统治航母甲板的虫族，F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”...

万磁王

　　AN/AAS-38后期型升级了激光目标指示/测距（LTD/R）和激光光斑跟踪功能，能独立引导激光制导弹药。
　　“超级大黄蜂”最初装备AN/AAS-46前视红外瞄准吊舱（TFLIR）和前视红外导航吊舱（NAVFLIR），最后被AN/ASQ-228先进前视红外瞄准吊舱（ATFLIR）取代，把传统的双吊舱功能合二为一。

AN/ASQ-228先进前视红外瞄准吊舱（ATFLIR），就是最近拍下UFO的那个

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　　最近，AN/ASQ-228  ATFLIR吊舱升级了向远程作战视频接收（ROVER）地面站下传实时视频的能力，让“超级大黄蜂”能够执行非传统的情报、监视和侦察（ISR）任务以及近距空中支援（CAS）任务。
　　尽管美国海军的“经典大黄蜂”最终整合了ATFLIR吊舱，但海军陆战队在2004年为自己的机队选择了AN/AAQ-28 LITENING AT瞄准吊舱。

由于没有适配挂架，陆战队只能把AN/AAQ-28挂在机腹中线

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　　陆战队还装备了具有侦察能力的F/A-18D（RC），该机在机鼻内安装了托架式AN/ASD-10先进战术机载侦察系统（ATARS），取代了M61机炮。侦察系统包括一部低空光电传感器（LAEO）、一部中高度光电传感器（MAEO）、一部红外行扫描仪（IRLS）、两台数字录像机和一个吊舱式数据链。1999年5月，该机首次参加了“盟军”行动作战。

具有侦察能力的F/A-18D（RC）

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　　美国海军的“经典大黄蜂”不具备侦察能力，而“超级大黄蜂”则可挂载雷神AN/ASD-12共享侦察吊舱（SHARP）。这种高分辨率数字战术空中侦察系统首次部署于2003年，具有昼夜和全天候能力。
　　AN/ASD-12吊舱挂载于中线挂架，这种高分辨率的多传感器吊舱能提供近乎实时的双波段光电/红外（EO/IR）中高空远距离图像。

挂载AN/ASD-12侦察吊舱的“超级大黄蜂”

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　　“超级大黄蜂”刚投产时，其航电系统与F/A-18C约有90%的通用性。座舱的改进在于具有新的彩色多功能显示器（MFD），增加了发动机/燃油显示器及一个单色前上方控制显示器（UFCD）。“超级大黄蜂”还配备了AN/USQ-140多功能信息分发系统（MIDS），通过Link  16数据链进行抗干扰保密数字语音和数据通讯。

“超级大黄蜂”（下）的前座舱与F/A-18C（上）区别不大

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　　“超级大黄蜂”是美国海军第一种装备联合头盔提示系统（JHMCS）的战斗机，能在多种任务中增强飞行员的态势感知，并支援大离轴角发射AIM-9X。MIDS和JHMCS两个设备目前已经集成在“经典大黄蜂”上。

VFA-213的这架F/A-18F前座佩戴了JHMCS

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　　虽然美国海军把F/A-18F装备到一线中队，但该机最初和F/A-18B/D一样是作为教练机使用的，F/A-18F Block  I批次的后座舱具有复式操纵系统。除了用于飞行员训练的双座机之外，其他Block I  F型和陆战队的F/A-18D一样，后座的操纵杆和油门杆被两个HCU取代，不能在后座驾驶飞机。

F/A-18F Block I教练型后座的操纵杆

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　　Block  II“超级大黄蜂”升级了数字视频地图计算机、先进任务计算机和显示器（AMC＆D），F/A-18F的后座舱升级了先进乘员站（ACS），具有一台大尺寸的20.3 x  25.4厘米后座多功能显示器（AMPD）、两个12.7 x  12.7厘米彩色先进多功能显示器（AMPD）和两个新的HCU。重新设计的后座舱结合相控阵雷达后，使飞行员和武器系统官能同时独立进行空空和空地任务。后续升级又为“超级大黄蜂”增加了分布式瞄准系统（DTS），使飞机能够打击移动的地面目标。

Block II“超级大黄蜂”的后座舱

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　　Block  I“超级大黄蜂”配备了AN/ALR-67雷达告警接收机（RWR）、AN/ALE-47干扰弹发射系统（CDS），以及由AN/ALQ-165机载自卫干扰机（ASPJ）和AN/ALE-50射频拖曳对抗诱饵组成的综合防御对抗（IDECM）系统。Block  II的IDECM系统则由AN/ALQ-214机载干扰机（OBJ）和AN/ALE-55光纤拖曳诱饵取代。

AN/ALE-55光纤拖曳诱饵

　　“经典大黄蜂”的自卫系统中的AN/ALQ-126自卫电子对抗（DECM）套件将被ALQ-214的改进型取代，此外该机正在升级最新版本的ALR-67  RWR。

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升级
　　美国海军通过服役寿命管理项目（SLMP）来监控F/A-18机队的服役情况，并通过服役寿命评估项目（SLAP）对数据进行分析。
　　美国海军通过结构修改把“大黄蜂”的服役寿命寿命延长至8000小时，并通过延寿项目（SLEP）把150架“精挑细选”的F/A-18C/D延寿到10000小时。第一批经过SLEP升级的“大黄蜂”已于2016年交付。类似项目将把“超级大黄蜂”的服役寿命从6000小时至9000小时。

正在进行延寿的“经典大黄蜂”