条顿之蚊——福克-沃尔夫Ta 154夜间战斗机

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　　尽管遇到不少困难，Jumo213A还是预计在1943年8月投入使用，1943年3月，容克斯向福克-沃尔夫交付了两台早期生产的Jumo213A，他们被装到Ta 154V8上，驱动VS11螺旋桨、Ta 154V10、V22和V23三架原型机也配备了Jumo213A，它们分别于1944年5月、6月和7月完工。这三架飞机的后机身加长31英寸，以平衡新发动机增加的额外重量。对Jumo213的批评集中在可靠性不佳上，距汉斯•桑德尔回忆，容克斯发动机工厂曾在战争末期将其最为出色的工程小组锁在工厂内长达四周之久，禁止他们与家人见面，直至问题得到解决。自此之后，发动机故障率大为下降。

安装Jumo213A发动机的Ta 154V8在1944年5月6日坠毁，之后Ta 154V10、V22和V23三架原型机也被用于测试Jumo213A

VS11木制螺旋桨

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　　 1944年3月，航空部通知福克-沃尔夫尽快为Ta 154换装戴姆勒-奔驰DB603发动机，戴姆勒-奔驰向福克-沃尔夫提供了DB603L型发动机，这是一种带两级机械增压器和后冷器的发动机，主要用于高空作战。1944年年底，三台DB603L交付福克-沃尔夫，其中两台用于Ta 154，剩下一台供Ta 152C战斗机使用。没有记录表明，Ta 154曾搭载DB603L进行过飞行，三台发动机似乎被全部转至Ta 152C项目。
　　 1944年4月，巴伐利亚发动机工厂（BMW）提出为Ta 154换装BMW801R气冷星形发动机。BMW801R是在BMW801E基础上开发的新式发动机，配备有两级、四速机械增压器。BMW在BMW801R基础上还研制了BMW805，但直至战争结束，两种发动机均没能进入实用化阶段。

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危机四伏
　　帝国航空部在1943年底订购了250架Ta 154夜间战斗机。讽刺的是，当时德国最高司令部极力反对发展专用夜间战斗机。夜间战斗机总监约瑟夫•卡姆胡贝尔试图建立完善的夜间防空体系，多次表示象Bf 110、Ju 88和Do 217这类“半路出家”的夜间战斗机已经过时，很难适应日益激烈的夜间空战。
　　当时德国最优秀的夜间战斗机是亨克尔公司研制的He 219“夜枭”，航空部强烈反对研制该机。艾哈德•米尔希最青睐的机型是Ju 388J。但该机发展进度迟缓，到战争结束也没能投入使用。
　　希特勒拒绝考虑防御是官方对夜间战斗机持反对态度的主要原因，在这样的氛围下，夜间战斗机的研制自然备受冷遇。Ta 154也只是因承担对抗“蚊”式战斗机的职责才获准投入量产。

Ta 154A-0 TQ+XE安装了FuG 220雷达

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　　推销飞机心切的谭克于1944年初命令桑德尔驾驶一架Ta 154飞往维尔纳，与He 219进行一次对比飞行测试。测试结束后，桑德尔与亨克尔公司试飞员卡尔•弗兰克交换了意见。
　　弗兰克表示，Ta 154的加速性能和机动性均十分出色，远优于He 219。但Ta 154三轴方向上夺得稳定性有所欠缺，作为仪表和射击平台只能算是勉强合格。虽然视野远逊于“夜枭”，但Ta 154的操纵更佳，而视野夜间作战而言已算足够。

与Ta 154相比，He 219是更为成功的夜间战斗机，完全能与英国“蚊式”夜间战斗机相匹敌

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　　桑德尔表示，拥有重武装的亨克尔夜间战斗机的重量比Ta 154多了近一半，而机动性却与后者相当，缺乏福克-沃尔夫战机的加速能力是完全可以理解的。Ta 154最高速度稍快，但续航能力和航程略逊。两人一直认定，“夜枭”适合跟踪轰炸机编队发动长距离攻击，而Ta 154最好在某一地区巡逻，在地面截击控制员和机载雷达引导下发动攻击。
　　在桑德尔看来，相比小巧的Ta 154，He 219简直就是一架轰炸机…在被问及对He 219的印象时，他用家具搬运车一次作为回答：对于所有飞过Ta 154的人来说，亨克尔的夜间战斗机就像是一台家具搬运车！
　　 1944年春季，谭克感到Ta 154正面临着被航空部取消的危险。为展示Ta 154的能力，他向好友、当时的战斗机总监阿道夫•加兰德求助。

