统治航母甲板的虫族，F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”...

万磁王 · 发表于 2017-12-24 11:47:18

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统治航母甲板的虫族，F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”战斗机近况
作者：Armstrong
来自空翼

　　波音F/A-18战斗机通常被戏称“虫子”和“超级虫”，目前这两种战斗机已经统治了美国海军航母的甲板，成为美国海军航空兵的战术打击主力。
　　截至目前，美国海军已拥有30个“超级大黄蜂”一线舰载战斗机中队，其中19个装备单座F/A-18E，10个装备双座F/A-18F，还有一个中队混合装备这两种战斗机。此外美国海军还拥有4个装备F/A-18C单座“老式”或“经典大黄蜂”的一线舰载中队，美国海军陆战队则拥有11个装备各型“经典大黄蜂”的一线中队。

垄断航母甲板的虫族

万磁王 · 发表于 2017-12-24 11:47:39

　　自1978年以来，麦道和波音已经向美国海军和陆战队交付了1049架“大黄蜂”和570架“超级大黄蜂”，其中F/A-18A 371架、F/A-18B 39架、F/A-18C 476架、F/A-18D 163架、F/A-18E 297架、F/A-18F 273架。此外在试飞研发中还投入了11架F/A-18A、2架F/A-18B（最初编号是F-18A和TF-18A）、5架F/A-18E、2架F/A-18F原型机。

当年麦道公司向国会介绍“超级大黄蜂”时，说这种飞机仍然会保留F-18的编号，而且能与“经典大黄蜂”共用许多组件，暗示这是一个低风险项目

万磁王 · 发表于 2017-12-24 11:47:49

　“大黄蜂”战斗机最初由麦道和诺斯罗普公司（现在的波音和诺格）联合研制，该机是为了满足美国海军对多任务战斗/攻击机（VFAX）的需求而研制的。“大黄蜂”原型机在1978年11月18日首飞，F/A-18A在1981年2月服役，1983年形成战斗力，1986年首次参加对利比亚的战斗。

F/A-18A原型机

万磁王 · 发表于 2017-12-24 11:47:59

　　从F/A-18C/D开始，“大黄蜂”家族开始了批次升级，一开始升级了计算机和AN/ALQ-165机载自卫干扰机（ASPJ），随着后续批次升级的进行，“大黄蜂”具有了发射AIM-120、AGM-65和AGM-84导弹的能力。F/A-18C/D在1987年投产，Lot 12批生产型开始具备夜间攻击能力。
　　与美国海军仅把“大黄蜂”双座型用于训练任务不同，海军陆战队用96架F/A-18D组建了6个全天候战斗攻击机中队执行多种任务，包括空中拦截（AI）、压制敌防空（SEAD）、近距离空中支援（CAS）、前进空中管制（FAC）和战术侦察。这些F/A-18D的后座踏板被断开，操纵杆和油门杆也被两个侧置手控单元（HCU）取代，武器系统官（WSO）使用这两个操纵杆进行武器发射和控制。

VMFA-242“蝙蝠”中队的夜攻型F/A-18D CAG

万磁王 · 发表于 2017-12-24 12:04:02

虫族诞生
　　“超级大黄蜂”的历史最早可以追溯掉1987年5月启动的“大黄蜂2000”研究，美国海军设想了一种以“大黄蜂”为基础的先进打击战斗机。五年后的1992年5月，“超级大黄蜂”正式开始研制。

最初的鸭式布局“大黄蜂2000”方案

最终的“大黄蜂”2000 方案是“大黄蜂”的放大型，并发展成为今日的“超级大黄蜂”

万磁王 · 发表于 2017-12-24 12:04:15

　　F/A-18E原型机在1995年11月29日首飞，双座的F型原型机在来年4月1日首飞。该机在1999年9月开始交付美国海军，于2001年实现初始作战能力（IOC），在2002年7月进行了首次航母部署。在几个月后的“持久自由”行动中，VFA-115的“超级大黄蜂”在阿富汗首次参战。

第一架F/A-18F原型机进行上舰测试

万磁王 · 发表于 2017-12-24 12:04:29

　　波音共交付了147架Block I批次的“超级大黄蜂”，包括64架F/A-18E和83架F/A-18F。从Lot 26批开始就是Block II批次。Block I“超级大黄蜂”保留了F/A-18C的休斯（现雷神）AN/APG-73雷达，从2002年10月开始交付的Block II批次的前机身经过了重新设计，以安装有源相控阵（AESA）雷达。

“超级大黄蜂”Block II的APG-79雷达

万磁王 · 发表于 2017-12-24 12:04:56

　　虽然布局类似，但“大黄蜂”和“超大黄蜂”基本上是两种不同的飞机，之间共享的结构部件也很少。F/A-18E/F的机身长度18.38米，比F/A-18C/D长了1.31米，“超级大黄蜂”到垂尾顶端的高度是4.88米，比“大黄蜂”高了17.8厘米。
　　“超级大黄蜂”翼展13.06米，弦长也有所增加，翼面积46.45平方米，比F/A-18C大了25%，后者的翼展是11.43米，翼面积37.16平方米。“超级大黄蜂”的机翼边条（LERX）、平尾和垂尾及方向舵的面积也分别比“大黄蜂”增加了34%、15%、36%和54%。

“超级大黄蜂”与“经典大黄蜂”尺寸对比

万磁王 · 发表于 2017-12-24 12:05:11

　　两种型号均采用线传飞行控制系统（FCS），不过“超级大黄蜂”安装的是四通道系统，提高了可靠性。此外，“超级大黄蜂”的飞控致动器直接采用电气连接方式，取消了“经典大黄蜂”上的机械备份。早期型的减速板也不见踪影，“超级大黄蜂”飞控计算机通过差动控制翼面来增大阻力。

“超级大黄蜂”减速状态

万磁王 · 发表于 2017-12-24 12:05:34

　　“超级大黄蜂”通过缩小雷达散射面积来增强生存能力，发动机进气道内增加了雷达屏障，并涂覆有吸波材料，舱门和盖板边缘都采用锯齿状设计，消除或填充了不必要的表面间隙和谐振腔，并用多孔面板取代了机身上的辅助进排气格栅。

F/A-18E/F的加莱特进气口和进气道雷达屏障

主起落架锯齿边缘舱门

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