附近的丛林。我们只有一辆汽车，而此时通讯已经中断，我们只能派出一个人骑车走很远的路传送消息。我们没有充足的食物，水面从来没有充足过。”
　　由于盟军在战后没有对Ta 154进行过飞行测试，其性能优劣已难以判定。关于这一点，我们只能参考当年参与过试飞的试飞员的说辞。
　　桑德尔说：“依我看，Ta 154除发动机外，技术水准与‘蚊’式不相上下。要不是我们不像英国人那样熟悉高压层压粘接木材的技术，它的研制也许不会花费这么长时间。”
　　领导过Ta 154设计组的恩斯特•尼普更是对Ta 154的优异性能深信不疑：“它在各方面都优于‘蚊’式，只是就战争进程而言，量产来的过晚。”
　　库尔特•谭克以一贯的谦虚态度将功劳归于手下，但他同时也对Ta 154感到自豪。
　　在战后至一名航空史学家的信中，谭克教授写道；“尽管一直受到盟军行动的干扰，我们还是在极为艰苦的条件下，完成了这种创新飞机的研制、制造和试飞。福克-沃尔夫公司及其员工写下了浓墨重彩的一章。”

这幅场景只能存在于模型封绘中了

表格：Ta 154技术规格

机型	Ta 154V1	Ta 154A-4	Ta 254A-1
用途	原型机	夜间战斗机	夜间战斗机
乘员	2	2	2
翼展（米）	16.00	16.00	17.80
机翼面积（平方米）	32.4	32.4	42.0
机长（米）	12.20	12.45	13.70
机高（米）	3.60	3.40	3.67
发动机	Jumo211F	Jumo211N	Jumo213E
起飞功率（马力）	1340	1500	1750
空重（千克）	6065	6320	——
总重（千克）	7750	8250	——
雷达	无	FuG220或FuG218雷达	FuG220或厘米波雷达
最高速度（千米/小时）	618	635	678
实用升限（米）		10000	11500
航程（千米）	1510	1365	1400
续航时间（小时）	2.75	2.75	3.00
武器	无	2门MK108            2门MG151	2门MK108            2门MG151             6门MK108             2门MK108（斜射跑）

Ta 154A型三面图