战斗机总监——小胡子加兰德的支持对Ta 154来说至关重要

　　“谭克教授急切的要求我和夜间战斗机部队调查员施特赖布去试飞那种飞机，希望能以此挽救其量产计划。”加兰德说。“我在盟军登陆前夕短暂试飞了Ta 154V14。”
　　 1944年6月2日，施特赖布在加兰德司令部所在地柏林-施塔肯试飞了Ta 154V14。在完成了24分钟的飞行后，他将飞机交给加兰德，后者随后驾机飞行了19分钟。由于气候恶劣，两次飞行的持续时间很短。

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　　 “配备全套夜战设备和两名机组人员的情况下，（Ta 154）还无法有效的防御‘蚊’式的夜袭。”加兰德回忆说道。“蚊”式在执行昼间侦察任务时，往往不携带武器，完全依赖高速摆脱对手的拦截。负担沉重的Ta 154基本无法对其实施有效的拦截。即使在夜间战斗，“蚊”式也占据上风，它拥有更先进的机载雷达，而且雷达天线为内置式，不会影响飞机的飞行性能。
　　不过在1944年7月26日的一次测试中，Ta 154在众多德国空军高层证明了自己的能力。当天，弗雷德里希•施尼内上士驾驶Ta 154V22（TQ+XA）与一架曾击落“蚊”式的空军中尉驾驶的Bf 109HV54进行了一场空战对抗测试。

Ta 154A-4夜间战斗机，注意机翼上下的FuG 218雷达的天线，该机配备了VS9木制螺旋桨

　　测试时，两架飞机先独自起飞，再并排编队飞行，然后全速爬升至云层下方。这时两机进行拼合S形飞行，迎头展开学院式的格斗。施尼内上士曾担任驱逐机教官和夜间战斗机飞行员，是承担此次测试的合适人选。

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　　测试开始后，Bf 109HV54率先升空，施尼内随后松开刹车。打开节流阀，Ta 154如离弦之箭般冲上蓝天。Ta 154的性能非常优秀，迅速追上Bf 109，并在专项中保持着自己的位置。在爬升中，当Ta 154抵达云层下方时，已把对手甩开了100英尺远。

Bf 109H是以是以F型为基础开发的高空战斗机，在10100米高空时可以维持750公里/时的最大极速。

　　挽回颜面心切的Bf 109飞行员没有按照要求飞行，而是向左切入Ta 154的侧面开火位置，但施尼内在每次转向过程中都能一点点收回失地，最后咬住对手，将其套入瞄准镜内。Bf 109HV54试图摆脱，但施尼内轻松的咬住对方机尾不妨，直到大家都能明显看出Ta 154实际已经获胜为止。施尼内随后向机场俯冲而下，然后拉起进入跃升转向降低速度，再放下起落架和襟翼，漂亮的完成着陆。
　　“当我向将军报告时，”施尼内回忆说，“他送给我一根香烟，说只是我应当获得的。这时他颇为不满的看到梅塞施米特战机才正在进场。这名中尉因不服从命令而遭到训斥，谭克教授的情绪看来已经好到不能再好。”

