SR-71挪威迫降记

万磁王

原作者：Lt. Col. BC Thomas

　　在冷战的高峰时期，SR-71“黑鸟”飞行员BC·托马斯（后来成为飞行时数最高的“黑鸟”飞行员）和他的侦察系统官杰伊·里德执行了一次非常紧迫的任务——侦察探苏联庞大的摩尔曼斯克海军基地。这次任务一开始很顺利，但他们后来发现自己处在一个非常危险的境地。
　　1981年8月13日，杰伊·伦里德和我创造了创造了SR-71首次降落在欧洲大陆的纪录，但是这次降落是见不得光的，我们并没有受到什么特别的欢迎。

SR-71“黑鸟”飞行员BC·托马斯（左）和他的侦察系统官杰伊·里德（右）

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任务
　　在欧洲长期部署SR-71（1982年，英国皇家空军米尔登霍尔基地）之前，美国空军负责所有SR-71作战飞行行动的第9战略侦察联队已经开始执行极端机密的侦察苏联要地的任务了。SR-71从加州比尔空军基地起飞，完成任务后再返回这里。
　　这些任务的目标是苏联最西北部毗邻芬兰东部和挪威北部的，巴伦支海北极圈内科拉半岛上的苏联摩尔曼斯克海军设施，SR-71使用照相机或雷达对基地和周边进行拍摄，并收集电子数据。
　　我们能通过侦察行动获知苏联的防空和电子战能力，特别是其防空导弹（SAM）导弹系统。摩尔曼斯克是苏联战略核潜艇的大本营和维修基地，知道所有核威胁的动向对美国的安全至关重要，所以摩尔曼斯克是我们最重要的侦察目标之一。
　　我和侦察系统官（RSO）杰伊·里德在1981年8月12日一个周三被分配去执行这个任务，驾驶SR-71 964号机。

摩尔曼斯克与博得的位置

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飞行计划
　　我们在晚上7:00通报了此次飞行，检查天气和任务要求最后一刻的变更情况、更新简报、与流动地勤和SR-71地勤组长碰面、吃牛排和鸡蛋、穿上我们的“航天服”、做起飞前检查，准备在晚上9时47分起飞。
　　这次任务的飞行剖面是：载20.4吨燃油起飞——在爱达荷州上空与两架加油机汇合加满油——加速到3+马赫并巡航-爬升到24384米——下降到7925米在加拿大拉布拉多省的古斯湾与更多加油机汇合——以3马赫从格陵兰岛和冰岛以南飞越大西洋——在苏格兰东北的北海上空进行第三次空中加油。

KC-135为SR-71进行空中加油

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　　接下来是加速到3.25马赫穿透摩尔曼斯克周围的苏联防空区——飞越挪威西部——飞越芬兰北部——在巴伦支海上空转向正对苏联海岸——向摩尔曼斯克接近。
　　毫无疑问，地面上的苏联人能察觉到我们的到来，因为SR-71以3540公里/小时的速度飞行时会产生独特的双重音爆，非常响亮。
　　知道这些总是会给我们带来一定的自豪感，不仅是因为我们自己，也是因为制造了这架飞机的工程师和设计师、保证安全飞行的维护人员，以及在我们需要燃油时总是忠实地出现在那里的加油机们。所有这些支援人员都是任务取得成功的关键。
　　苏联声称他们的领海从陆地向外延伸100海里，而国际标准是12海里。我们转向陆地，然后向右压坡30度转弯沿苏联海岸在12.5海里开外飞行，用相机或雷达进行拍摄，同时记录苏联的电子对抗信号。
　　这种带有点挑衅的行动意图刺激苏联的防空系统，迫使其雷达和无线电系统辐射出电子信号，我们可以通过分析信号的电磁特征知道设备的类型、操作模式和限制。有时还会有美国侦察船配合SR-71靠近，默默收集电子型号。
　　SR-71离开目标区后在北海上空再次加油，加速到3马赫，然后在古斯湾上空进行第5次空中加油，以3马赫飞回比尔空军基地。我们计划在8月13日上午8:15降落，需要进行10.5小时的紧张飞行。
　　这次任务的飞行距离很长，而且任务也十分重要，任何航线偏离都容易导致国际事件，不仅会使美国政府难堪，还可能时我们的名字出现在世界各大报纸上。

