希伯来重锤——以色列空军F-4王牌

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　　17 日以色列空军继续展开空袭。119 中队深入叙利亚境内在塔尔图斯（Tartus）上空巡逻，以保护轰炸拉塔基亚（Latakiya）东北主要桥梁的 69 中队，此次行动的目的是切断叙利亚港口至戈兰高地的补给线。
　　在两场空战中 119 中队击落了两架米格-21。首先是摩西.梅尔尼克和领航员利奥尔.埃拉扎尔（Lior Elazar）（座机重锤 147）在射飞了两枚 AIM-7 后用一枚 AIM-9D 击落一架。返航途中编队又被引导前去接敌，阿舍尔.斯涅尔和查伊姆.卡兹（座机重锤 165）、摩西.梅尔尼克和利奥尔.埃拉扎尔的座机都命中了同一架米格机。两个机组分享这个战果，这使得斯涅尔的战绩上升到 13.5 架，而梅尔尼克距离王牌只剩 0.5 架了。
　　第 13 天，重锤机群战果为零，但成功轰炸了苏伊士运河西岸的埃及地面部队。F-4 机组们再次将机场列为主要攻击目标，119 中队的任务是轰炸扎尔奇亚（Tsalchia）机场，以免那里起飞的米格-21 前去拦截轰炸坎塔拉（Kantara）埃及防空军的 69 和 201 中队。行动中损失了两个机组，接下来的一天里重锤机群避免与埃及防空军接触，但 F-4 机群继续执行“拳头”任务——攻击雷达站。

被摧毁的埃及雷达

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　　以色列人不断地给埃及防空军施加压力，所以对叙利亚方向的打击力度减小得多，导致此处阿拉伯空军活动日益增加。阿拉伯人加紧出击是为了弥补阿拉伯空军对地支援力度的不够，并且试图消除以色列坦克对地面部队的威胁。结果以色列三角翼战机飞行员成为主要受益者，天空中尽是他们的目标。
　　19 日重锤机组也利用这个机会在前线击落了三架敌机。中午巡逻中的 69 中队编队被引导前去库涅特拉（Kunetra）拦截米格-17。伊扎克.伽特和领航员伊扎克.卡兹击落了其中的一架，就像伽特回忆道的：
　　“我们的任务是为美国空军运输机护航，当我们完成任务后机内还有很多余油，所以我们决定去巡逻。突然地面控制拦截官警告我们有四架米格-17 正在跃升攻击地面目标，我正朝发现敌机的地点飞去——那里离我不远。我的领航员首先发现他们，当时米格刚完成攻击。我转向 270 度绕到米格后面，一直跟踪到他们放平机翼向东飞行，我才发射了一枚AIM-9D。导弹命中目标，击落一架，但我们已飞入叙利亚领空，前方到处都是猛烈的防空炮火，所以不得不往回飞。”
　　那天下午在 500 千米远处的埃及前线也上演了一场类似的空战，结果两架苏-7 被击落。当时埃及空军正在攻击以军德维尔苏尔桥头堡，201 中队的四机编队和三角翼战机并肩战斗。在这场空战中发生了一件有意思的事，三角翼战机飞行员吉奥拉.艾普斯汀（Giora Epstein，以色列空军头号王牌，战绩17 架）注意到重锤“老虎 3 号”机身后有一架苏-20，但他不知道该机的无线电呼号，所以直接就在无线电里喊“鬼怪们，急转！”。
　　艾普斯汀的意图在于警告那个机组，同时也希望所有重锤机组都脱离原航线，其中很多机组会失去了获取战果的机会。重锤机组内部之前就流传开了这样一种说法，吉奥拉.艾普斯汀到达战场后会大叫“所有人，急转！”这样他就可以进去消灭米格机!
　　容.胡尔代和领航员伊扎克.阿米塔伊驾驶着“老虎 1 号”机（重锤 622），注意到两架苏-7 都被迅速击落。一架是“老虎 1 号”机组击落的，另一架是埃里.佐哈尔和领航员本尼.基尔亚提（Beni Kiryati）驾驶的“老虎 2 号”干的。阿米塔伊回忆道：

