“臭鼬工厂”成名作——洛克希德P-80/F-80“流星”战斗机

万磁王

　　除二战末期被部署在欧洲的4架YP-80A外，首批派驻海外的P-80隶属于霍勒斯·哈内斯率领的第55战斗机大队，旗下驻德国吉尔伯施塔特的第38战斗机中队在1946年换装P-80A，该中队后扩编为第31战斗机大队。1946年驻德国第55大队第38中队，第31大队第307、308、309中队，以及美国本土的第1大队第94中队换装P-80A。1946年初驻菲律宾吕宋岛佛罗里达布兰卡基地的第414大队接收了30架P-80。1946年11月第94中队的25架P-80B开始在阿拉斯加展开为期6个月的低温测试。

吉普车拖着P-80A穿过柏林的街道前往第55战斗机大队驻地

　　1946年7月第363侦察大队在德州布鲁克斯机场成立，装备FP-80A。
　　1947年以下部队换装“流星”：美国本土的第4大队（第334、335、336中队）和第56大队（第61、62、63中队），驻德国的第36战斗轰炸机大队（第22、23、53中队），以及驻日本的第51截击机大队（第16、25、26中队）。1948年7月7日第56大队的16架F-80A/F-80B从密歇根州塞尔弗里奇机场起飞，经多次降落飞越大西洋抵达德国，进行为期两个星期的训练。
　　1948年作战部队开始装备F-80C，阿拉斯加的第57截击机大队（第64、65、66中队）首先换装F-80C，接下来是驻日本的第49战斗轰炸机大队（第7、8、9中队）。1948年末第36大队在长期驻扎德国前派出至少80架F-80B进行了从佛罗里达飞到运河区的远程飞行训练。1949年美国本土的第23大队（第74、75、76中队）和第81大队（第91、92、93中队）换装“流星”。同年驻日本的第8战斗轰炸机大队（第35、36、80中队）换装F-80C。1950年初驻日本的第35截击机大队（第39、40、41中队）换装F-80C。

第35战斗轰炸机中队的F-80C掠过富士山

　　到1950年春末远东空军在日本已经有12支“流星”中队——驻扎在三泽基地的第49战斗轰炸机联队（第7、8、9中队），驻扎在福冈基地的第8战斗轰炸机联队（第35、36、80中队），驻扎在横田基地的第35战斗截击机联队（第39、40、41中队），驻扎在那霸基地的第51战斗截击机联队（第16、25、26中队）。此外在横田还驻扎着第8战术侦察中队的RF-80A。

1950年部署在大邱基地的F-80C，隶属于第49战斗轰炸机联队

　　1950年6月25日朝鲜战争爆发，6月26日“流星”就参战了，从日本基地起飞执行为运输机护航和截击任务。当天4架“流星”拦截了8架朝鲜的IL-10攻击机并击落其中4架，创造了美国喷气式战斗机的首次空战胜利。6月28日RF-80A开始执行侦察任务，F-80C开始执行支援韩国败退军队的对地攻击任务。6月30日在朝鲜领空作战的禁令被取消，首批美军部队登陆。
　　在朝鲜战争的最初阶段，飞行员们抱怨F-80速度太快，与朝鲜的雅克和拉式螺旋桨战斗机相比机动性不足。为此有两到三支中队暂时换装F-51D“野马”，但这种换装被证明是不成功的。

为F-80挂载127毫米火箭

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　　在朝鲜上空F-80C迅速获得并维持了空中优势，但好景不长，1950年11月1日美国空军在朝鲜上空首次遭遇米格-15，空中优势受到挑战。1950年11月7日罗素·J·布朗驾驶F-80C 49-0737在鸭绿江附近击落一架米格-15，这是喷气式战斗机之间的首次空战。

1950年11月7日罗素·J·布朗驾驶F-80C 49-0737在鸭绿江附近击落一架米格-15，这是喷气式战斗机之间的首次空战

　　但F-80C的性能明显落后于后掠翼的米格-15，最大速度慢了160千米/时。此后F-80主要执行对地攻击任务，让更先进的F-86“佩刀”去和米格空战。
　　为了增加从日本起飞的“流星”的续航力，第49战斗轰炸机联队的机械师把两个F-80的标准“弗莱彻”翼尖副油箱拼接成一个更大的副油箱，该油箱以第49联队的驻地被命名为“三泽”副油箱。“三泽”副油箱容积1003升，挂载在翼尖下方，可延长飞机的作战半径200~563千米。后来新型871升翼尖中线副油箱成为标准配置。

