俄罗斯重锤——图-22M3、图-95、图-160和PAK DA轰炸机

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更多的新式武器系统
　　自2003年以来，图-95MS轰炸机已装备了Kh-555导弹，这是Kh-55导弹的“无核版本”。之后，自2015年初以来，参加了实战的飞机还进行了改装，以挂载新型Kh-101常规导弹（射程约4000千米）和Kh-102核导弹（射程约5000千米）。这两款导弹的射程比Kh-55SM导弹（3000千米）要远得多。

这架注册号为RF-94127、机身两侧编号为“11”的图-95MS正从其外部挂架上抛下一枚Kh-101导弹。该机正在前去打击叙利亚境内目标的途中，时间是2017年秋季

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　　由于图-95MS飞机的内部武器舱是为6米长的Kh-55导弹量身定制的，因此7.5米长的Kh-101和Kh-102导弹必须外挂在翼下挂架上。然而，Kh-101/Kh-102导弹的外挂会导致飞机的航程明显下降。俄军方正在对后期制造的图-95MS飞机（即仅针对配备“章鱼”系统的那些飞机）进行升级，以携带Kh-101和Kh-102导弹。
　　“熊-H”的正常有效武器载荷包括6枚Kh-55或6枚Kh-55SM或6枚Kh-555，均挂载在机身内部的MKU-6-5（9A829）旋转发射装置上。每发导弹都是先随旋转发射装置转到最低点，然后在气动弹射装置的作用下与挂架分离，再点火发射。发射完毕后，旋转发射装置旋转60度，准备发射下一枚导弹。此外，部分飞机能够携带10枚或更多的Kh-55SM导弹，这些导弹挂载在机翼下方的4个复合挂架上，每个内侧挂架能挂2枚导弹，每个外侧挂架能挂3枚导弹。最近升级的飞机可以在4个翼下挂架上挂载8枚Kh-555或Kh-101/Kh-102导弹，每个AKU-5M挂架都能挂2枚导弹。导弹的最大有效挂载方案是16枚Kh-55SM或14枚Kh-555或8枚Kh-101/Kh-102。

在起飞前往叙利亚执行远程打击任务之前，这架“熊-H”正在恩格斯空军基地向其挂架上挂载Kh-101型导弹

　　在改装新导弹的同时，“熊-H”轰炸机的系统升级工作也在进行之中。现代化升级工作的第一阶段（有时称为M1）包括更换导航系统和升级A737I卫星导航接收器、VIM-95甚高频全向测距/仪表着陆系统、RSBN-85V短程无线电导航系统、ARK-40自动测向仪和A-053/A-075雷达高度计。截至2018年年底，已有十几架图-95MS轰炸机升级至M1标准，并完成了挂载Kh-101/Kh-102导弹的改装工作。俄军方计划在2019年再升级4架飞机。

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重大升级的“熊-H”
　　2009年12月23日，根据代号为“平版工”（Litograf）的研发计划，俄罗斯国防部开始订购图-95MSM（“产品VP-021MSM”）这一升级型号。该升级的主要承包商是图波列夫航空科学技术联合体，升级计划用新型NV1.021雷达替换了原来的“奥布泽尔-MS”雷达，新雷达属于由Zaslon公司（直到2014年10月改为列尼涅兹公司）生产的“诺维拉”系列。莫斯科机电与自动化研究所正在研发新型KSU-021飞行控制系统和S-021导航套件，新套件整合了BINS-SP-1惯性导航系统、ANS-2009天文导航系统和NVS-021M（S-021-22）导航计算机。“织女星”科学生产联合体正在生产新式DISS-021-70多普勒导航雷达。乌里扬诺夫斯克仪器制造设计局负责研制SOI-021飞行面板数据显示系统，其中包括5台液晶显示器。中央无线电科学技术研究所（TsNIRTI）正在将目前的“流星-NM”自卫系统套件升级到NM2标准，新套件具有更广的功能频段和更强的数字信号处理能力。
　　图-95MSM还将升级动力系统，新发动机被命名为NK-12MPM。具体的升级范围仍然未知，但最有可能包括提高可靠性和使用寿命，不过功率可能会保持不变。由位于斯图皮诺（Stupino）市的Aerosila公司研发的新型AV-60T重型螺旋桨装置将替换之前的AV-60K螺旋桨装置。新螺旋桨的巡航效率从0.89提升到了0.90，强度和使用寿命也得到了改善，振动减少，不过质量从1190千克增加到了1370千克。由于新螺旋桨采用了较宽的叶片，因此很容易识别：巨大的八叶螺旋桨装置分前后两排，每排都有四根叶片同轴反向旋转。尺寸巨大的螺旋桨（直径达5.6米）是“熊-H”在结构上最令人印象深刻的元素。图-95还是世界上唯一一款将后掠翼与涡轮螺旋桨发动机结合在一起的飞机。
　　2013年4月，图波列夫航空科学技术联合体的一架实验性图-95MS（317号机）开始在茹科夫斯基进行试飞，新飞机使用了单台升级后的发动机。随后，从2015年起，317号机开始使用4台新发动机和螺旋桨进行试飞。2018年4月19日，图波列夫航空科学技术联合体向第929红旗契卡洛夫州飞行测试中心（驻地为阿赫图宾斯克）交付了这架飞机，用以开展国家试验。图波列夫方面声称，动力系统的现代化将增加飞机的有效载荷，改善其起降特性、航程和其他性能指标。

