希伯来重锤——以色列空军F-4王牌

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　　之后两支天火四机编队也加入了空战，又击落了五架米格-21，但还是有一架天火被击落，117 中队的飞行员尤西.希姆霍尼（Yossi Shimchoni）成功跳伞，直升机被引导前往北边实施救援。一些 F-4E 被召集起飞前去护航，那名飞行员跳入了叙利亚的领海，这儿离家太远了。
　　两架 119 中队的重锤首先到达现场，在那儿他们遭遇了八架叙利亚的米格-21，随后是一场典型的迎头空战。双方相互打过照面后转向开始战斗，编队的长机重锤 144 由欧姆里.阿菲克（Omri Afek）和领航员查伊姆.卡兹（Chaim Katz）驾驶，他们成功地占据了两架米格-21 的“六点钟位置”然后发射了一枚 AIM-9D 并且击落了其中一架，就在阿菲克准备朝第二架米格机发动攻击时他的僚机请求发射导弹。阿菲克同意了，僚机弹射了一枚 AIM-7，把那架米格-21 打成了一团火球。僚机飞行员拉菲尔.科仁（Rafael Koren）和他的领航员希姆松.罗曾（Shimshon Rozen）取得了他们的第一个战果。
　　一支 69 中队的重锤四机编队和两架 119 中队的重锤也赶来增援，他们由摩西.梅尔尼克（Moshe Melnik）率领，梅尔尼克之前是一名 RF-4E 飞行员，今天早些时候才开始驾驶重锤参战。迎接他们的是两名跳伞的叙利亚飞行员和更多的米格-21。

F-4E 王牌摩西.梅尔尼克（Moshe Melnik），最终战果 8.5 个

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　　69 中队的战机首先接敌，编队的 3 号机由阿姆农.阿拉德（Amnon Arad）和领航员绍尔.拉维（Shaul Levi）驾驶，他们用一枚 AIM-9D 击落了一架米格-21。此时 119 中队的第二支双机编队也抵达现场，69 中队的机组转向攻击一架单独飞行的米格-21，119 中队的长机重锤 125 由摩西.梅尔尼克和领航员查伊姆.巴尔坎（Chaim Barkan）驾驶，他们也用 AIM-9D 击落了一架米格-21。
　　这两次空战中以色列空军击落了十多架米格-21，这样的损失对于叙利亚空军来说过于惨重了，所以之后再没有飞机前来拦截，救援直升机不仅救起了被击落的天火飞行员，也救起了被击落的叙利亚飞行员。重锤再次在空战中战胜天火，这场空战中它们的战果比是 7：5。
　　现在重锤的总战绩上升到 25 架，从 1969 年 11 月起至 1973 年 9 月，重锤的空战交换比被牢固地钉在了 25：1，其中空空导弹的战果就占了 20 架，两架是敌方飞行员操纵失误坠毁的，这 25 个战果由四支中队分享：201 中队 9 架、69 中队 5 架、119 中队 8 架、107 中队 3 架。现在还没有一名以色列重锤王牌诞生。

201“救世主”（希伯来文：האחת，英文：The One）中队队徽，此中队目前使用 F-16I 风暴，隶属隶属拉蒙基地 第25 联队

69“重锤”（希伯来文：הפטישים，英文：The Hammers）中队队徽，此中队目前使用 F-15I 雷电（希伯来文：רעם，发音：Ra”am），隶属哈则瑞姆基地第 6 联队

107“橙尾骑士”（希伯来文：אבירי הזנב הכתום，英文：The Knight Of Orange Tail）中队队徽，此中队目前使用 F-16I 风暴 （希伯来文：סופה，发音：sufa），隶属哈则瑞姆（Hatzerim，希伯来文：חצרים）基地第 6 联队

119“蝙蝠”（希伯来文：העטלף，英文：The Bat）中队队徽，此中队目前使用 F-16I 风暴，隶属拉蒙（Ramon，希伯来文：רמון）基地第 25 联队

