希伯来重锤——以色列空军F-4王牌

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第五位王牌的出现
　　10 月 12 日轰炸叙利亚空军基地的行动使 F-4 机群又获得了三个战果，这些 F-4 成功地支援了以色列国防军在戈兰高地发动的反攻。早上 69 中队轰炸了德米尔（Dmier）和纳扎里亚（Nazariya），107 中队轰炸埃尔马扎（Elmaza）和塞卡尔，119 中队轰炸伯莱，201 中队轰炸大马士革和胡尔胡尔。和以往一样，轰炸的目的就是解除叙利亚空军对几小时后发动反攻的以军地面部队的威胁。同时以色列的情报部门监听着叙利亚人的一举一动，行动轻而易举地获得成功。轰炸导致伯莱沉寂了六小时，大马士革消停了四小时，纳扎里亚三小时内没有动静，而胡尔胡尔则在 24 小时内无法出动一架飞机，这被认为是一个巨大的成功。被轰炸的七个机场中有四个派出米格机前来拦截，轰炸纳扎里亚和胡尔胡尔的编队成功地躲过了他们，而轰炸德米尔和大马士革的编队则卷入了战斗。
　　满载炸弹的 201 中队四机编队在去往大马士革的路上成功躲避了前来拦截的米格-17，但是在完成轰炸后领队阿迪.本纳雅（Adi Benaya）数了一下编队中的飞机，居然有五架！原来他们遭到两支米格-21 四机编队的拦截。本纳雅很快就绕到一架米格机后面，就在他准备发射导弹时领航员阿米拉姆.塔尔蒙叫他脱离，本纳雅照做了，然后一枚空空导弹从身边擦过，塔尔蒙救了他们俩。
　　吉尔.雷格夫（Gil Regev）和领航员埃坦.沙穆埃里（Eitan Shamueli）身上也发生了同样的事。雷格夫紧急脱离，没能看见自己发射的 AIM-9D 是否命中。但埃里.佐哈尔（Eli Zohar）和领航员耶胡阿尔.伽尔用飞机上轰炸评估吊舱的照相机记录下了整个过程，这个战果被确认。当时一架米格-21 绕到雷格夫后面然后开火，直到被伯纳雅和佐哈尔赶走。回到基地后雷格夫和沙穆埃里在机翼的右侧发现了一个巨大的弹洞。
　　与幸运的 201 中队不同，轰炸德米尔的 69 中队不得不在到达目标前和米格-17 交火。尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）和领航员丹尼尔.魏特曼（Daniel Wittman）击落一架（座机重锤 09），但是他们的轰炸任务也就此中止。同日，107 中队的施洛摩.伊果齐和领航员埃雷尔（Erel）驾驶重锤 205 在返航途中用航炮击落一架米格-21。
　　战争的第八天 10 月 13 日是一个过渡期。以军在戈兰高地的攻势仍旧占据了以色列空军的大部分精力，中午之后空军的重心就转移到了埃及前线。重锤机群在这天获得了五个战果。早上的两个战果在空袭叙利亚机场时获得，下午早些时候在戈兰高地上空击落一架，这天的最后两个战果则来自埃及前线。
　　伊拉克远征军抵达戈兰高地后引发了一场大战，尽管一个伊拉克步兵旅被消灭，但以色列失去了对叙利亚的优势。同时叙利亚最终成功要求埃及重开西奈前线，减轻了他们的压力。但埃及人只是在 10 月 14 日戈兰高地的战斗结束后才发动攻击，那时以军的主要目标已经达到。
　　伴随着 10 月 13 日日出的仍旧是每天例行对叙利亚机场的轰炸，107 中队轰炸了德米尔和塞卡尔，119 中队轰炸了大马士革国际机场，201 中队轰炸埃尔马扎，69 中队早上没有任务。和以前一样，米格-21 及时拦截。在胡尔胡尔上空 201 中队又取得了一个中队战果。 但 107 中队在塞卡尔击落的一架米格-21 具有特殊意义，使得纳胡米.阿米尔（Nachumi Amir）成为了第五位重锤王牌。他解释道发生的一切：

