在第二次尝试中，地勤组长克拉伦斯“Skip”霍斯勒英勇地忽略了启动车的转速/扭矩表，他通过对讲机告诉我这将是最后一次尝试，结果成功了。后来他告诉我，就在发动机达到启动转速之前，启动车的连杆已经发红了。
我们在下午1点42分起飞，这是我驾驶SR-71飞过的最颠簸的起飞了。博得的跑道看上去平坦，但有微小的波浪起伏。SR-71前起落架之前的机头修长而纤细且富有弹性，再加上前后起落架相距12.8米，任何地面微小起伏都被机身放大了，结果在起飞加速滑跑中我们就在座舱里玩起了过山车！
颠簸是如此剧烈，以至于当达到抬前轮的速度（180节、333公里/时）时我不禁担心在到达起飞（210节、389公里/时）前会有什么东西断掉。好在SR-71加速很快，我在剧烈颠簸造成任何实质性破坏前就升空了，收起起落架后，一切恢复了正常。我们与加油机汇合，为飞机加上了足够的燃油，最后在当地时间下午2点53分降落在英国，飞行时间2.2小时。
好在SR-71加速很快，我在剧烈颠簸造成任何实质性破坏前就升空了
SR-71在当地时间下午2点53分降落在英国 随着具有百万会员的波兰团结工会在8月7日发起罢工运动，波兰国内局势骤然紧张起来。战略空军司令部（SAC）在我们抵达后指示SR-71在米尔登霍尔做一次短期部署，执行几次侦察后再返回母基地。
杰里·格拉瑟和麦克·霍恩贝克从比尔空军基地赶到英国，接替我们执行几天后的一次侦察任务。我们也被命令留在米尔登霍尔直到轮换飞行员抵达，所以杰伊和我飞了另一次侦察任务。当里奇·杨和埃德·贝查特也来到英国后，我们终于在9月2日启程前往比尔空军基地了。
就这样，我们从一次持续时间10.5小时、从加州到苏联的往返任务变成了持续21天的马拉松任务，涉及6名SR-71机组以及一大群支援和维修人员，这对我们来说都是一次真正的冒险。
不过在这次旅程中，我们倒是结交了一些很特别的朋友。
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