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　　 2个月后，施尼内驾驶Ta 154时又经历了几起事故。1944年9月28日，他驾驶的Ta 154出现起落架故障，只得在朗根哈根迫降。尽管他小心翼翼的操纵飞机，机身还是在滑行中裂开一道大口。在另外一次事故中，施尼内座机的燃料系统发生故障，在左侧发动机停车后，施尼内启动紧急压缩空气系统，放下起落架，但襟翼却未能发现。结果飞机在着陆时冲出跑道，最后在机鼻轮撞入一个水沟后才算停下。施尼内打开座舱罩，毫发无损的离开飞机，接着就出后座的同伴，后者这时因错将红色的液压油当成自己的血液而被吓得半死。
　　 1944年6月16日，埃尔富特制造的第四架Ta 154坠毁。这架飞机当时由里歇尔单人驾驶，左侧发动机在飞行中“罢工”后，飞行员驾驶起落架没有完全放下的飞机在两座小山之间着陆。飞机在着陆时重重撞上地面，先是左翼脱落，接着是机鼻触地，飞机被弹回空中，翻个个儿倒着落向地面。
　　里歇尔在事故中身负重伤，无法清楚告诉调查人员为何没有在距离事实地点3英里外的埃尔富特机场着陆。事故报告称，飞机已经成为碎片。这也是因为Jumo211N发动机故障引发的第二起严重事故。
　　 12天后的1944年6月28日，第二架Ta 154A-1(KU+SD)在飞行中因机翼脱落坠毁。谭克教授当即下令暂停飞机的生产，彻底调查事故原因。结果发现，Ta 154在制造中使用的粘合剂是事故的肇因。
　　英国人在制造“蚊”式时，使用的是合成树脂粘合剂来粘接木质部件。福克-沃尔夫在制造Ta 154时选择了位于伍珀塔尔的戈尔德曼公司生产的酚醛树脂薄片胶。在该厂毁于英军轰炸后，莱沃库森的甘油炸药公司则匆忙研制出一种替代产品。这种粘合剂的酸平衡不佳，对木质构件造成严重腐蚀。

无独有偶，英国的“蚊式”也出过胶水问题，导致机翼上表面胶合板在飞行中脱落而坠机

　　由于临时终止Ta 154的生产，谭克不得不前往纽伦堡，接受设在德意志皇帝酒店中法庭的询问。法庭由赫尔曼•戈林主持，他对谭克的决定感到非常气恼。谭克说明了当时的实际情况和他作出相关决定的依据。戈林身旁的人听到他嘟囔着“更高优先权”之类的词句，不过他后来还是向谭克教授表示道歉。
　　 Ta 154的命运实际上在1944年6月战斗机司令部被奥托•绍尔领导的…取代已经注定。两个月后的8月14日，Ta 154项目被正式取消。

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夭折的改进型
　　福克-沃尔夫研究过一些Ta 154的改进方案。其中包括在机身顶部或右下方加装一门50毫米机炮、在后机身安装旋转炮塔、加装外置炸弹挂架及使用减速伞缩短着陆滑行距离。
　　 1944年年初，Ta 154V4被改装成双座昼间战斗机，成为Ta 154A-1/R1原型机。改装内容包括更换大幅向上隆起的座舱罩，以便安装两挺7.9毫米口径手动后射机枪（量产型换为单管13毫米机枪）。座舱罩由默勒公司生产，可作为改装件用以已下线飞机的改装。

战后发现的被遗弃的Ta 154A-1/R1双座昼间战斗机

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　　量产机型的改型还包括Ta 154B-1双座夜间战斗机和Ta 154B-2单座昼间战斗机。两种机型均配以Jumo211N发动机及全金属机鼻锥。B-1与A-4类似，B-2由A-2发展而来，它们之间的主要区别是座舱罩设计略有不同。为避免不必要的重复，B系列在1943年初被取消。不过福克-沃尔夫随后又提出另一个量产型——C系列。最初的设计成果是Ta 154Ra-2，它很快演变成Ta 154C-1。C系列的特点有换上新的机鼻、座椅位置有所提高、后机身加长及换装Jumo213A发动机。如前所述，至少有6架原型机（也可能是10架）成为Jumo213A的测试平台。它们是V8、V10、V21、V22和V23（可能还包括V10至V19），其中的Ta 154V20被定为Ta 154C-1的原型机，C-1是一种双座夜间战斗机，以Jumo213A-1发动机为动力，搭载FuG220雷达。为抵消新发动机增加的重量对飞机重心的影响，C-1后机身加长762毫米。量产计划在波森和埃尔富特进行，预计至1945年10月可完成180余架。

Ta 154B-1双座夜间战斗机，注意该机具有凸出的座舱盖