从“手电筒”到“火把”，雅克-25/28简史

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　　接下来出现的是雅克-28R侦察型，其原型机在1963年首飞，生产型在1966年服役。雅克-28R的规格基本相当于雅克-28I，具有加大推力的R-11AF2-300发动机和为侦察任务优化的“主动-2R”雷达。其他方面的改动还有：
　　全新的更宽敞的飞行员座舱，改进了座舱盖，并采用有两片玻璃的V形风挡。
重新设计了透明机鼻，在飞行员风挡前出现了一个隆起，为侦察系统军官增加了一些额外的头部空间。
机身三个设备舱能装5种不同的侦察设备托盘，包括3种白天照相机托盘、一种夜间照相机托盘，一种信号情报托盘。雅克-28U的机腹开了数个照相窗口，弹舱被用于容纳照明弹，同时取消了机炮。
　　雅克-28R的总产量是183架，北约代号“阴谋家-D”。
　　1966年，一架雅克-28R装上了TARK-1实时侦察系统进行测试，这套设备包括有电视摄像机和无线电数据链，能实时传输电视图像，数据链天线就安装在机腹的雷达天线罩内。实时侦察系统的测试很成功，导致其他几架雅克-28R接受了类似改装，不过没有这些飞机没有另行编号。
　　后期生产的雅克-28R增加了自卫干扰机，编号雅克-28SR。
　　上世纪60年代后期，部分雅克-28R在机翼副油箱外挂点挂载了空气采样吊舱执行辐射侦察任务，编号为雅克-28RR。几架雅克-28L也挂过这种吊舱执行了类似任务，编号雅克-28LR。

雅克-28R侦察型原型机

飞行中的生产型雅克-28R，机腹布置了三个照相窗口

雅克-28R的风挡非常有特色

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苏联红军的“阴谋家”
　　60年代中期，一架雅克-28L被改装成防空压制原型机，翼下可挂两枚Kh-28（AS-9“海峡”）反辐射导弹，并用雷达寻的和告警系统取代了原先的轰炸系统。该机编号雅克-28N，其中“N”代表“Носитель（载机）”，意为“导弹载机”。不过这架雅克-28N“野鼬鼠”在测试仍未能满足苏联空军的要求，最后被败给了米格-25BM“狐蝠-F”。

雅克-28N防空压制原型机，翼下挂载两枚Kh-28反辐射导弹

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　　大约在同时，一架雅克-28I被改装成雅克-28BI雷达侦察机，在弹舱内安装了“宝剑”侧视机载雷达（SLAR）。在侦察时，雷达天线会突出于机腹。雅克-28BI同样没有被苏联空军看中。
　　雅克-28的电子对抗型雅克-28PP总算被苏军看中得以服役，其中“PP”代表“Постановщик  Помех（干扰机）”。雅克-28PP研制于60年代末，于1970年投产，混合了其他几种雅克-28的特点：具有雅克-28R的座舱和座舱盖，以及雅克-28L的透明机鼻。但为什么一架电子战飞机需要透明机鼻，这有点无厘头。
　　雅克-28PP安装的是R-11AF2-300发动机，机身内塞满电子对抗设备，发动机舱和机身表面增加了多根天线。雅克-28PP没有装备任何武器，虽然外翼段下方能挂两个57毫米火箭巢，但仅用于发射箔条干扰弹的，机身也增加了自卫用的箔条/热焰弹干扰弹发射器。雅克-28PP的任务是伴随攻击机群穿透敌人领空，利用干扰机和箔条火箭蛋保护机群。该机的总产量尚不清楚。

