飞行员报告：如何在狗斗中战胜F-14、A-4和F-5

万磁王

　　战斗机机组先讲述自己的经历，然后是“妖怪”飞行员汇报，最后我们对整个训练过程进行合理还原。总的来说我们的攻击是成功的，但存在很多不足，特别是在时机把握和沟通上。Topgun总结会的优点是不搞个人针对，我们能在轻松的环境中吸取教训。这种总结本身也是一个积极的学习过程，充分肯定我们的优点，并提出了纠正缺点的方法。我们在那晚举行了一个班级派对，学员和工作人员表演了个人才艺，讲了许多笑话。
　　我们在第二天早上毕业了。我们没有获得什么Topgun奖牌，当时还没有这种东西，那是电影上映后才有的。Topgun真正改变了我的生活，我在这段短暂的学习期间更加了解如何驾驶喷气机进行飞行和战斗。

保罗的班级毕业照

这个Topgun奖牌是影片虚构的

万磁王

驾驶“雄猫”与Topgun教官狗斗
　　我以前在补充航空大队和VF-24时曾经与F-5和A-4对抗过，这两种飞机绝对是麻烦。每种战斗机都有自己的优势和弱点。在空战史头40-50年里，评定大多数战斗机性能的标准是其速度和高度性能，此时战斗机的主要武器是机炮和早期红外导弹，只能在目标后半球实施近距离攻击。虽然在20世纪70和80年代出现了具有前半球攻击能力的导弹，但由于可靠性不佳，我们虽然会在训练中进行模拟前半球攻击，但只计算后半球攻击的战果。

我以前在补充航空大队和VF-24时曾经与F-5和A-4对抗过，这两种飞机绝对是麻烦

万磁王

　　鉴于美国海军飞行员在越战中暴露缺乏空战经验的问题，美国海军成立了Topgun学校。Topgun的教官们开始研究评判战斗机性能的其他标准，他们把重点放在了转弯速率和转弯半径上。战斗机在某个速度下能以最佳转弯速率完成无能量损失的转弯，这个速度就是“角点”速度。对于战斗机来说，这个速度随高度的变化而变化，在低空较慢在高空较快。也就是说两架具有相同转弯速率的战斗机从中立位置反向分离后，具有较低角点速度和较小转弯半径的那架能在盘旋中逐渐飞到另一架后方，直到最后进入能实施机炮射击或导弹后半球攻击的位置。
　　一架战斗机在低于角点速度时开始转弯，虽然能够降低转弯半径（这是好事），但也会降低转弯速率（这是坏事）。而高于角点速度转弯时，转弯半径和转弯速度都会双双增加，都不是什么好事。Topgun教官驾驶的A-4和F-5都无法在转弯性能上超过F-14，所以他们采用的战术几乎都是以损失能量为代价增大转弯速率，并最终占据攻击位置，只不过此时A-4的剩余能量要比F-14低很多。F-14的优势在其能量补充能力和水平和垂直平面的脱离能力，此外还装备了全向攻击导弹。所以教官们总是喜欢在战斗中通过虚张声势来逼迫学员犯错。
　　A-4和F-5有几个优点，这两种飞机的尺寸都很小，很难目视跟踪，尤其是迎头飞向一架正在大过载机动的“雄猫”时。此外，没有加力的亚音速A-4可以轻松以军用推力持续飞行一个多小时。要知道F-14在起飞时一般载油7.2吨，开全加力时每分钟要烧掉近907千克油，所以交战滞空时间很短，在低空时就更短了，这的确是个不利因素。
　　F-14机组想要在狗斗中获胜，就必须在紧密配合下精确操纵“雄猫”完成占位、射击、脱离。“妖怪”总是具有数量优势，你在驾驶“雄猫”总要做好面对更多对手的准备，而且这些对手难以被目视发现和跟踪，而他们可以轻易发现庞大的F-14。因此，你不要贴地飞行，不要做长时间纠缠。记住，驾驶“妖怪”的都是Topgun精英教官。

F-14机组想要在狗斗中获胜，就必须在紧密配合下精确操纵“雄猫”完成占位、射击、脱离

万磁王

学成归队
　　我俩在那个星期五的早上毕业了，走过那排垃圾箱进入停车场，开车回到同在米拉马的VF-24中队。我们下午来到维修车间，感谢支持我们的地勤，感谢他们让我们在整个课程期间都时能开上状态良好的飞机。
　　另外，我俩还有拉下了一个半月的工作要赶。好在VF-24已经有好几位Topgun毕业生了，甚至还有两位前Topgun教官。所以我们在Topgun学到的知识受到了中队所有成员的热烈欢迎和全心全意接受。我在中队里做了几个月的飞行员培训官，向其他成员分享我学到的知识。Topgun毕业生的部分工作是“动嘴”，也就是讲座和简报。另一部分工作是“动手”，通过简报-示范飞行-总结来完成。Topgun教官数量稀少，无法下到所有中队去指导飞行员和雷达拦截官，所以他们选择了为中队培养训练官的方式，然后让他们回到自己的中队训练其他飞行员和雷达拦截官，这是一种非常有效的办法。

