强悍战轰之路，F-15E“泥地老母鸡”的30年

万磁王

作者：Steve Davis
双垂尾骑士（译）
原载《Combat Aircraft Monthly》
来自空翼


　　2016年12月，F-15E“攻击鹰”（其飞行员更喜欢叫它的诨名：“泥地老母鸡”）战斗轰炸机迎来在美国空军中服役30周年的日子，目前看来，这种战斗轰炸机仍很具战斗力，并仍将继续服役很多年。
　　自从1986年12月11日，第一架F-15E生产型86-0183从麦道密苏里州圣路易斯工厂的跑道上腾空而起后，“攻击鹰”在三十年的服役后已经在美国空军的现役战斗机中赢得了独特地位。该机仍是目前世界上最犀利的双任务空空和空地战斗机之一，并且在未来继续保持这种地位……

第一架F-15E生产型86-0183

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　　美国空军在最初购买了236架F-15E后没有继续采购该机，但来自外国客户的需求不断推动着“攻击鹰”的进化，并最终导致了今天所谓的“先进F-15”概念（详见F-15的最后一搏）的出现。这个被波音公司大力宣传的概念基本上就是“打了类固醇的攻击鹰”。同时，美国空军的F-15E机队也在进行着稳定的持续升级，其中最新的升级是更换有源相控阵雷达（AESA）的雷达现代化计划（RMP）。

波音的“先进F-15”概念

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　　在美国空军领导层把空地任务列为相对较低优先级的年代，F-15E从部分麦道F-4“鬼怪II”和所有通用动力F-111“土豚”手中接过了中程打击任务。
　　F-15E项目起源于罗纳德·耶茨准将发起的一项双重任务战斗机（DRF）竞标，包括通用动力F-16XL（详见“蝰蛇”的秘密（四  实验型））在内的一系列方案参加了竞标。1983年在加州爱德华兹空军基地进行的竞争试飞中，麦道公司使用F-15B  71-0291改装的“攻击鹰”验证机以及一架安装了保形油箱（CFT）的F-15C最终击败了实力强大的F-16XL。F-15E展示出了令人印象深刻的能力，同时研发成本和风险更低。1984年2月，美国空军正式宣布“攻击鹰”获胜。

箭形机翼的F-16XL

　　亚利桑那州卢克空军基地成为“攻击鹰”的第一个驻地，基地的第405战术训练联队（TTW）为此成立了第461“致命的怪兽”战术战斗机训练中队（TFTS）。1988年4月12日，第461中队接收首架F-15E，开始了训练任务。随着飞行员和武器系统官（WSO）的迅速到位，中队很快就达到了初始作战能力（IOC）。在接下来的1988年12月29日，F-15E装备了第一个作战部队——北卡罗来纳州塞缪尔·约翰逊空军基地的第4战术战斗机联队（TFW）第336“火箭侠”战术战斗机中队（TFS）。

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从“沙漠风暴”到“坚定决心”
　　1990年8月，“火箭侠”被部署到中东参加“沙漠盾牌”行动，中队的12架F-15E从塞缪尔·约翰逊起飞转场至阿曼的塞迈里特空军基地，然后又前进部署到沙特阿拉伯的海尔季空军基地。中队的姐妹单位——第335“酋长”中队也在1991年1月17日凌晨“沙漠风暴”行动开始时抵达这个沙特基地。第335中队在战争中迅速推进自己的IOC计划。美国空军在对伊拉克展开的空中战役中向战区投入了48架F-15E。

到了沙漠风暴行动在1991年1月17日发起的时候，攻击鹰机群已经从阿曼转移到了沙特海尔季的苏丹王子空军基地

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　　由于战争初期缺少足够的“蓝盾”吊舱（LANTIRN-夜间低空导航和红外瞄准吊舱），F-15E只能投掷“铁”炸弹，并使用AN/APG-70雷达进行俯冲拉起来攻击战略目标。随着更多吊舱的抵达，“攻击鹰”转为执行中等高度的“飞毛腿”导弹猎杀任务和针对伊拉克装甲部队的所谓“坦克开罐”任务。
　　第335中队在战争期间还获得了“攻击鹰”迄今为止的唯一一个空空战绩，一架非常幸运的F-15E使用GBU-10激光制导炸弹击落了空中的一架伊拉克米-24武装直升机（详见我用炸弹击落了伊拉克“雌鹿”）。这架“攻击鹰”是89-0487，在里克·贝内特上尉和丹尼尔·巴克上尉的驾驶下于1991年2月14日使用“帕卡德41”这个呼号击落了直升机。

蒂姆•贝内特座机，F-15E 89-0487

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　　对于F-15E机组来说，“沙漠风暴”行动是一次真正的战火洗礼。来自塞缪尔·约翰逊的“攻击鹰”在重防空火力的攻击下证明了F-15E的载弹能力和精确攻击能力。

