伊尔库特初步预测在国际市场上,有25个国家将在未来20年内需要320架水陆两栖飞机,主要击中在东南亚、地中海和南美洲/中美洲地区。在21世纪初,别-200的出口单价为2350至2500万美元。
为了拓展西方市场,伊尔库特在2002年与EADS和罗尔斯·罗伊斯德国公司讨论了研制装BR715发动机的别-200RR的事宜,并可以在欧洲和美洲联合销售,换装BR715发动机的飞机将能在2007-2008年交付给西方客户。但2005年的一项研究表明换装BR715极不符合成本效益,由于BR715重于D-436TP,需要进行重大重新设计和重新认证,成本高昂,导致计划最后被放弃。
接下来伊尔库特又提出与EADS合作,联合进行别-200的欧美JAR-25/FAR-25认证,但该机直到2010年才获得欧洲航空安全局的有限认证。
伊尔库特在00年代中后期积极在全球范围内推销别-200,但颗粒无收,最后失去了对该项目的兴趣。2008年,伊尔库特决定把别-200的生产转移到别里耶夫塔甘罗格工厂进行,让伊尔库茨克工厂转产更有前途的军机和民机。
别-200Chs在俄罗斯的灭火季节发挥了重要作用
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