201 中队的重锤 622（美国空军编号 68-0417）机鼻下的战绩标识是容.胡尔代和领航员伊扎克.阿米塔伊击落的 1 架苏-7，赎罪日战争后编号改为 122，而 107 中队的重锤 122 成为 222

　　“在埃及人意识到德维尔苏尔桥头堡的重要性后，投入许多飞机前来轰炸。艾普斯汀和我们编队，同时地面控制拦截官报告说埃及人正在轰炸我们的地面部队，通知我们穿梭战场，进去（向西）出来（向东）三次。我们在 5,000 英尺高度疾飞，以避开我所见过的最密集的防空炮火之一——这种情景在我服役生涯中见到过太多次了。雷达在这样低空没有多大作用，所以我们目视寻找埃及飞机。随后两个双机编队分离，艾普斯汀和他的三角翼机编队掩护着我们南边的双机。在第三次从西向东飞越苏伊士运河时我看见他们正飞在我的左侧。”
　　“那儿有两架刚完成攻击的苏-7 正在朝西飞，胡尔代和我立刻发射了一枚 AIM-9D 但没能击中，然后我听见佐哈尔和基尔亚提喊道：‘我们击落一架！’时，看到左侧出现了两个降落伞，此时艾普斯汀也说他击落了敌机。我们继续追赶苏-7，在偏置角还很大的情况下发射了第二枚 AIM-9D。导弹引导得很完美，但是肯定没有直接命中。然后我们注意到地面上出现一排爆炸后的烟雾，我们不能肯定那是敌机的残骸所导致。我们回到基地后报告也许击落了一架苏-7，这个战果后来被情报部门证实了。”
　　阿米塔伊成为了第六位重锤王牌机组成员，也是第三位王牌领航员。

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赫尔默（Hermon）山上空的战斗
　　战争第 15 天，重锤机组没有取得战果。10 月 20 日两架 F-4E 被地空导弹击落，其中包括此前击落过米格机的重锤 142。该机当时是 119 中队的“医生 1 号”机，驾驶员阿哈尔容.萨吉（Aharon Sagi）还有领航员摩西.巴尔托夫（Moshe Bartov），他们在当天下午支援苏伊士运河西岸的地面部队时被击落。

被击落的以色列 F-4E 残骸

　　随着以色列在埃及前线运河西岸发动攻势，埃及第三军团被包围，开罗感受到压力，双方在国际社会的压力下停火。10 月 21 日，以色列军队占领了一个叙利亚观察哨。
　　在之前的 8 天战斗中叙利亚前线相对平静，战争重心在埃及前线。以色列重新控制了戈兰高地，现在直接威胁到大马士革，但叙利亚还是占据了一些地盘。10 月 6 日，叙利亚直升机机降突击队占领了赫尔默山上的战略要地，以色列步兵旅的反攻遭受了惨重的损失。
　　纵观戈兰高地腹地，此处到以色列、黎巴嫩和叙利亚都一样距离。赫尔默山上的观察哨在 10 月 6 日以前是以军在此处的唯一存在，现在落入叙利亚人手里。这里必然成为以色列第二次反击的目标。以军发动“沙漠”行动意图包围目标。搭载机降部队的直升机从北边抵近赫尔默山，步兵从南侧爬山进攻。

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　　这次行动非常成功，晚上赫尔默山又回到了以色列人手里。这次行动在这片空域引发了大量紧张激烈的空战。其中一场主要空战发生在傍晚，参战的有 201 和 119 中队，这两支中队各击落两架米格机，付出的代价是损失一架重锤。

赎罪日战争中，哈佐尔基地 201 中队的 F-4E 和 105 中队的超神秘 B.2 一同出击，战争结束后 105 中队将成为以色列空军第五支装备 F-4E 的中队