1973 年 10 月 13 日以色列空军 F-4E 机群轰炸德米尔基地时拍摄的照片

1973 年 10 月 13 日以色列空军 F-4E 机群轰炸塞卡尔基地时拍摄的照片

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　　“我们两支四机编队在某处上空分开，斯派克特带领着四架飞机去轰炸德米尔，克雷格尔带领着我们去轰炸塞卡尔。我驾驶的是“床 3 号”机，我的僚机是年轻的乌齐.罗曾（Uzi Rozen）。那里有米格-21 在巡逻，但在我们完成投弹后才发现我们。我看见一架米格-21 跟在罗曾后面。我错误地叫道“2 号机，脱离！”所以罗曾没有反应，而杜比.尤非（Dubi Yoffe）驾驶的“床 2 号”机脱离了。然后我想与其警告不如直接行动，于是机动到那架米格-21 的后方，在距离 1,300 米处时发射的一枚 AIM-9D，成功命中米格，消除了威胁.然后我们脱离，这是一场非常短暂的战斗。”

1973 年 10 月 13 日以色列空军 F-4E 机群轰炸曼苏拉基地时拍摄的照片

　　当天重锤被召起飞前去拦截攻击以色列地面部队的敌机，又击落了三架。下午早些时候，69 中队的尤拉姆.阿格蒙和领航员丹尼尔.魏特曼在戈兰高地上空击落一架米格-17，由于技术故障，阿格蒙不得不让领航员来发射 AIM-9D，这也许是重锤唯一一个由领航员发动攻击获得的战果。
　　五小时后，在 500 公里外，同样的情况使得 201 中队又获得了两个战果.当时他们被召集起飞前去拦截那些由米格-21 护航的苏-7。空战在大苦湖上空展开，后来的以色列空军司令丹尼.哈洛兹（Dani Halotz）和领航员西蒙.诺伊（Shimon Noi）用 AIM-9D 击落了一架米格-21，僚机吉尔.雷格夫和领航员伊兰.拉扎尔（Ilan Lazar）紧随其后，击落了一架苏-7。

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第六章 战争的最后日子
　　战争第九天结束时重锤机群的战绩可以说是冰火两重天。对防空力量的攻击几乎完全失败的，而其他包括战略轰炸在内的战术任务则被认为卓有成效。重锤机组击落了 51 架敌机，不要忘了他们的主要任务并不是空中格斗。为了获得这些战果重锤机群付出了惨重代价，战争前八天就损失了 23 架，其中 69 中队损失 7 架（4 人阵亡，6 人被俘），107 中队损失 3 架，119 中队损失 3 架（3 人阵亡，3 人被俘），201 中队损失 10 架（4 人阵亡，49 人被俘）。

起飞攻击的重锤 618，机身下挂载了 5 枚 M117 炸弹、3 枚 Mk83 炸弹、2 枚 AIM-9D、2 枚 AIM-7E 和一个 AN/ALQ-71（V）-4 电子对抗吊舱。此机在 1973 年 10 月13 日攻击大马士革-埃尔马扎基地的行动中被击落，飞行员阿迪.本纳雅（Adi Bnaya）和领航员耶埃尔.大卫（Yair David）成功跳伞

　　只有三架重锤在空战中被击落的事实并不能使以色列人感到丝毫慰藉，此时重锤机群已经损失了 1/4 的力量。战争消耗不仅仅是以色列一方的问题，埃及和叙利亚同样也要面对。另外阿尔及利亚、伊拉克、利比亚的空军远征军也遭受损失。战争进行到第 10 天后，叙利亚前线的地空导弹威胁也消失了，这肯定是因为叙利亚耗尽了导弹库存，这比以色列空军发动的任何行动都给力。

