首架Boom超音速客机计划于2023年投入商运

没得比

      

　　据报道，总部位于丹佛的Boom科技公司创始人兼CEO Blake  Scholl表示，该公司的第一架超音速客机将尽快在2023年投入商业运营，并且至2035年市场将有多达1000架超音速客机的交付需求。

　　在国际航空运输协会(IATA)变革之翼会议上，他表示，上个月获得的3300万美元资金将使Boom公司的总融资金额达到4100万美元。新获得的资金可以解除公司资金方面的困难，从而开展Baby  Boom飞机的建造和试飞工作，其是全尺寸Boom飞机的原型。全尺寸Boom飞机在全商务舱布局下，可搭载多达55名乘客。

　　Baby  Boom飞机的首飞计划定于2018年，全尺寸Boom飞机的首飞则定于2020年，并计划在2023年获得美国联邦航空管理局(FAA)认证。正在建的Baby  Boom飞机的尺寸为全尺寸Boom飞机的三分之一。

　　Scholl表示，最终资金并不是问题所在。4100万美元不够支持到飞机获得认证，但足以建造第一架Baby Boom飞机并证明它的成功飞行。

　　Concorde超音速飞机对于航空公司来说，运营成本太过高昂，乘客基本无法负担票价，最终导致其商业消亡。与Concorde超音速飞机不同，Boom飞机更具成本效益，票价对乘客来说也可以负担得起。

　　Scholl称，每架全尺寸Boom飞机定价将为2亿美元。其维修费用将与其他碳纤维飞机，比如波音787非常接近。但他也承认，发动机维修费用将更高一些，尽管其强调，发动机将是目前涡轮风扇发动机的改良版本，而并非奇异的新设计。

　　他还表示，Boom飞机上运用的所有技术都可以在目前其他投入运营的机型上找到，并且FAA知道如何对它进行认证。

　　用Boom飞机运营全球500条每日航线将是可行的，并且它已经吸引了航空公司的兴趣。维珍银河公司(Virgin  Galactic)已拥有首批十架全尺寸Boom飞机的选购权。Scholl也指出与航空公司的附加协议将在今年底公布。

　　Boom飞机在水上飞行速度可达到2.2马赫(目前美国法规禁止陆上超音速飞行)。

　　Boom飞机的直飞航程上限为4500海里，因此跨太平洋航班将需要中途经停进行加油。

　　尽管Scholl表示，空客和波音现在开展一个商用超音速飞机的项目将是不合理的，但是他相信现有的飞机制造商最终仍将投入到超音速飞机的研发中。

　　Scholl还表示，一个新的超音速客机的整体市场和波音787飞机的市场“不太一样”大，但是也已“接近”。他也承认，在市场对超音速飞机达到1000架需求的十年内或是在首架Boom飞机投入运行后，Boom公司无法独立满足市场需求。“规模化生产将成为一大挑战。”