万磁王

成为教官
　　如果你觉得进入Topgun学习已经是震撼人心的体验了，那么去试试考教官吧，唯一的缺憾就是无法驾驶F-14了。我很快在Topgun某得一份地面工作，不过和舰队中队不同，我无需在这项工作上过于操心，手下一名军士长把工作打理地井井有条。我需要集中精力去获得授课资格，并从A-4“天鹰”和F-5“虎II”挑一种进行学习。
　　我要教的是“航线规则”课，在去见“谋杀委员会”前只有约六个星期准备时间。“航线规则”课时长一小时，内容是向学员讲解Topgun课程中会用到的所有机场和空域。我获得了之前教官留下的课件，对它进行了研究并做了必要的修改。我花了无数的时间准备，最后把课件提交给Topgun工作人员审查，让他们对每个细节进行批评或“谋杀”，一次来我是否能去教课。
　　通过“谋杀委员会”的考核很难，这是一个非常严格的过程，许多人考了多次才通过，我很幸运一次通过。我在担任Topgun教官之初给学员们上了“航线规则”课，后来教“战斗炮术”课，甚至还创办了全新的“威胁战术”课。获得新课的教课资格从来不是件容易的事，你获得的授课资格越多，需要处理的Topgun日常事务就越多。
　　在飞行方面，我选择了先学A-4E。该机的教学大纲被称为“熟悉/战术”或FAM/TAC，要飞12到15个架次。由于当时Topgun没有双座型A-4，我就去VF-126中队飞了3到4架次TA-4，通过了A-4  NATOPS（海军航空训练和操作程序标准化）考核。此外，我还在VF-126完成了T-2C“橡树”教练机的螺旋改出训练。这个训练很有意思，在T-2C上，你可以使用任何飞机的螺旋改出程序，总是能从直立和倒置螺旋中改出。之后A-4的课程包括几架次1  V 1飞行，与驾驶A-4和F-5的教官对抗。

在飞行方面，我选择了先学A-4E

由于当时Topgun没有双座型A-4，我就去VF-126中队飞了3到4架次TA-4

万磁王

A-4和F-5如何在狗斗中获胜
　　我完成了A-4的FAM/TAC大纲，能够与Topgun的下一届学员一起飞行，至少在多架“妖怪”的训练任务中飞行。我继续学飞F-5，并在接下来的几个月中通过了该机的FAM/TAC课程。

我继续学飞F-5，并在接下来的几个月中通过了该机的FAM/TAC课程

万磁王

　　F-5的FAM/TAC教学大纲比A-4更容易，因为我已对简报、领导和总结这一套程序非常熟悉了。在我获得了两架飞机的飞行资格后开始充分享受Topgun教官的大量飞行时间。Topgun在飞行保障上有充裕的资金，我们的维护人员都非常出色。教官的飞行几乎都是空战机动训练（ACM），大部分飞行都与课程内容有关。不教课时，我们也会离开米拉马尔前往其他装备了“大黄蜂”和“雄猫”的海军和陆战队航空站去支援训练。
　　我当教官时，所有Topgun学员都飞的是F-14或F-18，这两种飞机都优于A-4和F-5。但如果你在驾驶A-4时能引诱这两种飞机进入低速状态，那么就能战胜它们。

这两种飞机都优于A-4和F-5。但如果你在驾驶A-4时能引诱这两种飞机进入低速状态，那么就能战胜它们

万磁王

　　A-4的机翼前缘气动缝翼在低速下展开后能显著提高转弯速率，但如果两侧缝翼不对称展开，就会导致A-4滚转下降，弄巧成拙。此外，我们还会在低速中频繁使用襟翼。A-4座舱的襟翼手柄有三个位置：上、下和保持，这个手柄就在油门杆旁边，我们可以随着空速的降低逐渐放下襟翼。

A-4的机翼前缘气动缝翼在低速下展开后能显著提高转弯速率

A-4的平尾可以电动调整安装角，算是半个全动平尾吧

万磁王

　　A-4的最大优势就是带配平功能的平尾了。由于A-4的升降舵与平尾的总面积相比显得微不足道，所以我们在低速中通过配平平尾使A-4保持机鼻扬起的姿态。驾驶A-4在模拟空战中需要频繁操作配平按钮，以至于我的飞行皮手套在用了几个月后，右手大拇指部位就能磨出一个洞来。Topgun的A-4都拆除所有不必要的设备，推重比有所提高，能出色模拟米格-17。
　　如果A-4的教官能积极操纵飞机，并把学员驾驶的飞机引诱进低速状态，那么他的机会就来了。
　　A-4和F-5还具有一个很大的优点，就是尺寸较小，使学员目视跟踪“妖怪”很困难，特别是从机鼻或机尾方向观察时。

A-4和F-5还具有一个很大的优点，就是尺寸较小，使学员目视跟踪“妖怪”很困难

万磁王

　　F-5就像一辆跑车。起飞前，你穿好救生背心和抗荷服后，还要去降落伞装备（PR）车间领一个伞包。把伞包放进座椅后，你就能围着飞机绕上一圈，踢踢轮胎，跳进座舱，启动发动机！起飞就是这么简单。

F-5就像一辆跑车