希伯来重锤——以色列空军F-4王牌

万磁王

作者：双垂尾骑士
来自空翼

第一章 引进
　　一个“王牌”飞行员通常被认为是一名战斗机飞行员，的确“没有一发炮弹用于对地攻击”这条名言就是出自美国空军“战机黑手党”的，但他们又确立了战斗轰炸机的概念。虽然战斗机飞行员天生就渴望驾驶最好的战机去参加空战，但是他们的指挥官观点更为全面，他们知道最需要的是什么。当小国的空军只能提供有限的资源时，以色列国防军空军（Israeli Defense Force/Air Force）坚定地认为只有既可以攻击敌人又具备自我保护能力的多用途战机才能最充分地利用这些资源。
　　但多用途战机天生就有不完备的地方，达索公司的幻影 III，在 60 年代期间是以色列空军主力，它们辉煌的战绩为它们赢得了米格杀手的美名，但对地攻击和全天候作战的表现都不令人满意。
　　以色列空军的多用途战机在 60 年代证明了当面对敌方截击机时，有能力保护自己并且取得空战战果。但是如果“多用途”是以在空战任务和对地攻击任务中都取得成功来定义，那么达索的 M.D.450 暴风、神秘 IV、超神秘 B.2、S.O.4050 秃鹰和麦克唐纳.道格拉斯 A-4 天鹰都难以胜任。唯一例外的是幻影 III，这种三角翼战机在 1967 年六日战争中执行对地攻击任务时表现卓越。直到 1969 年 9 月以色列空军第一种真正的多用途战机 F-4E 鬼怪 II （以色列空军称其为“重锤”，希伯来文：קורנס，发音：kurnass）在 201 中队服役后，幻影 III 的对地攻击的使命才结束。

1955 年达索 M.D.450 暴风

1955年 达索神秘 IV，又称为“西奈战士”，是以色列的第一种近音速战斗机

1958 达索超神秘 B.2，以色列的第一种超音速战斗机。绰号“Sambad”。第一批购入 24 架，在 1963 年又购入 12 架

1957 年 S.O.4050 秃鹰

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鬼怪哲学
　　从 1948 年到 60 年代，以色列空军的战斗机总要执行一些常规的攻击任务，而攻击机在遭遇敌机时也要陷入空战中。在这段时间里，以色列将阿维亚 S-199、喷火 IX 和 P-51D 完全作为战斗机使用，而德.哈维兰的蚊式和波音 B-17 则完全被用作对地攻击。喷气时代来临后，以色列空军将格洛斯特流星、达索的 M.D.450 暴风、神秘 IV 和超神秘 B.2 充当战斗轰炸机，但有争议的是把 S.O.4050 秃鹰用来仅执行对地攻击任务。

1948 年 AVIA S199，以色列的第一种战斗机，以捷克版的梅赛施密特 Bf 109G 为基础研发，引擎换装为 YUMO 211F。一共从捷克购入 25 架

1948 年喷火 MK IX，以色列的第一架喷火战斗机是由英国人遗弃的几架喷火拼凑而成的。后来又得到援助的90架。这样，以色列拥有了二战两种最著名的战斗机（另一种是 AVIA S199）

以色列在 1948~49 独立战争前获得两架野马，服役于羽毛未丰的以色列国防军空军第 101 中队，执行了数十次任务，至少获得一个空战战绩。以色列建国后，不管西方的武器禁运，在 1952 年购买了瑞典的 25 架剩余 F-51D，这些飞机取代了老旧的 Avia S.199。F-51D 在 1956 年 10~11 月的苏伊士运河冲突期间攻击了埃及目标。1950 年代末被喷气机代替

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　　1962 年以色列成功引进达索幻影 III，这是以色列空军多用途战机理念迈出的重要一步。在以色列空军中幻影 III 不仅成为了米格杀手，而且还成功地执行了多次对地攻击任务，但是这种法国三角翼战机的载弹量有限，同时全天候的表现也不令人满意。在大西洋另一边出现了一种更成功的第三代多用途战机——麦道 F-4 鬼怪 II。F-4 在空战中的表现大体和幻影差不多，但是在对地攻击和全天候作战领域要全面胜出。在 1964 年以色列空军第二分部（武器系统分部）的高级军官讨论会上以色列人同意 F-4 是最好的重型攻击机，而且是当时世界范围内真正意义上的多用途战机。