赎罪日战争中米格-21 照相枪中被锁定的重锤，其中一架肯定被击中了。也许在强大的宣传效果背后，以色列空军的战绩远不是那么完美

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　　埃及和叙利亚先于以色列得到援助补充，前线部队得以重新装备。10 月 9 日苏联开始对叙利亚实施紧急援助，接下来的第二天开始援助埃及。在叙利亚后方空军基地，苏联的安-12 和安-22 不停地起飞着陆，紧张匆忙地卸货，这引起了以军的注意。
　　10 月 10 日重锤机群轰炸了哈列伯（Haleb），尽管以色列空军尽量避免攻击苏联运输机队，还是炸伤了一架苏联运输机。14 日美国人发起五分钱救援行动，总共有 145 架次 C-5 和 421 架次 C-141 运输机在以色列起降，卸下源源不断的作战物资。很多美国空军现役的 F-4E 直接由美国飞行员飞往以色列。其中前八架 F-4E 于 14 日降落在泰尔.诺夫基地，立刻补充到 69 中队。这些紧急援助的 34 架飞机被赋予 3XX 的编号，之前订购的 38-48 批次机体被重新赋予 1XX 的编号，49 架最后接收的 62 批次机体被赋予 2XX 的编号。

1973 年赎罪日战争美国紧急援助以色列的 F-4E，机身上涂有东南亚三色迷彩。这架 F-4E 72-0130 随后的编号改为 315

F-4E 71-1078 是美国空军在赎罪日战争中紧急援助以色列的 F-4E，编入以色列空军后编号改为 313

1972 年 10 月 6 日，美国空军飞行员查尔斯.巴尔顿（Charles Barton）和武器官乔治.华特森（George Watson）驾驶 F-4E 66-0313 击落一架北越米格-19。此机于 1973 年 10 月 19 日飞抵以色列，重新编号重锤 331

1972 年 7 月 8 日，美国空军王牌史蒂夫.里奇（Steve Ritchie）和武器官查尔斯.迪贝里夫（Chars DeBelleve）驾驶此机击落两架北越米格-21，1973 年 10 月 19 日在五分钱行动中紧急援助给以色列，服役于 107 中队，重新编号重锤 328

美国空军的 F-4E 71-0398 抵达以色列，随后编号改为 309

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曼苏拉和坦塔
　　美国增援的到来鼓舞了以军低落的士气，并促使埃及人在西奈半岛的攻势进一步走向失败，成为了战争的转折点。在付出了损失 10 辆坦克的代价后，以色列陆军的三个装甲师击毁了埃及人部署在西奈半岛 1,000 辆坦克中的 200 辆，埃及失去了苏伊士运河以西西奈半岛内 10 千米宽狭长走廊的地利优势。现在以色陆军正等待空军的到来，埃及人唯一的优势就是防空军那张盾了。

赎罪日战争中 69 中队沙漠迷彩的 F-4E 和东南亚迷彩的 F-4E 并肩作战

　　当天下午，重锤机群深入埃及境内轰炸了尼罗河三角洲上的坦塔空军基地。在这个基地里驻扎有两支利比亚空军的幻影 5 中队，他们和埃及米格-21 一起执行任务。担任主攻的是 107 和 119 中队，201 中队前往轰炸曼苏拉为主攻机群开路，后者驻扎有埃及米格-21 截击机中队。以军的轰炸致使坦塔机场被迫关闭了 24 小时。

