复苏的海怪——别里耶夫别-200水陆两栖飞机

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试飞和认证
　　第一架别-200试飞原型机在1992年开始制造，但由于资金不足，制造过程变得非常漫长。在上世纪90年代下半叶，伊尔库特从苏-27UBK和苏-30MKI双座战斗机出口销售获益后才加速了对该项目的投入，别-200原型机的制造速度才开始加快。
　　别-200项目原计划在1995年开始试飞，但在遭受了三年延迟的情况下，首架原型机RA-21511直到1996年9月11日才从伊尔库茨克工厂下线，然后在1998年9月24日做了首次飞行。

别-200第一架原型机368号在1998年9月24日首飞

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　　1999年6月，别-200原型机在巴黎航展上做了国际首秀。2001年8月15日，该机获得了俄联邦国家间航空委员会最受欢迎的限用类AP-25认证，这个里程碑意味着别-200能够开始执行灭火任务以及机组换装训练任务。

出现在1999年巴黎航展上的别-200

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　　到2002年8月底，RA-21511已经累积了约700飞行小时。同时第二架原型机加入试飞项目，该机是别-200ChS（Chs代表紧急情况部）消防和搜救援型，注册号RA-21512。第二架原型机在2002年8月27日首飞，完成紧张的认证试飞项目后，别-200在2003年12月获得了完全型号认证。2007年1月，别-200ChS又获得了一份补充型号认证，被允许从陆上跑道和水面起降执行乘坐最多43名乘客的商业运输业务。2010年9月，别-200ChS-E英语座舱灭火机获得了欧洲航空安全局（EASA）的有限型号认证。

正在投水的别-200ChS原型机RA-21512

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紧急情况部
　　2001年，俄罗斯紧急情况部（MChS）与伊尔库特签订了一份7架别-200ChS加上7架意向的合同，总价值约1.5亿美元。2003年6月17日，第一架别-200Chs生产型在伊尔库茨克首飞，该机在同年7月31日移交给紧急情况部，第二架生产型在2004年初交付。

俄罗斯紧急情况部的别-200Chs RF-32767

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　　合同规定所有7架别-200要在2005年底之前全部交付，但由于紧急情况部的资金未能定期到位，导致生产延误，完成交付的日期先是被推迟到2007年底，结果到2008年只交付了4架飞机。
　　为了解决别-200ChS紧急情况部开始服役后暴露出的众多小问题，别里耶夫和伊尔库特在2000年代初至中期对该机进行了不少于300个的设计更改，其中最重要的是加强汲水系统和改进飞控系统。紧急情况部在维持机队运行上遭遇严重问题，由于零备件交付和维修/大修服务的拖延，只有不到一半的飞机保持在适航状态。
　　随后，紧急情况部在2010年和2011年接收了伊尔库茨克工厂制造的两架别-200，此后该机的生产转到别里耶夫的塔甘罗格工厂进行。

塔甘罗格工厂为紧急情况部制造的别-200Chs

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别-200家族
　　别-200基本型仅能执行灭火任务，该机能在120-190公里/小时之间的速度下在18秒内从水面汲取12000升水。水箱位于货舱下方，有4个可伸缩铲斗进行汲水。此外，该机的货舱里还有6个化学阻燃剂罐，总容量1200升。别-200在汲满水后的最大起飞重量为43吨，能在250公里/小时的速度小在0.8至1秒内放光所有水箱中的水。

别-200机腹的投水舱门和舱门上的汲水铲斗

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　　如果水源距离火场较近的话，别-200在灭火任务中就具有很高的效率。假设机场距离水源200公里，水源距离火场10公里的话，别-200在这种有利条件下能在一架次灭火飞行中投下270吨水。除了灭火任务外，别-200还能把消防员运送到火场附近，或者把多达26名消防员伞降到偏远火场。

别-200基本型货舱布局

别-200基本型的剖视图

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　　别-200ChS是为满足紧急情况部需求的多用途型，除了执行灭火任务外，还能执行海上/陆上搜救和伤员后撤任务。该机的货舱可布置50张座椅或30副担架，并在前机身两侧各增加了一个气泡观察窗。
　　别-200ChS上增加的搜救设备包括增强型通讯套件、“暴风雪”-A搜索雷达、SGU-600扬声器系统和SX-6探照灯。海上救援设备包括货舱内的两艘四座“猎户座”-25S充气船和两个50座PSN25/30救生筏，货物集装箱以及安装在货舱门里的可拆卸绞车。
　　别-200ChS的机组由两名飞行员、一名任务系统操作员和一名观察员组成。由于装备了IAI公司的Tamam机载观测系统（一种结合了红外和电视传感器的全天候光电（EO）传感器系统），该机的搜索功能得到了增强。除了搜救外，这套光电系统还被广泛使用与搜索火场，海上巡逻和环境监测任务。

别-200前机身两侧各增加了一个气泡观察窗

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　　别-200PS是别-200ChS的派生型，取消了灭火功能并安装了俄罗斯海军指定的国产专用任务设备和一些通用系统，重量比ChS轻了300千克。该机机组为5人：正副飞行员、导航员、飞行工程师和任务套件工程师。别-200PS的货舱可最多布置57张座椅或30副担架，当用于货物运输时，有效载荷为3吨。别-200PS是专为俄海军航空兵研制的，可用于搜救和海上巡逻任务，以及对军舰和潜艇进行公海补给，对热点地区突击部署海军陆战队员。
　　俄罗斯海军的别-200PS/ChS的设计寿命为30000飞行小时或12000次降落（包括在跑道8000次降落，水上4000次降落）或17450个汲水循环（仅适用于别-200ChS）。D-436TP发动机的使用寿命为6000小时或2300次飞行循环，以先到为准。

ADEX-2016（阿塞拜疆国际防务展）上展出的别-200军用型模型

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　　别-200P是拟议中的专业海上巡逻型，将配备复杂的海上搜索和通信系统，目标客户是一些亚洲国家。该机被宣传为能够在距基地200公里的海上经济禁区持续巡逻7.4小时，或在距离基地500公里之外的地方持续巡逻5.7小时，并保留1小时燃料储备。别-200P取消了灭火设备，并在机身内安装了一个副油箱。
　　别里耶夫公司在2000年9月的格连吉克航展期间还提出了基于别-200P的反潜型，特点是安装了“海龙”反潜任务套件。
　　别-200T是针对民航和准军事客户提出的货运型，载货量7.5吨，客货混装时可搭载19名乘客和最多3吨货物。
　　别-210是专用客运型，以749毫米间距布置座椅时可乘坐72名乘客。该机适用于机场网络不发达的偏远地区，在满载乘客时的航程为1852公里（1小时燃料储备）。

别-210客机舱内布局