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　　取得这 25 个战果的是 18 名飞行员和 22 名领航员，其中 5 人在驾驶天火时就已经有战绩在身——伊夫塔赫.斯派克特（10 架，天火 8 架，重锤 2 架），阿维胡.本.努（4 架，天火 2 架，重锤 2 架），阿姆农.阿拉德（3.5 架，天火 2.5 架，重锤 1 架），埃胡德.亨金（Ehud Henkin，3 架，天火 2 架，重 锤1 架），欧姆里.阿菲克（3 架，天火 2 架，重锤 1 架），其他的五名飞行员则是初尝胜果——沙穆尔.本.罗姆、大卫.道里、阿姆农.古里安、埃坦.佩雷德和阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）。

1972 年 12 月，69 中队初级副中队长阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）（右）和拉马特.戴维基地指挥官阿尔洛佐尔.列夫（Arlozor Lev）（背对相机者），中队长阿姆农.阿拉德（Amnon Arad）（左）交谈，塞拉与以色列空军头号王牌吉奥拉.爱普斯汀（Giora Epstein）同毕业于 1965 年以色列空军飞行学校第 46 期，1981 年 6 月 7 日“歌剧”行动轰炸伊拉克核反应堆，塞拉担任攻击编队与指挥中心的通信中继

　　在这获得战果的 18 名飞行员中只有 1 人已经是王牌——伊夫塔赫.斯派克特，同时埃坦.佩雷德、施洛摩.伊果齐、摩西.梅尔尼克在即将到来的赎罪日战争中成长为王牌，这 22 名领航员没有一人在驾驶重锤前获得过战果，他们中间只有三人战绩达到了两架——纳特汉.佩里、绍尔.拉维、米卡.奥兰。这些领航员中只有伊扎克.阿米塔伊和尤西.雅文最后成为了王牌。

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第四章 赎罪日战争——决定性的时刻
　　1973 年的前 9 个月里重锤成为以色列空军最主要空战战斗机的说法完全是骗人的，尽管相比三角翼战机飞行员取得的 7 个战果，重锤机组获得了 12 个，但他们的主要任务仍旧是对地攻击。重锤具有同时代无法企及的多用途性能，并不是一架敏捷的格斗战斗机，但是重锤强大的对地攻击能力是三角翼战机所无法比拟的。
　　当以色列空军不得不对小规模的边境冲突作出回应时，重锤既可以胜任空战任务也可以胜任对地攻击任务，如果展开一场大规模战争，这四支重锤中队将是以色列空军的一线战斗机中队。

执行近距离支援对地攻击任务的以色列天鹰和超神秘

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　　天火和鹰主要承担制空任务，A-4 和超神秘则飞越前线上空执行近距离支援对地攻击任务，而重锤则执行最复杂最艰巨的任务——轰炸空军基地、战场空中遮断（Battlefield Air Interdiction，简称 BAI）、防空火力压制，当需要的时候也执行战略轰炸任务。最后 F-4 还承接了收到了接敌警报后立即飞去支援执行 CAP 任务的三角翼战机，以及在前线机场执行快速反应警戒（Quick Reaction Alerts，简称 QRA）任务。因此有超过 200 名飞行员和领航员驾驶大约 100 架 F-4E 和 RF-4E。

在赎罪日战争中，F-4 还担负起了反坦克的任务

　　当 1973 年 10 月 6 日埃及和叙利亚同时对以色列展开攻击发动了赎罪日战争时，以色列空军的重锤机群肯定已经形成了战斗力，在之前四年的服役期里，重锤已经获得了 25 次空战胜利，执行了上百次的对地攻击任务，以色列空军对苏联援建的埃及具有技术优势。其实在消耗战争接近尾声的时候以色列就已经解除了阿拉伯人的威胁夺取了空中优势，那时有五架重锤被击落。在 1973 年，以色列空军对新型机载武器的技术和使用更加熟练。

F-4 掩护以色列装甲部队向苏伊士运河挺近

　　四支重锤中队都已经分开部署开，69 中队在北边的拉马特.戴维基地，107 中队在南边的哈则瑞姆基地，119 和 201 中队在中部，分别部署在太尔.诺夫和哈佐尔基地。每个中队都得到了不同的无线电呼号——69 中队使用的是女性的名字，107 中队使用的是家具的名字，119 中队使用的是职业的名称，201 中队使用的是动物的名字。在这四个中队里面，每个指挥官人都有他个人的无线电呼号，例如，“老虎 3 号”代表的是 201 中队的三号人物，副中队长容.胡尔代（Ron Holdai），他的个人无线电呼号是“老虎”。
　　所有四支重锤中队的中队长都是前幻影 III 的飞行员，69 中队的中队长是尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon），107 中队的中队长是伊夫塔赫.斯派克特（Yiftach Spector），119 中队的中队长是埃里埃泽尔.普里加特（Eliezer Prigat），201 中队的中队长是伊夫塔赫.季莫（Yiftach Zemmer），阿格蒙有两个战果在身并且即将成为王牌，斯派克特已经是王牌，但是普里加特只有一个战果，在驾驶重锤时也没有更多的战绩进账。

