格鲁曼小怪兽——OV-1“莫霍克”战场监视飞机

万磁王

　　在项目初期“莫霍克”进行过一些有趣的实验，如转场用空中加油探杆、起落架雪橇等，但都没有被最终采用。在陆战队的要求下，格鲁曼准备还为OF-1设计计水面滑橇，这样“莫霍克”就可以在水面降落并在水面滑行到向岸上。水面滑橇概念侧测试很成功，但最后也没有被采用，因为OV-1没有漂浮能力，在水面滑行时速度控制不好飞机就会沉没，在陆战队退出后水面滑橇也就没人提了。

起落架雪橇不光可以在雪地使用，也可以在泥泞的机场使用，雪橇还不影响起落架的收放

越战时期，一架OV-1B进行了空中加油测试。加油机改装自DHC-4“水牛”

一架“水獭”轻型飞机测试水面滑橇的照片。水面滑橇不仅可以用在水面，还能用于雪地、草地、泥地

　　1967年格鲁曼在东南亚“莫霍克”需求（SEAMORE）项目中改装了两架OV-1B和两架OV-1C。这些“莫霍克”安装了经过大幅改进的航电套件，包括改进型传感器、导航和瞄准系统，以及雷达告警系统（RWR）。这些飞机在越战的最后几年内在东南亚上空作战，一架被击落，SEAMORE项目的细节至今仍然很神秘。

SEAMORE OV-1的机腹鼓包，内装额外的电子系统

万磁王

JOV-1A/C
　　“莫霍克”被设计成可挂载少量武器作战，在越战中美国陆军想充分挖掘该机的这个能力。陆军要求格鲁曼把一部分OV-1A（包括两架YOV-1A原型机）和OV-1C升级升6挂架配置，并为飞行员配备Mk20固定准星瞄准具。经过上述升级的飞机被称为JOV-1A和JOV-1C，理论上可以挂载如下武器：

JOV-1A进行武器展示，注意机翼下方增加的挂架

　　XM14（SUU-12）12.7毫米勃朗宁机枪吊舱，备弹750发
　　XM18（SUU-11）7.62毫米通用电气6管“迷你炮”加特林机枪吊舱，备弹1500发
　　XM13 40毫米自动榴弹发射器吊舱
　　7管LAU-32/A或19管LAU-3/A 70毫米火箭巢
　　4管LAU-10/A 127毫米“祖尼”火箭巢
　　114千克Mk81、227千克Mk82、或445千克Mk83通用炸弹
　　445千克Mk79凝固汽油弹
　　“响尾蛇”空空导弹

JOV-1翼下挂载的XM14（SUU-12）12.7毫米勃朗宁机枪吊舱，以及六联照明弹

　　此外还有照明弹吊舱、发烟弹、M4A补给容器等。格鲁曼共改装了59架JOV-1A/C，也有资料说只有其中具备复式操作系统的飞机才被称为JOV-1A/C。1965年五角大楼下达最终命令，禁止陆军操作武装固定翼飞机。但美国空军再一次感觉到了陆军JOV-1A/C对近距空中支援任务的威胁，因此坚决反对。为了掩人耳目陆军是把编号改回OV-1A/C，不过仍保留挂架和瞄准具。越战中JOV-1A/C经常挂在发烟火箭和“用于自卫”的攻击性武器出任务，为此空军对此咬牙切齿，甚至要求格鲁曼删除其宣传册上关于“莫霍克”攻击能力的描述。

越战中挂载XM-14机枪吊舱和火箭弹的JOV-1A

为XM-14吊舱安装子弹箱

万磁王

OV-1D
　　三种不同型号的“莫霍克”给美国陆军的后勤支援造成了一些困扰，所以陆军决定发展一种能同时取代三种机型的“莫霍克”，这就是OV-1D。

OV-1D与OV-1C的机身区别

　　OV-1D保留了OV-1B的长机翼，换装1045千瓦（1400轴马力）的T53-L-701涡桨发动机和改进型螺旋桨，发动机排气管上可加装百叶窗式红外抑制器以对抗热寻的导弹，机身经过加强以应对增加的重量。