为F-80C补充子弹

　　美国空军装备的早期喷气式战斗机的问题之一就是续航力和航程相对有限。为了增加喷气式战斗机的续航力，美国空军展开了空中加油测试。莱特航空发展中心在一些F-80C和RF-80C的翼尖油箱上加上了空中加油杆，在进行了成功的测试后，远东航材司令部为第67战术侦察联队的RF-80A安装了类似的加油杆。1951年7月6日三架RF-80A经过波音KB-29M的三次空中加油，执行了世界首次经过空中加油的作战任务。1951年9月28日起F-80C也开始了类似的实战测试。但因为“流星”的空中加油过程过于繁琐，所以加油杆没有成为在朝鲜作战“流星”的标配。
　　在朝鲜战争期间“流星”逐渐被更先进的飞机所取代。1951年6~8月期间第49战斗轰炸机联队的F-80C被F-84E取代，1951年10~11月第51战斗截击机联队换装F-86E，1953年第8和18战斗轰炸机联队从F-80C换装F-86F。到1953年7月27日停战协议签订前，在朝鲜只有第67战术侦察联队的RF-80A在执行作战任务。

第8战斗轰炸机联队的F-80C飞行员拍摄下了凝固汽油弹燃烧的景象

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　　整个朝鲜战争期间，“流星”共出击了98515架次，击落37架敌机，其中6架是米格-15，机徽地面敌机21架，投掷了41593吨炸弹和凝固汽油弹，发射了81000枚火箭。在34个月的作战中，F-80C遭受沉重损失，损失的数量差不多占总产量的35%。其中14架被米格-15击落，113架被地面火力击落，16架损失原因未知，150架因各种事故损失。

1952年5月，F-80C正投掷凝固汽油弹

　　有报告称战争期间共产党一方获得了一架可飞的F-80，并用来骚扰联合国军。如果属实的话，那么又是一个在冲突中交战双方使用同种飞机的例子。
　　朝鲜战争期间，F-80A/B主要在美国本土服役，执行训练任务。1951年末开始退出一线部队。在欧洲，1950年第36战斗轰炸机联队的F-80B被F-84“雷电喷气”取代，1951年阿拉斯加的“流星”被F-94“星火”接替。侦察“流星”的服役时间要长一点，1957年末最后一批RF-80A/C才从美国空军退役。
　　空中国民警卫队在很早就开始装备“流星”，1947年6月加州空中国民警卫队第196战斗机中队开始换装F-80B。朝鲜战争爆发时，国民警卫队已经有6支“流星”中队，单被召回现役后都换装了其他飞机。战争结束后“流星”重新回到国民警卫队服役，22支中队装备了F-80C（包括升级而来的F-80C-11/12-LO），5支中队装备了RF-80A/C。1953年夏~1957年秋空军预备役部队也装备了F-80C。1958年F-80C最终从空中国民警卫队和空军预备役部队退役。

1948年美国空军训练中队的F-80C

　　50年代中期，F-80C被选中成为拉美国家F-47“雷电”的后继机。113架“流星”，包括一些F-80C被升级成F-80C-11/12-LO批次，根据美国军事援助计划提供给南美国家空军。巴西空军在1958~1973年期间操作33架F-80C-10-LO，同一时期秘鲁空军装备了16架“流星”（该国曾在1947年订购了4架F-80C，但最后被美国空军获得），智利空军装备了18架，哥伦比亚空军16架，厄瓜多尔空军16架，乌拉圭空军14架。其他几个拉美的“雷电”用户（包括古巴、多米尼加和墨西哥）拒绝了“流星”。拉美的F-80C只参加过一次行动，秘鲁的“流星”做了几次低空飞越以震慑叛乱的军队。最后一个拉美“流星”用户是乌拉圭，直到1975年F-80C才被塞斯纳A-37B完全取代。

秘鲁的“流星”

　　到今天已经没有可飞状态的“流星”，各地博物馆保存有几架飞机。