机库里沙漠迷彩的 F-4E 和东南亚迷彩的 F-4E 停放在一起

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　　三支重锤中队都遭遇了米格-21，最终空战交换比 9：1，以色列人占优。但空战进行得非常艰苦，对许多重锤机组来说简直是九死一生。201 中队的埃里.佐哈尔将这场战斗描述为“我一生中最艰苦的一场战斗”。
　　201 中队原计划 15：35 到达曼苏拉，119 中队原计划 15：40 抵达坦塔。前往曼苏拉的八架 F-4E 被分为“螃蟹”和“狗”两个小队。“螃蟹”是埃坦.本.埃里亚胡（Eitan Ben-Eliyahu）的无线电呼号，他现在是 201 中队的新任中队长，他们的任务是使用集束炸弹压制防空火力然后保护主攻编队。由六架飞机组成的“狗”编队负责轰炸飞机掩体和跑道。就在这天前，伊夫塔赫.季莫（Yiftach Zemmer）从受损的重锤 97 中弹射导致背部受伤。原计划接替季莫德位置的是兰.戈仁（Ran Goren），但他现在是 107 中队的应急飞行员，所以本.埃里亚胡接手指挥 201 中队。战争结束后不久，戈仁接替了斯派克特的位置成为了 107 中队的中队长。
　　在 201 中队后面 5 分钟航程的是 119 中队的六架重锤，由中队长埃里埃泽尔.普里伽特（Eliezer Prigat）和领航员阿哈尔容.卡兹（Aharon Katz）率领，他们的目标是坦塔机场。两个单位都成功完成了轰炸任务，在脱离目标区域时后面跟了一群米格-21。一架米格-21 在躲避拉斐尔.科仁（Rafael Koren）和领航员拉查米姆.索菲尔（Rachamim Sopher）的攻击时由于动作过猛而坠毁，这又是一个中队战果。
　　在曼苏拉上空，201 中队完成轰炸后的脱离变得困难重重。在后面还跟了一架米格-21 的情况下，埃坦.本.埃里亚胡用航炮轰掉了前方的米格-21。领航员阿米拉姆.塔尔蒙（Amiram Talmon）观察着飞机的六点钟方向，大叫“急转，就现在！”本.埃里亚胡在低空大角度急转，他后面的那架米格-21 没有及时反应，直接撞毁在地面，又成就了一个中队战果。“狗1号”机的埃坦.佩雷德（座机重锤 633）前去救助“狗 4 号”机时也击落了一架米格-21，领航员耶胡阿尔.伽尔回忆道：
　　“即便是在装备了惯性导航系统的情况下，在尼罗河三角洲上空导航也是一种挑战。这里绿色而平坦地貌遍布水网，湖泊、运河、电线、村庄看起来都一样。埃坦.佩雷德对我说：‘我欠你一架米格机（1973 年 2 月 12 日的那场战斗），如果你能准时到达曼苏拉上空我就给你弄一架来。’我回答他可以的，但他又说：‘还有一件事，如果击落了一架米格机，你就要把胡子剃了。’后来我们准时到达曼苏拉上空，我们知道米格机在哪，因为埃坦.本.埃里亚胡报告已经击落了一架。我们完成轰炸后因为米格机的出现而进行机动规避，当拉起时我看见那位挂在降落伞下的埃及飞行员。”
　　“我们在低空飞得很快，或许超过了 600 英里/小时。由于尼罗河三角洲湿气很大，重锤的机翼上拉出了一大片雾气。‘狗 4 号’的领航员完全没有经验，他看见雾气后就告诉飞行员飞机起火了！‘狗 4 号’大叫：‘我们着火了！’这时我发现他们后面跟了一架米格机，我们叫他急转，但是他没照做。”
　　佩雷德和耶胡阿尔也将注意力转移到了那架米格机身上，埃坦.佩雷德回忆道：
　　“我发射了一枚导弹，但没有朝那架米格机飞去。很显然我忘记冷却引导头了，此后我吸取了教训避免此类事情再次发生。”
　　就在那时，佩雷德和耶胡阿尔追赶的米格机似乎得到了其他埃及战机的警告，突然间拉起。耶胡阿尔说：
　　“就在他拉起的那一刻，我通过无线电对佩雷德说：‘他完了。’两机之间接近的速度令人恐怖，视野里米格机的身影迅速放大。随着一阵炮弹的倾泻，巨大的爆炸使我的胡子成为了历史。”
　　大多数 201 中队的重锤都遭到了空空导弹、航炮、地空导弹的袭击。米格-21 和埃及高炮手、地空导弹操作手一样很具有攻击性，F-4 们一架接着一架地逃离战区。很快无线电里讨论的是谁将在哪里着陆，因为许多机组的油料都不多了，没法飞回哈佐尔基地。埃坦.佩雷德和古里.帕尔特尔（Guri Palter）降落在阿里士（El-Arish）。埃里.佐哈尔和林航员伊扎克.巴拉姆（Yitzhak Baram）降落在前线的临时跑道上。他们是最后一个撤出的，后面足足跟了六架米格-21。
　　对曼苏拉的轰炸仅仅是序幕，轰炸坦塔的主力编队共有 12 架重锤，被分成了“柜台”和“床”两支小队。原计划中，201 中队的重锤驱赶从曼苏拉起飞前来拦截的米格-21，为轰炸坦塔的 119 中队和 107 中队扫清道路。纳夫塔里.马伊蒙（Naftali Maimon）是编队中的“床 2 号”（座机重锤 101），领航员伊扎克.拉兹（Yitzhak Raz），他回忆道：
　　“这就是我们称之为的‘行动’，一群重锤朝坦塔这个‘矛尖’跳去。当时已经是下午，我们在雾中向西飞行，能见度很差。我们没有按照计划航线飞行。我们原打算从西北角方向进入包抄坦塔，战术是打开加力尽量提高速度，投弹后高高拉起，这样就没有人能截住我们。但如果按原计划航线飞行，使用这种战术的话，油料就会不足。所以我们收拢编队，放弃包围战术，比计划航线更早的转向南方，从东北向进入坦塔。”
　　“在进入攻击航线途中我们从电台里听见了空战的消息，然后又听见201中队的家伙们在讨论哪个机组在哪里降落。他们肯定烧掉了大量的燃油——其中一个机组报告只剩 800 磅的油料、另一个剩 1,500 磅。我开始为自己焦虑起来，我们挂载三个副油箱和五枚 Mk117 500 磅炸弹，自卫武器只有两枚 AIM-7 和一枚AIM-9D。就在我们飞过海岸线的时候米格机出现了，但我没有看见他们。斯派克特在行动简报中显得脾气很大，他说如果谁没能成功地击中目标就要被送上军事法庭！我小心翼翼地驾驶着飞机，其他人都是如此。”
　　“尽管这些米格机开始在我们身后发射导弹，幸运的是没人被击中，所有飞机还是进入了坦塔空域，勉强逃脱米格的拦截。”