安装SLAR雷达的OV-1D

发动机舱上方的进气口就是百叶窗式红外抑制器的进气口

　　OV-1D具有3个可快速快速装卸的电子设备舱，用于容纳一套改进型AN/AUS-24红外传感器系统或一套AN/APS-94 SLAR雷达系统，两套系统共用相同的座舱显示和控制面板。前机身的SLAR雷达的天线吊舱可快速装卸，两套系统也可在1小时内进行快速更换。早期批次OV-1D安装的是AN/APS-94D SLAR，后期批次升级到AN/APS-94F SLAR。

OV-1D的座舱左侧通用控制面板和显示器

万磁王

OV-1D具有3个可快速快速装卸的电子设备舱，可以根据需要快速换装红外、照相、SLAR等设备

　　OV-1D还保留了后期批次OV-1C引入的机鼻全景相机，可在机腹安装了KA-76连续画面照相机，用于沿航线拍摄照片。夜间拍摄时可在翼下挂载闪光灯吊舱，吊舱前端有冲压涡轮用于提供照明电力。之前翼根上方安装的照明弹吊舱在实际使用中效果不佳，一发安装不当就会在发射时引燃所有照明弹。早期型“莫霍克”也改用了闪光灯吊舱。

LS-59闪光灯吊舱

　　OV-1D的航电也经过升级，特别增加了AN/ASN-86内置惯导系统，可提供精确的全天候导航。此外后期批次的OV-1D还增加了一套非常有效的自卫对抗套件，其中包括：
　　AN/APR-32(V)2脉冲多普勒雷达RWR
　　AN/APR-44连续波雷达RWR
　　AN/ALQ-136脉冲多普勒雷达电子干扰模块
　　AN/ALQ-162连续波雷达电子干扰模块
　　M130箔条-红外干扰弹投放器
　　AN/ALQ-147“热转”热寻的导弹干扰机吊舱
　　“热砖”通过开关红外辐射来使热寻的导弹无法锁定飞机，“热砖”吊舱通过自身携带的燃料来产生红外辐射所需的热量，其中包括燃料自给的AN/ALQ-147A(V)1吊舱，以及安装在副油箱后部的AN/ALQ-147A(V)2。

AN/ALQ-147A(V)1和AN/ALQ-147A(V)2吊舱（下）

AN/ALQ-147A(V)1吊舱，红外发射视窗在尾部

　　早期批次的OV-1D只部分装备了上述系统，核心是AN/ALQ-147干扰吊舱。
　　1968年格鲁曼把4架OV-1C改装为YOV-1D原型机，1969~1970年交付了37架新机，1973年开始把61架OV-1C升级成OV-1D，最后一架于1981年交付。1982年开始把17架OV-1B升级为OV-1D，1987年初交付完毕。最后格鲁曼共制造了37架全新的OV-1D，升级了82架（包括4架YOV-1D），总数量119架。

万磁王

越战中的“莫霍克”
　　在装备“莫霍克”之初美国陆军还心存疑虑，因为海军和陆战队的介入使该机比陆军原本期望的要更加复杂和昂贵。但是“莫霍克”在投入作战后，陆军发现自己的选择没有错。

1966年越南头顿基地，美国陆军第73空中监视连的一架OV-1正准备起飞

　　“莫霍克”在越战中表现优秀，获得了大量敌军位置和活动的情报。该机的踪影出现在南越、老挝、缅甸甚至是北越的上空，还经常与空军、海军和陆战队联合行动。“莫霍克”可以在前进机场起降，为陆军战地指挥官提供实时情报，从而对敌军进行即时的炮击或空袭，甚至还可挂载补给吊舱为部署在偏远地区的部队投放补给。

挂载XM-157火箭巢的JOV-1A发射火箭进行攻击

万磁王

　　“莫霍克”的敏捷性、低空飞行能力、以及相对安静的涡桨发动机使其可以悄悄接近敌人，以至于越共称该机为“低语的死神”。此外OV-1还具有很好的战场生存能力，可靠性和可维护性也很出众，是陆军飞机中出动率最高的。
　　但“莫霍克”因被禁止挂载重型攻击武器而给陆军指挥官带来了困扰，许多次OV-1发现敌军正在撤退时已来不及呼叫支援，只能眼睁睁地看着战机消失。战地指挥官强烈反对陆军操作武装固定翼飞机的禁令，但毫无效果，“莫霍克”只被允许挂载与武装直升机相同的70毫米火箭巢，为此一些飞机只能偷偷摸摸挂载被禁用的武器，借口是“用于自卫”。