毫无疑问，地面上的苏联人能察觉到我们的到来，因为SR-71以3540公里/小时的速度飞行时会产生独特的双重音爆，非常响亮

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遭遇状况
　　侦察完摩尔曼斯克，我们在北海上空与加油机第4次对接时，主警告灯闪烁了起来。
　　杰伊·里德立即在无线电里叫了起来，我断开与加油机飞杆的连接，后退到预对接位置。原来是左发滑油量低的红色警告灯亮了，无论是根据训练还是紧急检查清单，我们立即知道了应该尽快降落了。
　　如果SR-71出现单发故障，那么很有可能导致飞机坠毁。
　　军用飞机飞行员的天性是即使牺牲自己也要保全飞机，所以为了对抗这种天性，联队指挥官在起飞前给我们规定了必须立即降落的几种紧急情况，而我们正在遭遇到其中之一。
　　根据任务规划中的备降机场，我们很快就知道了可以降落在哪里。由于军事侦察任务的敏感性，我们无法选择最合适的机场降落，因为要考虑政治因素，当然天气状况也是一个重要因素。
　　杰伊和我很快就达成一致，准备降落在挪威的博德联合民用/军用航空基地。此地在北极圈以北数公里，靠近挪威海岸，离我们大约只有95公里远，真是再好不过的选择了。

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抵达机场
我们没有浪费时间通知加油机我们要降落了，他们正在国际空域飞等待航线。加油机在必要时可以成为我们的无线电中继站，它会一直待在这里直到被我们放行，我想这大概是我们安全着陆后的事情了。
　　在杰伊通过高频远程无线电发送我们的任务中止报告时，我联系了挪威进近空管。我并没有说我的机型是SR-71，而使用更宽泛的“美国空军战术”，让空管知道我们来自何方。
　　我的无线电呼号是“贝尔蒙特86”，我这样开始了进近控制：
　　“博德进近，贝尔蒙特86，西方95公里，宣布紧急情况，请求直线进近降落在07号跑道。”
　　“贝尔蒙特86，请报告飞机型号、紧急情况性质、机上人员、以及剩余燃油。”
　　“博德进近，贝尔蒙特86，美国空军战术，发动机，2名乘员，余油零四五。”
　　“贝尔蒙特86，重复机型。”
　　“博德进近，贝尔蒙特86，美国空军战术。”
　　“贝尔蒙特86，我不明白你的机型。”
　　“这里是贝尔蒙特86，我们将在约10分钟后降落，我会打开3个减速伞，2个小的和一个直径12.2米的。我会把所有伞抛在跑道上，现在没时间通话了。”
　　进近空管在允许我们降落后终止了通话，我们在8月13日下午1:12降落在博德，共飞行了6.4小时。
　　我们在后来知道，当我们接近跑道头时，塔台管制员终于知道了飞机的型号并立即宣扬了出去，包括通知当地媒体。
　　接下来我们将面对什么状况呢？挪威人会怎样接待我们，他们能保证飞机的安全吗？要知道我们已经从摩尔曼斯克拍到了高度机密的照片和电子记录。

我们在后来知道，当我们接近跑道头时，塔台管制员终于知道了飞机的型号并立即宣扬了出去，包括通知当地媒体

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接待
　　我被要求向一处军用停机坪滑去，我看到那里停着几架北约一线部队的F-104战斗机。我关闭发动机后打开了座舱盖，第一个迎接我们的是一位挪威空军飞行员，他说：“欢迎你，你知道比尔格·罗宁根吗？”
　　比尔格·罗宁根是一位SR-71飞行员，他入选SR-71项目前曾是美国空军的飞行教官，这位挪威飞行员就是他的学生。我们知道许多挪威战斗机飞行员是在美国接受的培训，我们当然是朋友！
　　我们很快就被引见给了奥拉夫·阿莫斯准将——博德基地的联队指挥官，他问我们有什么特殊要求，我说飞机要24小时有人守卫，而且只有经过我和杰伊·伦里德授权的人才能接近这架飞机，他同意并保证SR-71会不断有人把守。然后我要求打个安全电话打回比尔空军基地指挥部。