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快速反应的成功
　　为了达到快速反应的效果，两架重锤被派至西奈半岛南边的奥普希尔（Ophir）来保护红海海岸线。同三角翼战机一样，四架重锤也被派至西奈半岛中央的雷菲迪姆（Refidim）保护苏伊士运河东岸。在赎罪日战争爆发时，驻扎在奥普希尔的是两架 107 中队的重锤，在雷菲迪姆的是四架 119 中队的重锤。后来这两支重锤分遣队都被召回原驻地，因为他们的主要任务是对地攻击，雷菲迪姆的警戒任务留给那些三角翼战机，奥普希尔的警戒任务则交给超神秘 B.2。当时来自埃及的主要威胁是攻击直升机，然而这些都将随着一系列空战的胜利而改变。
　　在南边的奥普希尔，带领 107 中队分遣队的是纳胡米.阿米尔（Nachumi Amir），但他还不算是一名正式的领队，因为奥普希尔的警戒任务都是在夜间执行的，一架重锤在执勤的时候另一架作为后援，都是单机任务——至少在1973年10月6日前是这样的。
　　1968 年 11 月毕业于飞行学校第 57 期的纳胡米比同期飞行员的年龄都要大，他在 1962 年就进入了飞行学校但是由于生理上的不适在 44 期学员班被刷了下来。
　　学员中只有极少数的人才能成为飞行员，被刷下的都加入了以色列国防军的其他军种。在以色列装甲部队流传着一句话——如果成为不了一名飞行员，就永远是一名坦克手。在 1964 年退伍后纳胡米前往耶路撒冷的希伯来大学学习物理和化学并于 1967 年夏毕业。在 1967 年 6 月的六日战争中，纳胡米驾驶 AMX-13 坦克。为了补充战斗中损失的飞行员，纳胡米的愿望实现了，他重回飞行学校的申请被接受，毕业后作为新手驾驶了四个月的 M.D.450 暴风。

F-4E 和 F-16 双料王牌纳胡米.阿米尔（Nahumi Amir）在帮助地勤搬运炸弹

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　　在当时还有许多飞行员像他这样开始飞行生涯，直至 1971 年他才结束驾驶暴风，他起初是一名现役飞行员，后来转为应急飞行员。以色列空军安排优秀飞行员在一线中队服役满一年后，可以回到飞行学校作为教官教授六期课程（每期 4 个月），而同时成为应急飞行员，每周返回中队一天。
　　以色列空军根据飞行员的能力将他们分为三类：现役飞行员，包括了中队指挥官和缺少经验的飞行员，其中一些人还不完全具备作战能力；应急飞行员，那些人也许是教官或者是高层指挥官；最后是预备役飞行员，尽管应急飞行员和预备役飞行员每周只飞行一次，应急飞行员是最合适被征召的的。当边界的局势开始升温时，警戒级别也随之提高，应急飞行员是首先被召回的，而召回预备役飞行员则要考虑更多经济和政治的因素。
　　在每个以色列空军期（以色列空军一年分为三期，每期四个月）结束时都要轮换飞行员，为了支持轮换，每期都展开新的换装训练。以色列空军没有专门的换装中队，换装在前线中队进行，毕业生将被分配到这些作战单位来学习驾驶特定机型。
　　1971 年纳胡米获得飞行教官资格，被指派到 119 中队接受重锤的换装。航校毕业生被指派到所有四支重锤中队里，纳胡米被派往刚成立不久的 107 中队，他在那里从 1971 年一直服役到 1980 年然后被调往 110“北方骑士”中队接受 F-16A blk10 的换装，最后担任中队指挥官，官至中校。‘