1970年富牌基地第131空中监视连的OV-1C

　　1966年第131空中监视连的一架“莫霍克”用火箭击落了一架米格-17，当时北越飞行员正扑向“莫霍克”双机编队中的一架，另一架OV-1立即向喷气式战斗机齐射火箭，结果居然正中米格机！1969年北越米格击落了一架“莫霍克”，这也是陆军在越南唯一一架在空战中损失的固定翼飞机。
　　“莫霍克”在越战中战损27架，其中一架被击毁于地面，此外还有36架因事故损失，其中一次在机组弹射后飞机坠入一个废品堆放场。1972年“莫霍克”开始被移交给陆军国警队使用，但该机依然继续活跃在一线达20年之久。

越战中很多“莫霍克”在机背涂上了醒目的白条以方便敌我识别

　　越战结束后，陆军的“莫霍克”主要部署在德国和韩国，也有少数在中美洲活动。在韩国的“莫霍克”取代了加拿大德·哈维兰公司的冲锋-7飞机，被用于沿非军事区一侧监视朝鲜军队的活动。1991年“莫霍克”最后参加了“沙漠风暴”行动，90年代中期全部退役。

沙漠风暴行动中，一架正在进行起飞前检查的OV-1D

万磁王

RV-1C/D
　　因为“莫霍克”可以安装复杂的传感器系统，所以也非常合适进行电子情报侦察（ELINT）改装。
　　60年代初一架YOV-1A和一架OV-1C安装了一套发射器定位ELINT系统后，参加了在欧洲进行了“镶银长枪”秘密项目，沿铁幕对华约的电子信号进行了几年的侦察。有资料称这两架飞机的编号被改为EV-1B或EV-1C，但可能是非正式的。
　　在1969年的后续项目中，两架OV-1C安装了改进型ELINT系统被称为RV-1C“快看”，70年代初开始部署在西德。

驻德国斯图亚特的第303空中监视连的RV-1C

　　ELINT系统被证明很成功，所以在1974年陆军决定把31架OV-1B改装成RV-1D“快看II”，这批飞机于1977年开始交付。RV-1D拆除了所有其他传感器，安装了一套AN/ALQ-133 ELINT系统，每侧外翼段下方挂载一个盒形吊舱。AN/USQ-61数字式数据链也是ELINT系统的组成部分，可向地面站传输实时数据。

RV-1D 64-14245改装自一架OV-1B，注意翼下的AN/ALQ-133 ELINT吊舱

万磁王

其他“莫霍克”改型
　　1986年陆军启动了“莫霍克”的现代化改进项目，为OV-1D升级了玻璃座舱、GPS导航系统以及其他现代化套件，首机于1988年开始试飞。尽管陆军想把所有“莫霍克”升级成此标准，但因该机的逐步退役而作罢。
　　格鲁曼还提交过几种“莫霍克”改型方案，但都未被采纳。1960年格鲁曼提出了AO-1EF（OV-1E）方案，前机身加长71厘米以容纳第三名乘员——传感器系统操作员，增加的空间也可用于载货。该乘员配备了不能弹射的普通座椅，通过螺旋桨后面的机身舱门进入座舱。AO-1EF最终只进行到座舱模型阶段。

AO-1EF（OV-1E）和Model 134E方案

　　格鲁曼还提出安装不同动力配置的“莫霍克”方案，有装T55涡桨发动机的，有在机身安装一台J56辅助涡喷发动机的，有用两台J85驱动涵道风扇的。其中特别激进的方案就是Model 134E了，这是一种倾转翼垂直起降飞机，装有4台涡桨发动机和一个水平尾桨，同时加长了机身可运送11名士兵。