1973 年 10 月 14 日以色列 F-4E 机群攻击坦塔基地时拍摄的照片。画面右下方一架重锤正在脱离中

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　　“编队中的飞行员在无线电里开始请求脱离，就像剥洋葱一样，重锤一对接着一对脱离编队。前面六架继续保持原航向，后面的四架脱离拦截米格机。这时已经很清楚，我们将单独前往坦塔，分秒必争投入战斗，然后再独自返航。”
　　“我们飞得很低，风挡前雾蒙蒙的一片很模糊。我继续寻找那些米格机但是我不敢往后看，因为我飞得实在是太低了。然后我看见了一架米格机，我根据他举动来判断他的意图是攻击‘床 1 号’（以色列.克雷格尔）。我大叫‘急转’时使用了错误的无线电呼号，克雷格尔还是意识到了并且脱离了编队。我按下“警急”按钮扔掉所有外挂和副油箱，但是听见了一声异响，然后飞机开始不正常地朝一边侧滑。当时我以为被击中，直到着陆后才发现只扔掉了左翼下的副油箱，我都一直驾驶着这么一架我认为被击中的飞机在空战。”
　　“不知道怎么回事，我发现自己就在那架米格机的后面，但同时身后也跟着一架米格。我看不见后面的米格，但能感觉到他的杀气。在巨大的压力下，我急忙弹开了瞄准具转换钮，激活空空导弹。什么也没发生，漫长的三秒种过后导弹还是没有动静。我当时手足无措，前面的米格正在开火，急的克雷格尔大叫：‘击落他，快！’。这时克雷格尔和米格都在转弯，我小心地收回油门，避免冲到他们前面去。我仍旧手足无措，但突然间有了一个主意。”
　　“在重锤上有 14 个保险开关，肯定是其中一个坏掉了。我不知道是哪个，所以一个个地切换这些开关，如果开关是在‘击发’状态上，我就把他切换成‘保险’，反之亦然。这是一个笨办法，但成功激活了导弹。我没有立刻发射导弹，而是等待最佳时机。我一直等到米格完成转弯时才发射导弹，那枚 AIM-9D 以零偏差角击中他。这不是一个巧合，而是冷静计划的结果。”

1973 年 10 月 14 日，纳夫塔里.马伊蒙击落米格-21 时照相枪拍摄的照片

　　“米格机被击中了，克雷格尔加速到了 1.1 马赫，但我的速度怎么也超不过 0.9 马赫。我们现在正对西北方飞行，克雷格尔和我之间渐渐拉开了距离。空战中我完全忘掉了身后的米格，突然我看见了他。但就在正前方倒霉的克雷格尔又被第二架米格机咬住，我朝克雷格尔叫道“急转！”，他照做了。刚刚我用掉了唯一一枚红外空空弹，我不认为 AIM-7 是一种有效的空空武器——对它我既没有使用经验，也不了解。”
　　“我跟在那架米格机后面，但没有‘好用’的导弹，不得不使用航炮。我与领航员之间的合作并不是很完美，我们没能用雷达锁定他，所以瞄准具没法显示目标的距离和射击曲线。在没有雷达锁定的情况下瞄准具默认目标距离为 300 米，我手动设定到 700-800 米然后开火。这是一个短点射，可以肯定的是没能击中。直到我跟在米格正后方，这时已经不需要考虑偏置角的影响，只要为重力作出补偿。我把准星稍稍置于米格机上方然后按下炮钮，我知道弹药还有很多，所以这次打了一个长点射。炮弹飞行一秒钟后才击中 800 米外的目标，米格没有起火爆炸，而是做出了一个很大过载的上仰动作，然后我看见飘出了一个降落伞。无线电中有人说敌机飞行员已经弹射，但我认为那应该是飞机的减速伞，没有人能在如此大的过载下弹射出座舱。”