吉奥拉.艾普斯汀在 61 号幻影 V 前留影，他驾驶此机在 1973 年 10 月 19、20 日三次出击中击落 8 架埃及战机

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　　从中东的外交局势上可以看出以色列空军的“法国时代”从 50 年代中开始，但随着冷战的加深，从 60 年代初开始装备美国武器。在这之前英国是阿拉伯国家的主要武器提供者，而法国自 1955 年起成为以色列的主要武器提供者。但也是从那一年起，苏联开始取代西方国家成为阿拉伯世界中最有影响力的国家。在 60 年代，约旦试着寻找一种 2 马赫级别的战斗机来代替现役的猎人，苏联则对约旦施加影响力并愿意提供米格-21，美国此时已经在外交上失利，因此急忙 1966 年 4 月 2 日宣布与约旦签订了出售 36 架洛克希德 F-104 的合同。

约旦空军的 F-104A

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　　美国急于公布这笔 F-104 的合同是想表明表明美国想在阿拉伯国家和以色列之间维持平衡，美国同时也给了以色列相同的机会来购买美制战机，这是以色列 1948 年独立以来的第一次。并且美国可以向以色列提供与欧洲盟国同等级别的战机。这一时期，以色列需要购买 3 种战机：用于替代达索暴风和神秘 IV 的轻型攻击机，替代超神秘 B.2 和 S.O.4050 秃鹰的重型攻击机，还有像幻影 4 这样先进的“特别攻击”战机。

以色列当时就急于获得低成本的核威慑力量

　　以色列命名为“山缪计划”的外购计划于 1965 年 10 月递交美国国会，提出采购 120 架轻型攻击机和 30 架重型攻击机。以色列空军非常青睐麦道的 A-4 天鹰和 F-4 鬼怪 II，这两种飞机完全满足以色列空军当初的要求，为了以防万一，以色列人列出了备选方案：轻型攻击机的备选型号是北美 F-100 超佩刀和诺思罗普 F-5 自由战士，重型攻击机的备选方案是格鲁曼 A-6 入侵者和沃特 A-7 海盗 II。

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从幻影到鬼怪
　　1966 年 6 月 2 日，就在约旦获得 F-104 后两个月，美国和以色列就签订了一笔购买 48 架 A-4 轻型攻击机的合同。为了弥补在美国提供轻型攻击机的数量不足，以色列同时也向法国提出了购买幻影 5 的要求。就像以色列预想中的一样，美国驳回了以色列购买重型攻击机尤其是 F-4 的要求。然而外交上斡旋使得以色列获得了采购 F-4 的第二次机会。

麦道的艺术家绘制的 IAF F-4D 想象图，最终以色列得到的是更先进的 F-4E

　　1967年的六日战争使得以色列和西方国家走到了一起，而苏联支持的埃及和叙利亚（加上黎巴嫩、约旦和伊拉克）则倒向了另一边。阿以之间长达十年之久的冲突将大国冷战变成了尖刻的对立。由于驻欧美军需要尽量避免正面冲突，美国没有别的选择，只能支持以色列对抗大量装备苏制现代武器的埃及和叙利亚。
　　以色列在六日战争中的胜利具有决定意义，也成为以色列空军历史的分水岭。直到 1967 年 6 月后以色列空军成功地从以色列领导人和国防军指挥官的质疑声中走出来。由于以色列空军 1967 年 6 月 5 日在获得空中优势的情况下取得了出色战绩，以色列领导人开始将以色列空军视为国防中坚力量。自 1967 年 6 月起，由于领导人和国防军指挥官希望在以后任何一场冲突中都能获得空中优势，以色列空军在国防预算中所占的比重开始增加。
　　但六日战争打击了以色列空军战机更新换代的计划。美国决定暂停向中东出口武器，法国也跟进。以色列战争中损失的飞机数量已经占到战前订购战机总数的四分之一，军事禁运以色列空军轻型攻击机计划受到打击，重型攻击机计划最后也没有下文了。作为“特别任务——核打击”的幻影 4 也遭受挫折，即便是机群中最先进的幻影 III 多用途战机在战争中遭受到了比预想还大的损失。阿拉伯人根据在六日战争中所学到的教训开始重建一支现代化的空中力量，以色列空军装备急需现代化并且要扩大规模。