Model 134E模型

　　格鲁曼还提出一个全面改进的Model 134R方案，具有装甲保护的串列座舱和内置机炮武器，作为反游击（COIN）飞机参加了国防部轻型武装侦察机（LARA）项目的竞争，最后败于罗克韦尔的OV-10A“野马”。后来在菲律宾COIN飞机采购中，格鲁曼提出升级20架OV-1B武装型来与罗克韦尔OV-10A竞争，最后因菲律宾资金短缺而没有达成交易。不过最后菲律宾还是获得了一批翻新的二手“野马”。

Model 134R方案

万磁王

其他国家的“莫霍克”/民用型
　　美国的一些政府机构和民间组织也使用过“莫霍克”，林业局曾用该机进行了森林火灾侦察和调查树木疾病传播。1980年俄勒冈陆军国警队的“莫霍克”监视了华盛顿西南侧圣海伦斯火山的爆发情况。陆军的“莫霍克”还支援了海岸警卫队、民航巡逻、国家和地方公共安全机构的搜救行动，该机的SLAR和红外传感器在山区搜寻失事飞机的行动中发挥了很大的作用。
　　70年代初美国地质调查局使用一架安装了改装型SLAR的OV-1B实施了大面积测绘任务，部分目的是调查国家水资源，该机后来也被用于阿拉斯加的地址测绘。在阿拉斯加飞行时该机的翼下挂载了漂浮设备，机组可在紧急情况时进行海上迫降，因为在极地环境中飞行员弹射后没有丝毫的幸存可能。

美国地质调查局使用的OV-1B

　　70年代初美国国家环境保护局使用一架OV-1B和一架OV-1C对核电站周边区域进行了环境调查。1972年一家为原子能委员会工作的民间公司也使用过一架OV-1C监测地下核试验。NASA使用几架“莫霍克”进行飞行试验，其中一架安装一台小型涡喷发动机后被用于噪音实验。

美国国家环境保护局使用的OV-1B

NASA使用的一架OV-1B

进行发动机遭遇测试的NASA OV-1

万磁王

　　1973年美国海关总署获得了4架陆军的二手OV-1A和2架海军的格鲁曼S-2“追踪者”海上巡逻机，用来追捕毒贩。海关的“莫霍克”在机鼻中安装了德州仪器的前视（FLIR）红外转塔。海关的“莫霍克”在缉毒时常常要面对毒贩的火力攻击，但又不被允许安装武器，所以海关只能为参加行动的直升机上的武装人员自备令人咋舌的个人武器。海关的“莫霍克”最初保留了陆军的涂装，后来改成了明快的深蓝和白色相间涂装，1986年被更现代化的飞机取代。

美国海关总署的OV-1A

在机鼻中安装了德州仪器的前视（FLIR）红外转塔

　　美国海军获得了几架JOV-1A/C，在完成武器挂载认证后转入马里兰州帕塔克森河的试飞员训练学校服役。
　　至少有3架“莫霍克”被私人买走，其中一架出现在了电视剧“飞狼”中，该机的奇特外形很合适扮演坏蛋飞机。
　　“莫霍克”的外国客户很少，西德和法国都曾对该机感兴趣并分别于1962和1963年进行了飞行评估。实际上法国布雷盖公司甚至从格鲁曼获得了该机的生产许可证，法国版换装功率更大的德·哈维兰“土地神”涡桨发动机，但最后交易告吹。以色列最后成为“莫霍克”的第一个外国客户，1974年获得了两架OV-1D用于监视赎罪日战争的停火情况。1984年这两架飞机被归还美国。

以色列操作的OV-1D 4X-JRB

　　90年代初阿根廷购买了23架翻新的“莫霍克”，原本打算再多买11架，但因资金不够而作罢。据说阿根廷现在还有11架“莫霍克”在服役，其他的或因事故而损失或被作为备件。阿根廷为“莫霍克”准备了多种武器，其中包括有国产的集束炸弹。

阿根廷的OV-1D 69-17008

OV-1D参数

机长：12.50 m
翼展：14.63 m
高度：3.86 m
翼面积：33.45 m²
空重：5,467 kg
起飞重量：7,051 kg
最大起飞重量：8,214 kg
发动机：2 x 莱康明T53-L-701涡桨，1,400轴马力
最大速度：491 km/h（3,050 m）
巡航速度：334 km/h
失速速度：135 km/h
航程：1,520 km（SLAR任务）
实用升限：7,620 m
爬升率：17.5 m/s