　　“我掠过那架米格机时被碎片击中，然后我请求克雷格尔护航。我关掉了加力，因为我注意到开加力的唯一作用就是引起飞机的震动，开了加力飞机也飞不快。脱离战斗花了很多时间，最后我们安全回到基地，我认为进场做得不是很好，所以绕了机场一圈才降落。直到走下飞机我才看见右翼下的副油箱和炸弹，我居然带着这么多累赘进行空战。”
　　马伊蒙获得了以色列第二高的荣誉——优异服务勋章。在奥普希尔上空就获得此殊荣的纳胡米.阿米尔，又获得了两个战果——或者说是接近是两个。他回忆道：
　　“因为航线的变化，119 中队的飞机与我们迎头飞过——他们正退出航线，而我们正在进入。我们离曼苏拉很近，那里有一大批米格机在巡逻。我驾驶的是‘柜台 5 号’机，僚机是梅尔.莫斯特（Meir Most）。有两架米格-21 前来拦截，一架盯住莫斯特一架跟着我，我们不得不散开。我决定绕到追赶莫斯特的米格-21 后面，在距他 1,200 米处发射一枚 AIM-9D。导弹命中，埃及飞行员弹射，我就从他的降落伞边飞过。最后我和僚机失散了。”
　　“我们商量了一个汇合点汇合，然后从 15,000 英尺高度飞越海岸线。这时我突然发现上方有一个阴影掠过，那是一枚空空导弹，与我们擦肩而过但没有爆炸！导弹是跟在我们后面的一架米格-21 发射的。”
　　“这时油料已经非常低了，但我还是不得不与米格展开一对一狗斗。我大过载转弯后拉起，米格出现在上方非常近的地方，——也许只有 50 米——我甚至可以看见座舱里的飞行员正瞪着我。他随即向上拉起爬升了 3,000 或 4,000 英尺，动作非常具有攻击性。当他翻过身来准备再次攻击时，我虚晃一枪，在速度 200 节时推下机鼻，这样看起来貌似我损失了所有能量，无力爬升。他正等待这个时机进攻，我突然拉起机头，把他吓了一跳。他从我面前向下呼啸而去，现在轮到我进攻了。我用航炮做出一个长点射，几乎把弹药打光了。虽然米格没有爆炸但看起来已经不受控制往下坠落，所以我掠过他然后集中注意力从俯冲中改平，在贴近海面的时候我们才改出。”
　　“我们回头看见了一个巨大的水柱，那架米格机坠毁了，已经不可能考证它是被航炮击落的还是失控坠毁的。让我纠结的是这也成为了一个中队战果，对我来说这是我驾驶 F-4 击落的第七架敌机，后来我驾驶 F-16 的时候又击落了七架。无论谁问起我一共击落了多少架飞机的时候我都会毫不犹豫的回答‘14 架’，毕竟米格飞行员不是自愿飞到海里去的。”
　　这也是领航员大卫.雷格夫（David Regev）的第四个战果。107 中队的另外两次胜利被由伊夫塔赫.斯派克特获得，这是他第 12 个也是领航员罗伊.曼诺夫的第 7 个战果（座机重锤 122），施洛摩.伊果齐和领航员尤西.雅文（座机重锤 230）也获得一个。唯一损失的重锤是被 144 中队的鹰误击，当时这些三角翼战机正前去营救被困的重锤。这个重锤机组跳伞后在十月冰冷的地中海海水里泡了几个小时才被救起。