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购得鬼怪
　　外交上的被动迫使美国在 1967 年中断对以色列 A-4 攻击机的出口。再加上法国的武器禁运，还有被苏联人重新武装的埃及、叙利亚为首的阿拉伯联合阵营给以色列国防安全带来了不断增长的威胁，以色列再次要求获得 F-4。埃及总统伽马尔.阿贝德.纳塞尔（Gamal Abed El-Nasser）在 1967 年 9 月于喀土穆（Khartoum）召开的阿拉伯领导人峰会上发表了著名的宣言‘被武力夺取的要用武力夺回来’，并且一致达成了‘三不’协议：不承认以色列、不和以色列谈判、不与以色列保持和平。
　　中东火药桶再次一触即发，以色列认识到除非深入埃及境内才有消除战争的可能。美国总统林登.B.约翰逊（Lyndon B Johnson）和以色列总理拉维.埃什科尔（Levi Eshkol）达成协议，开始向以色列出口 F-4。揭开了长达 10 年总数超过 200 架 F-4 出口以色列的序幕。
　　美国总统的保证并不是一纸合同，只是按下了启动一系列包括所有细节问题紧张谈判的按钮，希望能在 1968 年 7 月 1 日开始全速生产以色列 F-4。谈判中障碍重重，其中最主要的就是传闻美国政府要强制将出售 F-4 和以色列于同日在纽约签署核不扩散条约捆绑在一起。
　　但据说约翰逊总统在 1968 年 12 月 26 日最终签署了向以色列出口 F-4 的合同，并不在意以色列不愿意签署核不扩散条约。这时离他卸任和新总统理查德.尼克松（Richard Nixon）上任只剩下几个星期了。两天后的 1968 年 12 月 28 日，美国政府宣布与以色列签署了出口 50 架 F-4 的合同，以色列空军终于得到了当时世界上最先进的、真正意义上的多用途战机。

试飞中的 F-4E，交付以色列后编号改为 608（赎罪日战争前，201 中队垂尾编号以 6 开头），后来改为 108，现在此机成列于以色列空军博物馆

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和平回声
　　以色列的军售合同美国空军代号和平回声，包括了 44 架 39 批次至 41 批次的 F-4E 和 6 架 RF-4E 侦察机。随着以色列空军规模的不断扩大，与其给现有两个中队换装还不如成立两支新的中队。以色列空军内部围绕着新中队指挥官人选问题展开了激烈的争论。从那时起，以色列新成立 F-4 中队的指挥官要有之前领导过一整支中队的经验。F-4 被认为是如此的具有革命性，以至于任命这两支中队的指挥官时指定一定是年轻军官，而不是经验丰富但思想僵化的资深中队指挥官，并且规定这两人必须是参加过六日战争的 副中队长。
　　F-4 后座的武器系统官（Weapon System Officer 简称 WSO。作者注：以色列空军继续将 F-4 的后座称为领航员）这时在以色列空军中是一种新的概念。那时以色列空军中唯一驾驶喷气机的领航员是 110“北方骑士”中队秃鹰 IIBR 侦察轰炸机的领航员，他们同样也驾驶秃鹰 IIN 夜间战斗机。这种飞机原先是用作夜间防空的，后来成为了轰炸机编队的长机，同时也执行侦察和电子战任务。起初以色列空军由于领航员的数量不足使得许多战斗机飞行员来担任 F-4的“后座”，直到 1970 年大量领航员从以色列飞行学校陆续毕业后情况才开始好转。
　　10 名以色列空军飞行员被派往加州的乔治（Geroge）空军基地，接受美国空军 4452 战斗战术训练中队的训练。其中包括 6 名飞行员和 4 名领航员，伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer）原本是一名飞行员，而此时他不得不接受 WSO 的训练。6 名飞行员中的 5 人原先是驾驶幻影 III 天火的，剩下的一人是驾驶 A-4 的。其中 6 人成为以色列第一支 F-4 中队的骨干，另 4 人则负责组建第二支 F-4 中队。这 10 人一开始被要求在同一中队里飞行直到有足够的战机形成第二支中队为止。