　　首先接敌的是两架 119 中队的战机，每个机组各击落一架米格-21，以色列地面控制拦截官照例成为这场空战获胜的重要因素。当两个重锤机组都进入米格机正后方准备发射导弹时，副油箱仍挂在机身下，机组并没有意识到这点。一枚按弹道直飞的 AIM-9D 警告了叙利亚飞行员 F-4 的存在，米格机立即抛掉副油箱，打开加力转向迎敌。驾驶重锤长机的是纳霍姆.梅尔查维（Nachom Merchavi）和领航员莫尔迪菜伊.伊兰尼（Mordechai Ilani），他们迅速用第二枚 AIM-9D 击落一架米格-21。同时丹尼尔.古里（Daniel Guri）和领航员兹维.宾亚米尼（Zvi Binyamini）也同样使用是航炮击落另一架（座机重锤 163），只有一名叙利亚飞行员跳伞。
　　几分钟后 201 中队的飞机也在赫尔默山上空遭遇米格，两架战绩都被记为中队战果。编队长机是埃坦.佩雷德和领航员耶胡阿尔.伽尔，僚机是应急飞行员伊塔马尔.巴尔涅阿（Ithamar Barnea）和应急领航员吉尔.哈兰（Gil Haran），最后僚机机组被米格-21 击落，哈兰阵亡，巴尔涅阿被俘，直到 1974 年 6 月 1 日才被释放。驾驶这架米格-21 的是叙利亚王牌阿迪布.伽尔（Adeeb el-Gal）上尉，他的最终战果是 6 架，全部在 1973 年 9 月 13 日至 10 月 24 日获得。这次损失是战争中第五个也是最后一个在空战中被击落的重锤——五架中也包括了 10 月 14 日被自己人击落的那架。

叙利亚王牌阿迪布.伽尔（Adeeb el-Gal）上尉。1973 年 10 月 21 日，伽尔驾驶米格-21 将伊塔马尔.巴尔涅阿（Ithamar Barnea）和其航员吉尔.哈兰（Gil Haran）驾驶 的F-4E 击落，哈兰阵亡，巴尔涅阿被俘，直到 1974 年 6 月 1 日才被释放。伽尔最终可确认的战绩为 6 架，而这些战果均在 1973 年 10 月 13 日至 24 日间取得

