安萨尔多的GT36燃气轮机

机工

　　GT36型燃气轮机是Alstom公司继GT26后研发的新一代H级燃气轮机项目，采用了全新的设计和燃烧室技术。该机型于2016年2月GE完成Alstom公司发电资产剥离后，与GT26型燃机一起交割给安萨尔多能源公司。2016年5月，GT36燃气轮机在瑞士Birr正式运行，标志着GT36由研发阶段转入运行验证阶段。

　　GT26燃气机轮的典型技术就是连续燃烧技术(sequential  combustion)，该技术能够提供极高的综合性能，具有杰出的运行和燃料灵活性，并且降低了氮氧化物和碳氧化物的排放。GT26燃气采用两个环形燃烧器(EV–first  combustor和SEV– second combustor)进行连续燃烧，2011年升级后改进了燃烧室的密封，减少泄露损失。(SEV =Sequential  EnVironmental)

　　GT36燃气轮机仍旧采用连续燃烧技术，但是不再使用环形燃烧器，而是采用了管型燃烧室(can combustor)，学名为CPSC(Constant  Pressure Sequential  Combustion)恒压连续燃烧器。其中50Hz版本的GT36-S5采用16个管型燃烧室，60Hz版本的GT-S6采用12个管型燃烧室。GT36燃烧室的预混燃烧器(Premix  Combustor)利用FlameSheetTM燃烧室技术，连续燃烧器(Sequential  Combustor)由SEV燃烧器和燃烧喷射器演变而来，具有更多的涡流发生器和提供多点喷射的燃料喷嘴以改善混合效果。

　　由于燃烧技术的改进，GT36的压气机部分由GT26的22级减少为15级，涡轮进气温度较GT26有显著提高，为此在涡轮前段叶片运用了双层热障涂层技术，第一级叶片采用了3D核心设计以增加冷却效率。

　　从运行数据来看，GT36燃机的性能可以与GE、西门子和MHI的先进级燃气轮机相媲美。

GT36燃气轮机机组的性能参数

GT36扩展负载范围余常规燃气轮机技术相比

　　GT36的管型燃烧室研发过程中在DLR(德国航空航天中心)历经三年的测试，主要使用DLR在科隆的HBK5测试设备。

HBK5 Test Facility Cologne

　　GT36燃机的整机测试验证在瑞士的Birr电厂进行，该电厂一直是Alstom的测试电厂，GT26的升级机组就在该电厂进行测试。

Technology development for the Alstom sequential combustion engines

Installation of GT36 at Birr power plant

　　总结：

　　通过合并Alstom公司的重型燃气轮机业务，安萨尔多能源公司已经成为继西门子、GE和MHI后第四个拥有研发世界上最先进的H级燃气轮机技术的公司，跻身全球燃机供应商第一梯队。

	投产年代	燃气初温	代表机型
当代级              （E/F）	1980s~1990s	1093℃（E级）              1260℃	6E、9E、9F、              SGT5-2000E、SGT5-4000F              M701D、GT13E2、GT26
先进级              （H级）	2000s	1430℃	9HA、SGT5-8000H、M701J、GT36
未来级	2020年后	1700℃

　　上海电气早在2014年就收购了安萨尔多40%的股份。上海-安萨尔多组合的出现，使得中国公司得以与安萨尔多一起成为重型燃机技术的拥有者，并通过联合研发，逐渐掌握重型燃机的核心技术。可以说GT36先进级燃机的研制，既是对过去几十年的从ABB到Alstom传统的重型燃机技术的继承，也为像我国这样新型的燃机设计制造国家提供了通往先进级燃机发展的新通道。我国燃机生产企业会像安萨尔多GT36燃气轮机的宣传口号  “YES WE CAN!”一样，完全实现重型燃机的国产化，真正掌握自己的命运。