雅克-28PP没有装备任何武器，虽然外翼段下方能挂两个57毫米火箭巢，但仅用于发射箔条干扰弹的

雅克-28PP的弹舱用于容纳电子对抗设备

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　　如前文所述，“阴谋家”的匆匆服役是为了使苏联空军尽快具备超音速打击能力。雅克-28开始服役后就因发动机可靠性不佳成为“机库女王”，由于雅克-28远比上一代苏联战斗机复杂，地勤需要重新学习其维护流程。随着时间的推移，雅克-28在服役中暴露的最糟糕的问题都得到了解决，但该机永远达不到典型苏制飞机的皮实水平。雅克-28的事故率很高，尽管很多事故是因为飞行员操作失误或维护不当导致的，但“阴谋家”仍然招致了苏军飞行员的憎恨。
　　苏联空军轻型轰炸机部队的飞行员更喜欢坚固耐用的IL-28“小猎犬”，因为该机在低空飞行中很稳定。飞行员们把雅克-28戏称为“梳子”（Расческа），因为当“阴谋家”装上副油箱后，机翼就好像布满了“梳齿”。“阴谋家”操纵起来有点桀骜不驯，虽然飞行性能远高于雅克-25，但单发操纵特性退步了很多。新飞行员都需要在雅克-28U教练型上掌握各种操纵要领后才被允许放单飞。此外，雅克-28的超音速航程极短，自行车式起落架也导致装弹很费力。

苏联空军飞行员并不喜欢难于驾驭且事故率高的雅克-28

该机的R-11发动机在服役初期问题不断

雅克-28的超音速航程极短，自行车式起落架也导致装弹很费力

雅克-28PP机翼上琳琅满目的零碎，因此为戏称为“梳子”

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　雅克-28在服役初期采用无涂装的金属原色，后期改为迷彩伪装，甚至少数雅克-28U教练机也被涂上了迷彩。“阴谋家”参加了1968年苏军入侵捷克斯洛伐克的行动，没有投下炸弹。
　　“阴谋家”在服役生涯中唯一的实战投弹行动发生在1975年11月9日，目标却是一艘苏联军舰。在前一天的11月8日，苏联海军波罗的海舰队“警戒”号导弹护卫舰上发生暴乱，副舰长维克多·萨布林海军少校指挥一伙同谋逮捕了舰长，武装夺取战舰，然后驾驶军舰准备叛逃到瑞典。苏联当局下令波罗的海舰队的军舰、海军航空兵和部署在波罗的海地区的空军前线航空兵紧急出动，从空中和海上拦截叛逃军舰，务必在其抵达中立国瑞典港口之前予以击沉。气急败坏的苏联官员甚至想动用战术核武器消灭军舰，但被驳回。虽然天气糟糕，紧急起飞的一架雅克-28B还是发现了军舰，然后投下2枚250千克高爆弹，落在舰尾不远处，这次轰炸最终迫使叛乱军人投降。
　　由于当天天气实在糟糕，一架雅克-28B误炸了一艘苏联货船，另一架雅克-28B错误攻击了波罗的海舰队司令的小汽艇，好在没有命中，货船上也没有任何伤亡。苏联海军事后弥补轮船所属运输机构的损失，也向船员们赠送了好多伏特加。
　　雅克-28轰炸型在70年代中期开始被苏霍伊苏-24“击剑手”战斗轰炸机取代，只留下雅克-28R侦察型和雅克-28PP干扰型。雅克-28R是“阴谋家”中唯一参加过实战的，在1969年中苏珍宝岛冲突中执行了侦察任务，然后又参加了80年代的阿富汗战争，直到80年代末才退出现役。雅克-28PP作为苏联空军的主力干扰机一直服役到苏联解体后的90年代中期。

“警戒”号导弹护卫舰

副舰长维克多·萨布林

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从截击机到截击机：雅克-28P“火把”
　　从雅克-25截击机一路走来的“阴谋家”系列最终回归到截击机。1960年，雅克设计局奉命研制雅克-28的截击型雅克-28P。1964该机进入防空军服役，直到1967年才公开露面，北约代号“火把”。

雅克-28P原型机，仍然安装推力较小的R-11AF-300发动机

雅克-28P后期型，不仅机头雷达罩被大大加长，翼下导弹挂架也增加到了4个

“鹰-D”远程火控雷达

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　　雅克-28P的改动不算很大，主要是从单座座舱改成了了具有复式操纵系统串列双座座舱，机头雷达罩内安装一部“鹰-D”远程火控雷达，并增加了“天蓝”地面控制截击数据链。
　　雅克-28P早期型在原先机翼副油箱的位置能挂载两枚R-8M-1/AA-3“阿纳布”空空导弹，为此在弹舱的位置增加了附加油箱，同时取消了机炮。雅克-28P后期型在每侧外翼段增加了一个小挂架，可挂载R-3S/K-13M1（AA-2“先进环礁”）空空导弹，使空空导弹挂载数量增加到4枚。雅克设计局在项目早期还测试过发动机舱内侧R-3S挂架，但因发动机吞烟问题最后作罢。