　　至此以色列一共损失了 32 架重锤（69 中队 9 架，107 中队 4 架，119 中队 5 架，201 中队 14 架），17 名机组成员阵亡，24 人被埃及（1973 年 11 月释放）、叙利亚（13 人在 1974 年 6 月释放）、黎巴嫩（2 人）俘虏。
　　10 月 22 日，在美苏间的谈判结束后，联合国通过了停火决议。下令以色列与埃及间的战斗立刻停止（但法律上来说不包括以色列和叙利亚间的战斗），停火命令于 12 个小时后的以色列时间下午 6:52 生效，但战斗直到夜晚才慢慢停止。
　　在下令停火时，以色列部队距离他们的目标只有几百米—最后一条连接开罗和苏伊士运河的道路。当天晚上，埃及军在许多地区违反了停火令，击毁了 9 台以色列坦克。为了报复，大卫•埃拉扎尔向高层请求继续向南方攻击，莫夏•戴扬同意了，以色列部队继续向南进攻，占领了最后一条道路，彻底包围了苏伊士运河东方的埃及第三军团。
　　战斗的持续在战争最后两天给重锤机群带来了沉重的负担，以色列飞机在紧张的行动中尽可能多地在目标上空扔下炸弹。10 月 22 日主要的任务是在埃及前线实施对地攻击和防空火力压制。接下来的一天，围困中的埃及第三军团被空袭炸得抬不起头。针对叙利亚的最后一次战略轰炸在 10 月 23 日展开，结果是重锤机组又击落了三架米格机，他们也是最后退出战斗的 F-4 机群。
　　轰炸的目标是坎.阿伊士（Khan El-Ayish）的储油设施，201 中队的“螃蟹”小队（领队埃坦.本.埃里亚胡）负责攻击，“老虎”小队（领队容.胡尔代）负责掩护。后面还跟有四架 117 中队的天火，后来又有两架天火加入。在计划的跃升攻击点，“老虎”小队将米格-21 驱离“螃蟹”小队。此招见效，“螃蟹”小队在没有干扰的情况下成功轰炸目标并且安全撤离，连米格机的影子都没见着。然后三角翼战机接手，由于空战规模太大以至于不得不再呼叫另外一个天火四机编队前往增援。
　　“老虎”编队的领队容.胡尔代和领航员尤拉姆.罗曼姆（Yoram Romem）与一架米格机进入了剪刀机动，米格最后失控坠毁。虽然这是一个中队战果，但仍旧被划归给胡尔代和罗曼姆，这也只是破例一下。同时 “老虎 3 号”丹尼.哈洛兹（Dani Halotz）和领航员耶胡阿尔.伽尔（座机重锤 09）做得也很出色，最后获得了两个战果。伽尔回忆道：
　　“就在我们拉起的那一刻，我看见了被米格机扔掉的副油箱划过天空，但没发现米格机，所以我们开始转弯直到发现他们。在如此大过载的转向中能量会损失得非常快，我们为此做过很多讨论，结论是慢慢转弯，放平主翼，向远离战区方向加速，再以更高能量状态返回。但是训练和实战是有差别的，在战斗的压力下很难达到训练中的表现。”
　　“在这种情况下我不得不提醒哈洛兹：‘我们先脱离战斗一小会。’我很庆幸和哈洛兹一起飞行，换个飞行员也许就会拒绝，甚至朝我大叫让我闭嘴。他放平主翼加速后以高能量状态回到战斗。就在我们这么做的时候我注意到‘老虎 4 号’机查伊姆.罗特姆（Chaim Rotem）追赶着一架米格-21，他开火了却没有命中。哈洛兹问罗特姆：‘你可以往边上靠一点么？’他照做了，然后我们发射一枚 AIM-9D 击落了那架米格机。当罗特姆为我们让路时我就意识到我们会击落这架米格机，因此我开始寻找别的目标并且最终找到了一架。”
　　“哈洛兹击落那架米格机后我告诉他：‘东边有一架米格机在逃跑，向东急转。’我用雷达锁定目标后却发现没有可用的导弹，我让哈洛兹把热寻的导弹切换成雷达制导导弹。我在距离 2,000 米外发射了一枚AIM-7，这是枚巨大的导弹，尾部冒出大量白烟，轨迹怪异。我们在内部通讯里互相质疑：“这枚疯狂的导弹在往哪飞？”AIM-7 不是尾追导弹，而是属于碰撞航线导弹，发射后导弹是直接朝与目标的预计碰撞点飞去。在导弹爆炸并击落那架米格机时，我们落单了，因为在导弹飞行过程中我们不得不一直用雷达照射目标。”
　　在这场成功的空战中伊伽尔.斯塔维（Yigal Stavi）和领航员埃坦.沙穆埃里也用 AIM-9D 击落一架米格-21，就像哈洛兹用 AIM-7 击落的那架米格-21 一样，飞行员跳伞了。
　　整整四小时后，107 中队的“花匠”小队在伊斯买里亚附近遭遇米格-21，领队大卫.伽尔（David Gal）和领航员大卫.雷格夫（David Regev）驾驶重锤 253 用 AIM-9D 击落其中一架。一小时后，在大苦湖南边一点，119 中队为了战争最后的荣誉而战并且赢得了胜利。吉登.舍菲尔（Gideon Sheffer）和领航员大卫.班基尔（David Bankir）（座机重锤 165）、摩西.梅尔尼克和领航员查伊姆.卡兹（座机重锤 162）用 AIM-9D 各击落一架米格-21。
　　梅尔尼克的这个战果使得他成为了王牌，他在一个月多一点的时间里的四场空战中获得了 5.5 架战绩。同样领航员查伊姆.卡兹在 1973 年 9 月 13 日至 10 月 23 日的四场空战中获得了 3.5 个战果。

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第七章 最后的战果
　　赎罪日战争带来的冲击是巨大的，在以色列空军获得的成功和付出的牺牲背后，是没能成功摧毁敌军的防空系统的事实。空军不仅没能在前线夺取空中优势，并且不得不依赖地面部队去摧毁敌方的防空设施。以色列空军在埃及和叙利亚空军在夺取前线空中优势的战斗中被压制，如果没有没有地面部队的帮助是无法夺回空中优势的。如果用一些词来概括赎罪日战争，那就是通信、电子战、情报和精确打击。
　　技术的发展使得空战脱离了保卫机场层面，重新让战机发挥长处。以色列的重锤机群就是技术发展的主要受益者，创新的武器使得重锤成为了压制防空火力的平台，1982 年的黎巴嫩战争中重锤通过战绩证明了自己“萨姆杀手”的能力。