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重返坦塔
　　10 月 14 日西奈半岛的战斗让以色列人得以重整士气。隔天，以色列发动了大规模反击，在这次代号勇敢壮士行动（Operation Stouthearted Men）的攻击中，以色列大幅改变一直以来依赖坦克和飞机支援的战术，运用步兵发起攻势，迅速穿透了埃及军的地对空导弹基地和反坦克导弹阵地。一个由沙龙所领导的师攻击埃及在大苦湖（Great Bitter Lake）北边 Ismailiya 附近的阵地，进攻预计中埃及军战线最脆弱的部分，也是北边的埃及第二军团和南边的第三军团团交界处。然而由于埃及军在战前既注意到该处的脆弱，而在事前部署了两个师及完善工事，以色列军计划的奇袭变成一场坚苦的攻坚战，在两军于中国农场（一项在运河东方的灌溉计划，中国农场之名得自战后以军在农场发现的中文告示，但实际上那是日本农业团留下的日文汉字）周边地区经历了整场战役中最残酷的战斗后，以色列终于凿穿了埃及军的战线来到苏伊士运河，将埃及军一分为二。紧接着一小批以军部队横渡运河来到对岸，迅速建立桥头堡。在 24 小时内，大量步兵借着轻型充气船渡河，尽管没有装甲部队的支援，他们大量配备了美制的 M72 LAW 反坦克火箭以对付埃及装甲部队。这批突击部队迅速清除了运河西岸一个又一个的埃及军防空和反坦克导弹阵地，这些阵地清除后，以色列军队便重新获得了具压倒性优势的空军和装甲部队的支援。
　　尽管以军消灭的只是埃及防空军的一部分，剩下的阵地只能各自为战，已经形成不了覆盖整个前线的防空网。
　　重锤机群在 15 日将埃及空军逐出前线的行动中与三角翼战机分享战果。此时对叙利亚的战略打击已经结束，在第二天早上对塔尔图斯（Tartus）储油设施的轰炸行动中，201 中队的本.阿米.佩里（Ben-Ami Peri）和领航员伊兰.拉扎尔（Ilan Lazar）用 AIM-7 击落了一架叙利亚米格-21。
　　那天伴随着以色列陆军的攻势，空军对埃及防空力量的打击不是很有成效，因为重锤机群的主要任务依旧是轰炸埃及机场。科塔米亚、舒伯拉其特（Shubrakit）、坦塔都被列为打击目标。119 中队在 12：45 首先发起攻击，紧跟其后的是 201 中队，这两支机群都遭到了米格机的拦截，只有 117 中队成功躲开米格机并轰炸坦塔。
　　阿舍尔.斯涅尔（Asher Snir）和领航员阿哈尔容.卡兹（Aharon Katz）率领着 119 中队的攻击机群（座机重锤 119），他们的任务是防空火力压制和战斗空中巡逻。他们从不同方向进入坦塔机场，扔下集束炸弹然后开始猎杀米格机。斯涅尔身后的是“锁匠”编队，由欧姆里.阿菲克带队，在到达跃升点的前几分钟，“锁匠 2 号”被一枚萨姆-2 导弹击落。