“沙漠风暴”之夜，巴格达密集的防空炮火

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　　时到今天，同一批喷气机仍然在中东飞作战任务，参加打击IS的“坚定决心”行动。据美国国防部消息，截至2016年12月2日，美国和联军飞机在行动中已经在伊拉克和叙利亚上空发动了16592次打击，“攻击鹰”摧毁或损坏了超过31900个IS目标。
　　击落“雌鹿”的那架“攻击鹰”89-0487现在是第335远征战斗机中队（EFS）的旗舰，在2016年8月16日成为第一架飞行时间突破12000小时的F-15E。当时这架飞机和其中队隶属于于第380空中远征联队（中央司令部），正参加“坚定决心”行动。

F-15E  89-0487最终成为一架具有传奇色彩的战斗机，2012年成为第一架达到10000小时飞行时间的F-15E。该机也是唯一一架击落过敌机的F-15E，战果当然就是那架倒霉的“雌鹿”

　　第335中队的指挥官布兰登中校在这架飞机突破12000小时在该机上积累了自己的第3000个飞行小时。他对此评论道：“我非常幸运地能够驾驶这种杰出的战马超过16年，我3000小时中的每一小时以及这架喷气机12000小时中的每一个小时都代表着美国空军团队辛勤工作的无数小时。作为“攻击鹰”机组，我们有幸向目标投掷炸弹，成为其他数以千计的人们艰苦努力的终点。”
　　89-0487目前已经完成了17次作战部署，其中包括在“沙漠风暴”行动中的首次亮相。在第335中队最近的一次部署期间，“攻击鹰”机组飞了超过9250小时的战斗任务，投掷超过2000枚的炸弹，并消灭了超过80名的高价值IS恐怖分子。
　　与美国空军的其他多用途战斗机相比，F-15E能装更多的油，挂载更多的武器，正是这个特点使“攻击鹰”获得了如此高的评价。

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新的雷达
　　“攻击鹰”最新的重大升级是雷达现代化计划（RMP），由波音公司为机队安装全新的雷声AN/APG-82有源相控阵雷达。这项升级已经在2015年6月从爱达荷州芒廷霍姆空军基地的第366战斗联队（FW）开始。去年9月，塞缪尔·约翰逊的第4战斗机联队也开始接受升级。第366战斗机联队的第389战斗机中队（FS）在2014年6月接收了安装了新雷达的第一架F-15E。
　　AN/APG-82(V)1雷达取代了F-15E之前的APG-70，该雷达扩展了任务执行能力，并结合了来自“超级大黄蜂”APG-79雷达的相控阵技术，能同时交错使用空空和空地模式，还具有增强的空空和空地作战识别能力，对空空目标的探测距离更远，并增强了跟踪能力，空地雷达测绘作用距离更远、分辨率更高的，地面移动目标跟踪能力也获得了加强。

改装了AN/APG-82(V)1雷达的F-15E

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　　波音公司和美国空军的技术专家们正在外场对F-15E实施这项改装，每架飞机的升级大约需要70天。波音团队在安装雷达时，美国空军的维护人员还同时对飞机进行定检，确保F-15E在升级雷达后处于最佳状态。
　　塞缪尔·约翰逊的波音团队能够同时升级4架F-15E，每架都处于不同的升级阶段。
　　这项雷达升级属于“攻击鹰”套件7E升级的一部分，套件7E还会为F-15E增加AIM-120D  AMRAAM导弹的发射能力。波音公司表示这次升级将大幅提高F-15E的空空和空地雷达性能，升级后的雷达将进一步提高“攻击鹰”在恶劣天气下的瞄准能力，在目标被云层遮挡无法被目视看见的情况下，机组仍能用AN/APG-82(V)1雷达对目标进行精确空地测绘，引导JDAM实施精确攻击。

AN/APG-82(V)1雷达

　　美国空军计划升级217架F-15E，芒廷霍姆空军基地的48架F-15E是首批进行升级的飞机，预计将在今年年底完成。驻英国皇家空军莱肯希思的第48战斗机联队将是最后一个接受升级的部队。

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新的武器
　　套件8E升级已经规划完成，这是“攻击鹰”的下一个重大升级项目，将为飞机增加高级显示核心处理器（ADCP）II。这是一套全新的通用任务计算机，使飞机能发射AIM-9X  Block I和II以及全新的GBU-53/B小直径炸弹II（SDB II，详见高精度、点杀伤，小直径炸弹的来龙去脉）。套件8E升级是F-15E的一次重大任务处理能力升级，为未来升级“鹰”无源有源报警生存系统（EPAWSS）、高速雷达通信和软件套件铺平了道路。其中EPAWSS被是F-15E自卫套件在未来的重要升级，可能会在2018年的套件9E升级中实施。
　　F-15E已经测试了SDB  II一段时间。此外，洛克希德·马丁公司和美国空军已经在F-15E上完成了集成AGM-158联合空面防区外导弹（JASSM）的工作。

测试SDB II的F-15E

GBU-53进行挂飞测试