维护 F-4E 的 AN/APQ-120 雷达

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　　F-4 的空战地位仍旧排在对地攻击之后，直到 70 年代末这种情况才有所改变。这不仅是因为当时夺取制空权的主力是三角翼战机，而且 F-4 在对地攻击时显现出的强大优势。尽管这样在赎罪日战争结束时重锤的空战战果还是令人印象深刻。战前重锤机组拥有 25 个战果和一个战损，战争期间交换比扩大到了 85：5，折合下来就是 17：1。如果 1973 年 10 月 14 日被友机击落的那架不算在内的话就是 21：1。三角翼战机在空战中击落了 211 架阿拉伯战机，自身损失 11 架，交换比是 19：1，没有体现出对于重锤的优势。

东南亚迷彩的重锤 315，1982 年 6 月的黎巴嫩战争中仍有少许东南亚迷彩的 F-4E 参加战斗，此机机鼻下涂有一个贝卡谷地地空导弹阵地摧毁标识

　　重锤的成就在许多空战中显得更加耀眼，尤其是那些被米格-21 拦截的执行轰炸任务的 F-4。对于三角翼战机则完全相反——他们可以不受阻碍地去拦截挂载炸弹的阿拉伯战机。如此这般，值得重复的问题就是——如果重锤王牌阿舍尔.斯涅尔和伊夫塔赫.斯派克特在赎罪日战争中获得了和三角翼战机飞行员一样多的机会，那结果又会如何？

69 中队的两架 F-4E 停放在一起，沙漠迷彩和东南亚迷彩形成鲜明的对比

　　除了上述空战的成功以外，F-4 的空战任务直到 1976 年 F-15 进入以色列空军服役，还有 1980 年 F-16 的服役后才被完全接替。F-4 的空战能力不能与新一代的美制战机相比，由于鬼怪 II 出色的对地攻击能力，重锤就从多用途战机转变为单纯的对地攻击机。1973 年 12 月至 1982 年 6 月间，重锤机组获得了最后的 6.5 个战果。

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赎罪日战争的余震
　　赎罪日战争后以色列和埃及、叙利亚边境的关系持续紧张。1974 年 1 月 18 日埃以双方同意以开罗至苏伊士的 101 号高速公路为界将埃军和以军分开，但是直到 5 月 31 日才在日内瓦和叙利亚签订了类似的协议。在协议的监督下以色列开始撤军，联合国维和部队进驻，在那片地方还是经常有空战发生，重锤中队在两条战线都参与了空战。

正在交流战术的以色列飞行员，从左至右分别是：多多.埃雷兹（Dodo Erez）、领航员大卫.吉伯尔曼（David Ziberman）、阿哈尔容.卡兹、施穆尔.本.罗姆

　　1973 年 12 月 6 日一支混合四机编队在苏伊士湾上空和米格-21 交火，这些飞机居然来自朝鲜。阿尔及利亚在埃及前线部署了许多米格-17、米格-21 和苏-7 中队并在叙利亚前线部署了一支米格-21 中队；伊拉克在埃及前线部署了两支猎人中队、一支米格-17 中队、两支米格-21 中队和两支苏-7 中队；利比亚部署了两支幻影 5 中队；沙特阿拉伯于 1973 年 10 月 15 日在埃及卢索尔（Luxor）部署了九架贝尔 205 直升机，以补充埃及损失的直升机；摩洛哥允诺派遣两支 F-5 中队，但是在一次失败的突袭未遂事件中违背了诺言；唯一部署在埃及前线的非阿拉伯军队就是在阿里达（Bir Arida）机场的一支北朝鲜米格-21 中队。
　　12 月 6 日与米格机的交火是正在巡逻的两个双机编队，地面控制拦截官将 69 中队和 119 中队的双机编队混编在一起。空战开始时，领头 69 中队与一架米格-21 交战，由于当时并不清楚剩下的三架米格-21 到底在哪，119 中队的两架战机在战场上空待机。那架米格-21 单机打得很漂亮，但最后还是被两架重锤发射的导弹击中。米格机没有爆炸但是冒出浓烟开始下坠，可没有看见飞机坠毁。情报部门报告说飞行员跳伞了，战果由两个 69 中队的重锤机组分享，最后被划给伊夫塔赫.沙德米（Yiftach Shadmi）和领航员梅尔.古尔。
　　同时 119 中队的阿哈尔容.萨吉和领航员查伊姆.卡兹朝另一架米格-21 发射了导弹，最终不知道结果。直到六年后以色列和埃及军官的交流会上才证实了这个战果，这架北朝鲜的米格-21 使得领航员查伊姆.卡兹的战绩上升到 4.5 架。
　　重锤机组 1973 年 12 月 6 日在埃及边界取得了两个战果后，接下来于 1974 年 4 月 29 日在叙利亚边界又有斩获。随着春天的到来，赫尔默山上的积雪开始融化，以色列和叙利亚军队再次为争夺山顶的控制权而打了起来，空战吸引了大量的三角翼战机和四架 69 中队的重锤前来参战。最后尤拉姆.阿格蒙和领航员梅尔.古尔、拉兹.泽夫（Raz Ze”ev）和领航员阿夫拉哈姆.巴鲁奇（Avraham Bruch）各击落一架米格-21。