阿舍尔.斯涅尔（左）和埃里埃泽尔.普里伽特在讨论作战计划

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　119 中队的任务完成的不是很成功，幸存的重锤要杀出一条血路逃离坦塔。斯涅尔用航炮击落了一架米格-21，这架米格-21 飞行员的跳伞意味着斯涅尔取得了第 13 个战果。一枚 AA-2 击中了欧姆里.阿菲克的座机，但他成功地逃回了泰尔.诺夫基地并借助阻拦索着陆。

1973 年 10 月 15 日，阿舍尔.斯涅尔驾驶重锤 119 击落米格-21 的镜头

73 年 10 月 15 日阿舍尔.斯涅尔击落米格-21 时瞄准具上拍下的照片

　　几分钟后 201 中队的机群出现在坦塔上空，两位姓埃坦的飞行员带队攻击。本.埃里亚胡是“螃蟹”编队的长机，佩雷德是“狗”编队的长机，领航员伊扎克.巴拉姆。在接下来的战斗中一架米格-21 出现在佩雷德身后，佩雷德朝后拉杆躲避米格，但是在 12,500 英尺高度失去了控制。高度一直掉到 1,500 英尺速度 150 英里/小时的时候才恢复控制，后面的那架米格机则没那么幸运，“狗 2 号”吉尔.雷格夫和领航员埃坦.沙穆埃里将其击落。

万磁王

零损失
　　战争在第 11 天后已进入第二阶段。10 月 16 日没有损失一架重锤——这也是第五个没有损失的日子，这样的成就应归功于机组，特别是他们那天对塞德港的埃及防空军进行了极具价值的攻击。以色列空军对叙利亚的战略轰炸继续展开，结果引发了更多的空战。69 中队轰炸了哈尔萨塔（Harsata）的坦克维修厂后，在返航途中击落两架米格机。尤拉姆.阿格蒙和领航员丹尼尔.魏特曼（座机重锤 09），还有吉登.雅哈洛姆（Gidon Yahalom）和领航员查伊姆.鲁宾斯汀（Chaim Rubinstein）各击落一架。阿格蒙成为了 69 中队唯一的一名王牌，尽管他的六个战果中有两个是驾驶天火获得的。

为了躲避防空火力，以色列 F-4E 的通常战术是贴地飞行，到达目标前急跃升俯冲攻击后贴地脱离