重锤 222 前的纳胡米.阿米尔

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　　当以色列国防军在 1973 年 10 月 6 日早上拉响警报时，在奥普希尔的两支重锤机组都已转为白天警戒状态，并以双机编队起飞。作为这支分遣队的资深飞行员，纳胡米成为了指挥官。在下午 14：00，埃及和叙利亚发动了攻击，在火炮弹幕的掩护下埃及人跨越了苏伊士运河，叙利亚人则开始清除戈兰高地上的反坦克和反步兵障碍物。在空中，埃及和叙利亚战机执行战场空中遮断任务，对以色列炮兵阵地、当地的指挥所、高炮阵地、地空导弹阵地和指挥控制中心展开了一波波攻击，在西奈半岛前线，雷菲迪姆和奥普希尔附近的地面部队也遭受了打击。

埃及人用高压水柱冲毁以色列构筑的沙堤，迅速跨过苏伊士运河

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　　28 架米格-17 在米格-21 的掩护下在红海上低空飞行，目标就是奥普希尔。防空警报凄厉的响起，但是当地的地面控制拦截官没能意识到这次进攻的严重性，没有命令两支重锤机组紧急起飞。眼看着这么多敌机接近基地，纳胡米耐不住性子，他没等收到紧急起飞的命令就升空了。他后来回忆道：
　　“那天早上中队长伊夫塔赫.斯派克特打电话给我，任命我为截击编队的领队，这令我很意外，作为领队，在那些日子里我几乎就是‘上帝’。我决定起飞的后的几秒钟跑道就被炸了，如果我们再等下去就没机会起飞了。在这片区域有七支米格-17 和米格-21 的四机编队，需要保卫的空域非常宽广，从奥普希尔到纳阿马（Na”ama）海军基地，我命令僚机丹尼尔.萨奇（Daniel Shaki）脱离编队，每个机组防守一片空域。”

被击落的埃及米格-21 撞毁在地面，飞行员跳伞

　　“我攻击了六架飞机，但是在地面上只找到了四架飞机的残骸所以我只被记上了四个战果，这四架飞机是米格-17，都是用 AIM-9D 击落的，我发射了四枚导弹，但是用航炮攻击了两架敌机，我们可以清楚地看见其中一架中弹了，但是它没有爆炸，继续保持飞行。我们用航炮攻击的另一架飞机也没有到它坠毁，我驾驶的第 48 批次机体在交付时没有安装照相枪，因此我只能靠回忆来重现那场空战的主要环节。空战中我座机的左发动机吞入机炮烟雾后压缩风扇失速，在之后的一段时间里我只用一台发动机在飞行，直到我成功地重新起动那台失速的发动机。”
　　当所有的一切都结束后，纳胡米和他的领航员尤西.雅文（Yossi Yavin）还有萨奇和他的领航员大卫.雷格夫（David Regev）小心翼翼地将飞机降落在支离破碎的跑道上，小心翼翼避开弹坑和碎片。与在危机中以色列空军作出其他紧急任命一样。同一天早上雅可夫.内沃（Ya”acov “Yak” Nevo）被任命为奥普希尔基地的指挥官。内沃是一名预备役军官，在 1956-1958 年驾驶神秘 IV 时就有三个战果在身，六日战争时他作为哈佐尔基地的指挥官驾驶幻影 III 天火出勤。当这两架 F-4 降落后，内沃询问萨其，”多少？”他回答道，”七架。我击落了三架，纳胡米击落了四架。”赎罪日战争才刚刚开始。

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突击
　　为了鼓励这种主动出击精神，并奖励纳胡米在奥普希尔作战行动中的优异表现，他获得了以色列第二高的荣誉——优异服务勋章——领航员尤西.雅文也成为了以色列第一名王牌后座。尽管获得了勋章和荣誉，在接下来的战斗中，这些重锤机组将竭力为自己的性命而战。就在纳胡米起飞几分钟后，在雷菲迪姆待命警戒的重锤也起飞前往保护遭埃及飞机攻击的以色列地面部队，摩西.梅尔尼克（Moshe Melnik）和他的领航员吉夫.塔尔（Ziv Tal）是这支119中队分遣队的领队，驾驶重锤 141 在空战中获得两个战果，首先是击落一枚埃及图-16 发射的 AS-5 巡航导弹，然后是一架苏-7。

埃及工兵冲垮运河边的沙堤，制造出了一条通道