1969 年 3 月在美国加州乔治空军基地接受 F-4E 换装训练的以色列飞行员，后排站立者从左至右为：埃胡德.亨金（Ehud Henkin），绍尔.拉维（Shaul Levi），耶埃尔.大卫（Yair David），拉米.哈尔帕兹（Rami Harpaz），施穆尔.赫兹（Shmul Hetz），阿奇卡尔.艾雅尔（Achikar Eyal），阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun），曼纳海姆.艾伊尼（Menachem Eini），伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer），尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）。这张照片拍摄 12 个月后，亨金、赫兹、拉维相继在战斗中阵亡，而哈尔帕兹、艾伊尼、皮尔、艾雅尔则成为了战俘。照片前排是美国空军的教官

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　　首批交付以色列的 F-4E（美国空军编号 68-0396 至 68-0399）于 1969 年 9 月 3 日离开密苏里州圣路易斯的麦道工厂，正式转交给以色列空军，在前往以色列的途中在葡萄牙的拉杰斯（Lajes/Azores）基地和塞浦路斯的阿克罗提里（Akrotili）英国皇家空军机场加油。鬼怪们在当地时间 9 月 5 日下午 17：30 抵达以色列西海岸，降落在哈佐尔基地。以色列总理戈尔达.梅厄（Golda Meir）夫人和政府及军方高层人士为此举行了一个简短的欢迎仪式。许多公开的报道都指出这次飞行是美国空军飞行员完成的。69 中队是公认的第一支装备重锤的以色列空军作战单位，但是这四架 F-4E 随后却交付给了 201 中队。69 中队的 F-4E 采用两位数编号，随后改为 1XX，201 中队 F-4E 编号 6XX。以色列空军给自己飞机的编号非常复杂，赎罪日战争前根据中队来给飞机编号，赎罪日战争后则根据生产批次和型号来编号。以色列空军极为小心地保护着这支力量，以防止任何不必要的报道使敌人准确地评估出其机群的数量。

F-4E 68-0396 是麦道公司交付以色列的首批 4 架 F-4E 中的一架，全身被刷上以色列的沙漠迷彩，交付以色列后编号变为 601，赎罪日战争后编号再次变为 101

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　　第二个 F-4E 四机编队（美国空军编号 68-0414 至 68-0417）在 1969 年 10 月 16 日离开圣路易斯并于 18 日抵达以色列。第三批抵达以色列有五架 F-4E：68-0435、68-0436、68-0437、68-0457 于 11 月 10 日离开圣路易斯，68-0434 则晚两天离开。第四批 68-0454、68-0455、68-0456 在 11 月 17 日离开，68-0469 在 11 月 18 日启程。接着又有三架飞机在 1969 年 12 月 8 日交付，编号分别是 68-0470、68-0471、68-0472。然后剩下的和平回声 I F-4 在 1970 年 6 月 8 日至 1971 年 1 月 21 日交付完成。

首批 F-4E 抵达以色列

1969 年 9 月 5 日下午 17：30，首批四架 F-4E 抵达以色列哈佐尔基地，前来迎接的是 101 中队的幻影 III“天火”

1969 年 11 月，以色列总理戈尔达.梅厄（Golda Meir）夫人和空军司令莫迪.胡德参观拉马特.戴维基地，69 中队长阿维胡.本.努在座舱里向大家介绍

地勤给新到的 F-4E 喷上六芒星