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战斗在黎巴嫩上空
　　以色列和埃及之间的和平使得以色列和黎巴嫩边界的关系更加紧张，叙利亚成为了阿拉伯世界抗击以色列的主力。叙利亚领导层认为和以色列争夺戈兰高地是重中之重。叙利亚选择了间接战略打击以色列，自 1976 年起开始资助巴勒斯坦恐怖组织通过黎巴嫩境内的基地袭击以色列目标。
　　在 1979 年 6 月至 1982 年 5 月于黎巴嫩上空展开的一系列空战中，有 20 架叙利亚战机和直升机被击落，重锤机组只得到了半个战果。拉斐尔公司怪蛇-3 导弹的服役改善了重锤的空战能力，尽管这种战斗轰炸机还是没法与 F-15 和 F-16 相比，但叙利亚空军的主力仍旧是米格-21。在许多空战中首先是叙利亚米格-21 前去拦截轰炸巴勒斯坦解放组织的目标的重锤机群，然后转变为在以色列巡逻机群的攻击下保护自己。
　　为了获取作战经验和公平起见，以色列战斗机中队尽可能的轮番执行广受欢迎的战斗巡逻任务行。最后天火、幼狮和重锤中队也参与进来，与 F-15 混合编队，借助后者强劲的雷达先发制人。
　　1980 年最后一天发生的那场空战中有两架 133“双垂尾骑士”中队的 F-15 和两架 119 中队的重锤参加。他们一共获得了两个战果，其中第一个是 F-15 击落的，第二个战果由 F-15 飞行员尤阿夫.斯坦（Yoav Stern）和重锤机组兰.格拉诺特（Ran Granot）还有他的领航员兹维.埃尔里奇（Zvi Erlich）分享，他们总共向一架米格机发射了五枚导弹才将其击落。
　　冲突的持续导致了 1982 年 6 月黎巴嫩战争的爆发。在此六个月前 119 中队的 RF-4E 机组吉登.莎菲尔（Gidon Sheffer）和领航员尤瓦尔.纳维赫（Yuval Naveh）击落了一架伊拉克的米格-21。保持不被发现从本质上说就是一次成功的侦察任务——以色列的 RF-4 侦察机飞行员也是这么做的，但在 1982 年 1 月 3 日发生了一些有趣的事。
　　F-4E（S）（编号 498）和 RF-4E（编号 491）在伊拉克上空执行的侦察任务，完成高空拍摄任务后遭到一架伊拉克米格-21 的拦截。机组们很快评估了态势，莎菲尔很准确地在天空中找到了那架开着加力干净外挂的米格-21，也许他从基地起飞后就一直开加力。换句话说，现在时间不多了，鬼怪 II 只有几分钟的时间来搞定这架米格，确保米格被击落前来不及开火。米格机挂载的是尾部跟踪的红外弹，鬼怪 II 的自卫武器是可以全向攻击的怪蛇-3。空战中 RF-4 机组可以在第一时间向米格-21 发射导弹，他们的导弹具有大离轴角攻击能力。
　　抵制住击落米格的强大诱惑，鬼怪 II 机组更在意的是如何把胶卷安全带回家，在侦察任务中表现得越低调任务就完成得越好，机组做出了符合逻辑的决定——开始脱离。