图波列夫航空科学技术联合体那架实验性质的图-95MS，机身编号为317，挂载有8枚Kh-101测试样弹，NK-12MPM发动机和宽螺旋桨叶片是在茹科夫斯基安装的

　　图波列夫航空科学技术联合体的首席执行官亚历山大•科纽霍夫在2018年8月告诉俄罗斯媒体说，6个星期前图波列夫方面已接到俄国防部的一道命令，要求开展将图-95升级至图-95MSM标准的重大现代化改进计划。这番话可视为对第一架完全升级型飞机的制造和评估工作的参考，因为升级改进的许多基本部分已经过多年的测试。科纽霍夫说：“图-95MSM的首飞计划在2019年年底进行。”
图-95MS轰炸机（“熊-H”）的基本性能数据

                    
                                                                                                                                                   

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“白天鹅”：王者归来
　　2015年4月29日，俄罗斯国防部长谢尔盖•绍伊古在参观喀山飞机制造厂时，首次公开披露了恢复图-160“白天鹅”（译者注：在此统一换为俄方对图-160轰炸机的称呼，而非北约代号“海盗旗”）轰炸机批量生产的想法，不过是升级后的图-160M2型。俄罗斯政府的决定可能稍早一些。图波列夫航空科学技术联合体及其供应商也被要求开展相应的研发工作。

图-160“白天鹅”

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　　2019年1月25日，当着俄罗斯总统弗拉基米尔•普京的面，俄国防部在喀山签署了一份订单，订购了首批10架新型图-160M2轰炸机，每架飞机单价150亿卢布。俄罗斯国防部还宣布打算购买50架新型图-160M2“白天鹅”。首架飞机预计应该在2021年完成首飞，虽然这个日期看上去似乎有点不太可能。预计批量化生产工作将从2023年开始，以每年3架飞机的速度进行。这种恢复生产对维持目前的图-160机队是有利的，因为这些飞机越来越缺乏大修所需的备件。
　　2015年，俄罗斯政府针对国防工业技术发展规划所做的修订也表明了图-160项目的重要性。新版计划增加了16项新任务，所有这些任务都与恢复图-160的生产有关；同时，由于缺乏资金，在与飞机行业有关的178项任务中，有54项被取消。
　　在谈到恢复图-160的生产时，俄罗斯联合飞机公司总裁尤里•斯柳萨里称这是一个“巨大的项目，在苏联解体后是我们飞机业界史无前例的大事”，需要“与俄罗斯飞机制造业的所有领先企业合作实施”。
　　恢复生产需要改造喀山飞机制造厂的生产工具，特别是用于生产图-160机翼的长钛板。缺少人手是另一大问题：那些最初参与图-160生产工作的人早已退休。喀山飞机制造厂计划建造一个新的大型总装车间，Aerosila公司已经开始恢复生产用于改变机翼后掠角的掠动控制系统，Hydromash公司已获得起落架订单，新的任务系统和武器系统也在研发之中。

被命名为“瓦伦丁•巴列兹尼乌卡”（Valentin Bliznyuk）的这架图-160正在喀山飞机制造厂进行升级，时间是2016年3月

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　　图-160在未来的使用（特别是新飞机的生产）需要提供新的发动机，这些发动机将由位于萨马拉市的库兹涅佐夫股份公司提供。在经历了25年的停顿后，该公司于2014年8月签定合同，重新启动NK-32涡扇发动机的升级版——NK-32-02的生产。
　　NK-32-02发动机的研发工作早在1987年便已开始，但由于资金原因，从未进入生产阶段。NK-32-02这一改进型号采用了更好的压气机和涡轮叶片设计，还采用了更好的内部空气动力学构造和更高效的冷却设计。其结果就是，新发动机的耗油率下降，而起飞推力（245.1千牛，约25吨）保持不变。在使用NK-32-02发动机进行试验时，图波列夫设计局估计，携带6枚巡航导弹（9000千克）的基本载荷时，新图-160的航程可达13950千米，比标准型远650千米。