雅克设计局在项目早期还测试过发动机舱内侧R-3S挂架，但因发动机吞烟问题最后作罢

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　　雅克-28P原型机安装的是R-11AF-300发动机，生产型改为推力更大的R-11AF2-300。“火把”早期型雷达罩较短，后期型加长了雷达罩以改进的气动性能，使该机看起来更像标枪了。
　　到1967年停产时，苏联共制造了435架“火把”。
　　雅克-28P成为20世纪60年代苏联防空军的主力装备，一般是裸露金属原色。该机和“阴谋家”一样饱受可靠性问题的折磨，事故率居高不下，同样遭受飞行员的痛恨，以至于那些从单座战斗机改装“火把”的防空军飞行员认为这是对自己的降级。为了降低事故率，防空军严格禁止“火把”飞行员做任何激进机动。
　　雅克-28P从未参加过实战。一次一架“火把”在波罗的海上空遭遇一架西德空军的F-4F“鬼怪II”战斗机，双方试图互相咬尾而进入狗斗，雅克-28P使出浑身解数，急转、爬升、俯冲，视图摆脱F-4，等第二架“火把”前来支援时，双方才都因燃油即将耗尽而返航。
　　雅克-28P在服役期间还击落过一架苏联飞机，或者说协助击落。1967年3月13日，一名叛逃者驾驶一架安-2双翼机试图飞越黑海逃到土耳其，苏联防空军立即起飞雅克-28P拦截。由于安-2紧贴着波浪飞行，而且活塞发动机产生的红外信号很微弱，导致“火把”无法用红外制导空空导弹锁定目标。于是他们呼叫来一架米格-17，并用自己的雷达引导米格-17接近目标，后者开炮把安-2轰入大海，完成了任务。
　　雅克-28P在20世纪60年代末开始陆续退役，最后到80年代初全部退出防空军。
　　一些雅克-28P参加了各种实验项目，如测试吹气襟翼、各种发动机和空空导弹。有一架飞机被改装成雅克-28URP，在尾部安装了液体燃料助推火箭。

雅克-28P结构图

雅克-28P三面图

雅克-28P“火把”
翼展 11.6米
翼面积 35.25
长度（后期型） 20.6米
高度 4.3米
正常起飞重量 16400千克
最大速度（干净外形） 1840公里/小时
升限 16000米
航程 2150公里

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不思进取的雅克设计局
　　1964年，雅克设计局向防空军提出雅克-28-64方案来与苏霍伊苏-15竞争下一代截击机项目。雅克-28-64彻底放弃了雅克-25的机翼发动机舱设计，把两台R-11F2-300发动机布置在机身内，改用机身两侧进气的超音速矩形进气道，并在后机身下方布置了双腹鳍。但雅克-28-64仍沿用并不实用的自行车式起落架，结果只能在机腹两侧挂载两个小型副油箱。雅克-28-64原型机在1966年开始试飞，由于性能表现不及苏-15再加上故障不断，很快就湮没在历史长河中。

充满了莫名其妙设计的雅克-28-64

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　　在70年代初苏联“轻型战斗机”和“重型战斗机”项目竞争中，雅克设计局分别提交了轻型的雅克-45和重型的雅克-47方案。这两种战斗机继续沿用雅克-25古老气动布局，虽说充满了经典的雅克味道，却也反映出雅克设计局不思进取的懒惰，最终被米格-29和苏-27无情碾压。

上方时体形较小的雅克-45轻型战斗机线图，下方是较大的雅克-47

时代在前进，保持不变的只有雅克设计局的双发气动布局

有趣的雅克-45鸭式布局