兰.格拉诺特（Ran Granot）和领航员丹尼.格罗斯曼（Dany Grossman）驾驶 RF-4E 49 1和 F-4E（S）498 一起分享 1982 年 1 月 3 日“击落”的那架伊拉克米格-21（注意座舱风挡前下方的伊拉克绿三角）

　　侦察机撒腿就跑，在与等待的 A-4 伙伴加油机汇合后，在 F-15 的护航下返回基地。侦察机组肯定这架米格-21 坠毁了，因为他在截击中过快地烧掉了所有的燃料。后来情报部门证实飞机由于燃料耗尽坠毁在沙漠中，飞行员跳伞。这是一个典型的“无武器战果”，最后这架米格-21 被划给 119 中队，同时在 RF-4E 491 和 F-4E（S）498 的机鼻下都画上了一个伊拉克绿三角，成为以色列空军鬼怪侦察机中唯二的米格杀手。

F-4E（S）498。1982 年 1 月 3 日，119 中队的机组吉登.莎菲尔（Gidon Sheffer）和领航员尤瓦尔.纳维赫（Yuval Naveh）驾驶此机，一架前来追赶的伊拉克的米格-21 燃油耗尽，使其坠毁在沙漠里，之后在左机鼻前画上了一个伊拉克绿三角以显示此战果。以色列一共只改造并装备了三架 F-4E（S），编号分别是 490/492、493/499 和 498，在机鼻上安装了 HIAC-1 照相系统，便于高空侦察。此照片摄于 2004 年 5 月 17 日，太尔.诺夫基地指挥官阿米尔.埃舍尔（Amir Esher）和哈则瑞姆基地指挥官尤采南.洛克尔（Yochanan Locker）将其驶入以色列空军博物馆，这时的 F-4E（S）498 已经转属于太尔.诺夫基地的 201 中队

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黎巴嫩战争
　　1982 年黎巴嫩战争中，重锤机群在摧毁贝卡谷地叙利亚防空系统的行动中高调亮相。“昆虫19”行动在 6 月 9 日下午 14：00 发起，几小时内三个叙利亚地空导弹旅就被消灭，15 个阵地被摧毁还有 4 个遭到重创。就像在赎罪日战争中的那样，以色列空军的空中活动被防空军所阻碍，海量的叙利亚战机飞往贝卡谷地区去支援防空军的战斗，但遭遇了更强大的 F-15 和 F-16。战斗的结果是肯定是一边倒的，叙利亚空军米格-21 和米格-23 与 F-15 和 F-16 之间的技术差距太大了。

携带 AGM-78 标准反辐射导弹准备出击的 105 中队的重锤，目标是贝卡谷地的叙利亚地空导弹连

重锤 317 前的两个标识代表了在 82 年 6 月 9 日的防空压制行动进行了两次成功的攻击

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　　重锤机组也展现了他们在赎罪日战争中学到的，有力地支援了空优战机。大量的空战战果由 F-15 和 F-16 包揽，只有一个重锤机组在战争的最后一天击落了敌机。战绩归属赎罪日战争后新建立的第五支重锤中队——105“蝎子”中队，这也是本.阿米.佩里（Ben-Ami Peri）的第五个战果，他从而成为了最后一位重锤王牌。

105“蝎子”（希伯来文：העקרב，英文：The Scorpion）中队队徽，此中队目前使用 F-16D blk40 闪电（希伯来文：ברק，发音：barak），隶属哈佐尔（Hatzor，希伯来文：חצור）基地第 4 联队

　　1982 年 6 月 11 日，星期五。这是名义上战争的最后一天，虽然之后冲突不断直到以色列人在 1984 年退回到黎巴嫩南部的安全区，随后以军在那里一直呆到 2000 年 5 月才撤回以色列境内。

纳夫塔里.马伊蒙（Naftali Maimon）在驾驶 F-4E 时取得了 3 个战果，1982 年加利利和平行动中他是 109“峡谷”中队的中队长