图-160发动机舱侧视图

　　为筹备新的生产工作，2017年，喀山飞机制造厂将苏联时期留在那里的两架机身中的一架完工。这架新的图-160是8-04号飞机，也就是第8个生产批次中的第4架飞机，也是第35架图-160飞机（不包括地面测试用的原型机）。这架飞机被命名为“彼得•杰伊涅金”（Pyotr  Deynekin）号，此人是俄罗斯首任空军司令（俄空天军可用的图-160飞机均以飞行员、空军指挥官、飞机设计师和广为人知的英雄的名字命名）。
　　图-160飞机最初的生产工作是在喀山市的戈尔布诺夫飞机制造厂进行的，时间是1984年至1994年，之后有4架未完工的机身一直留在那里。8-02号飞机于1999年完工并交付俄罗斯空军，之后是8-03号飞机，于2007年交付俄罗斯空军。8-04号飞机（“彼得•杰伊涅金”号）于2017年12月首飞，8-05号飞机仍留在工厂中。

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“白天鹅”小史
　　图-160的历史始于1967年11月28日，当时苏联政府启动了一项超音速战略轰炸机的竞标，要求新飞机能够以2.61至2.85马赫（3200至3500千米/小时）的速度巡航，最大航程为16000至18000千米。当时，没有任何一家设计局能够满足上述要求。
　　1972年，苏联官方将要求的速度指标调低为2.04马赫（2500千米/小时），之后再次降低到1.63马赫（2000千米/小时），亚音速飞行时的最大航程为16000至18000千米。
　　图波列夫设计局提交的方案被命名为“产品70”，也被称为“产品K”（这个代号也被批准了）。70-01号原型机于1981年12月18日首飞，飞行员是鲍里斯•维雷米（Boris  Veremey）。1987年4月，首批两架图-160飞机交付驻乌克兰普里卢基（Pryluky）的第184重型轰炸航空团，这也是首支使用“白天鹅”的部队。

部署在恩格斯空军基地的图-160“亚历山大•戈洛瓦诺夫”号（Alexander Golovanov，05号机）

　　直到2005年12月30日，图-160才在官方意义上被正式“入役”，尽管自1987年开始苏联/俄罗斯空军便开始使用“白天鹅”，但这么多年的使用均被认为是“试验”。

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“白天鹅”目前的使用情况
　　俄罗斯远程航空兵目前共装备有16架图-160（不包括8-04号飞机），这些飞机均装备了部署在恩格斯空军基地的第121重型轰炸航空团，其中6架飞机是已升级至M1标准的样机；另外还有一架飞机“瓦伦丁•巴列兹尼乌卡”号隶属于图波列夫航空科学技术联合体，该机目前在茹科夫斯基，被用作后续升级的原型机。茹科夫斯基还有其他几架机身，但均无法修复。
　　1987年3月，在从茹科夫斯基机场起飞后不久，1-02号飞机因发动机故障而坠毁，机组人员弹射成功并幸免于难。2003年9月18日，01号飞机在恩格斯空军基地以东40千米处坠毁，造成4名机组人员死亡。这场灾难是由油箱通风系统发生故障而引起的：在机翼抗扭盒油箱中的油料用光后，机翼抗扭盒被大气压压裂。

从这张照片上可见图-160的翼刀

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　　作为战略导弹载机，图-160主要用于执行洲际打击任务。在执行此类任务时，图-160在高空以0.77马赫的速度飞行，在没有空中加油且中途发射6枚Kh-55导弹的情况下，其最大航程为12300千米。在扮演战术打击角色时，图-160需要穿越敌人的防空系统，在高空以1.63马赫（2000千米/小时）的速度飞行，飞行速度为1.5马赫时作战半径为2000千米。原本计划要让飞机使用自动地形跟踪系统，以低至0.84马赫（1030千米/小时）的速度飞行，但最终未能付诸实施。

恩格斯空军基地内的“瓦西里•森科”（Vasily  Senko）号图-160（11号机）

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　　图-160只能在两个串联的武器舱内挂载军械：执行战略任务时，基本装备包括挂载在旋转发射装置上的6枚（最多12枚）远程亚音速导弹，主要是由“彩虹”设计局研制的Kh-55SM、Kh-555、Kh-101或Kh-102导弹。每个武器舱内都装有一台六轮旋转发射装置。
　　2015年11月17日，俄罗斯的图-160轰炸机首次参加实战，它们向位于叙利亚境内的目标发射了Kh-101导弹；还有几次任务发射的是Kh-101和Kh-555导弹。在执行打击叙利亚境内目标的任务时，飞机需要从萨拉托夫附近的恩格斯空军基地起飞，飞越里海，到达伊朗上空，并在伊拉克边境附近发射导弹。

一枚Kh-101导弹从这架图-160轰炸机武器舱释放的瞬间，之后火箭发动机点火，导弹将飞向叙利亚境内的目标。照片摄于2016年11月17日