奥拉夫·阿莫斯准将

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　　阿莫斯准将开车带我们进入在一座山体内部开辟的地下隧道迷宫，里面有维修车间和机库。他领着我去他的指挥中心里打电话。
　　我打给第9战略侦察联队的指挥官，告诉他因紧急情况而中止了任务，降落一切正常，侦察数据还在飞机上，需要谨慎回收。
　　我们简要讨论了这次紧急情况的性质，我向他保证飞机是安全的。他要我们待在这里直到飞机修好，可能需要3天时间，联队已经在安排技术人员赶来维修这架SR-71。
　　阿莫斯准将似乎对我们表现出了不同寻常的关注，因为他坚持让一位挪威军官贴身陪伴我们，一直到我们离开。他向我们介绍了一位F-104飞行员——劳尔·斯特兰德中尉，说我们有任何需要都可以找他。他是一个非常开朗的家伙，但我有点为他感到遗憾，因为得与照顾我们3-4天相比还有更好的事情去做。

BC·托马斯、劳尔·斯特兰德、杰伊·里德

　　劳尔·斯特兰德十分和善，把飞机安顿好后，他领着杰伊和我去了他的公寓，在那里我们见到了他漂亮的女朋友。然后我们一起去博德市中心的一个餐厅吃了晚餐，度过了一个愉快的夜晚。
　　劳尔又陪着我们来到临时宿舍，和我们睡在一个房间。第二天一早，他又带我们去军事食堂吃早餐，我在这里遭遇了这次旅程中的第一次惊吓，食堂提供的唯一食物是四种类型的鱼汤，没一种适合美国人的胃口，闻起来都很可怕，尤其是在这么早的早上。我问有没有冷麦片，幸好还有，于是我们用玉米片就着特浓咖啡凑活了一顿早餐。
　　阿莫斯准将加入我们，和他在一起的还有一位美国空军驻挪威武官，他刚刚从奥斯陆飞来特意看望我们，我当时就知道这次看望会吸引更多不必要的关注。他询问了这次紧急情况和飞机的状况，并想知道我们有没有遭遇到一些不寻常或令人不快的事情。
　　我向他保证我们的情况很好，回收飞机的行动已经展开，一支维修队会在今明两天赶到这里，估计不会出任何后勤上的问题，因为美国空军经常做这种救援行动，一般不会麻烦到当地军队。挪威人对我们照顾有加，确保了我们不受打扰和遭遇阻碍。

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回收行动
　　在这天余下的时间里，我们讨论了如何准备迎接来自比尔空军基地的维修队。出乎我意料的是，阿莫斯准将特别强调，希望我们不要口无遮拦，泄漏任何秘密。
　　他不止一次地明确声明，当我们降落后，他把我们看做是遭遇到困难的北约盟军飞机，出于军事礼仪和专业素质上的考虑，希望我们不要向任何人提及或向媒体透露这次侦察行动。
　　但是他关于媒体的告诫已经来的太晚了（降落时机场塔台就被这事捅出去了）。
　　事实上，挪威的每家报纸几乎都在那天的头版刊发了一架“间谍飞机”降落在博得的新闻，美国报纸随后也跟进报道。这些报道普遍表示这架飞机是世界上飞得最高和最快的飞机，而且正在从事“间谍飞行”。

1981年8月15日，BC·托马斯和杰伊·里德手持挪威报纸

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　好在没有一家报纸透露我和杰伊的姓名或照片，这让不喜张扬的我们松了一口气。我们的侦察任务都是绝密，政府不会公开承认，我们决不能自说自话地向记者透露任何与侦察有关的任何事情。
　　第二天，也就是8月15日，一架KC-135Q从比尔空军基地飞抵这里，运来了SR-71的特种燃油、行动指挥官兰迪·赫佐格中校（他也是第1战略侦察中队（1SRS）的指挥官），当然还有维修人员以及来自洛克希德的平民技术代表。
　　第9战略侦察联队的书面回收计划里规定在外国军事基地作业时，回收队要身着便服以免透露部分队员的军人身份。但此事并未和阿莫斯准将协调过，他让我告诉赫佐格中校，让所有军人穿上军装。
　　我不知道他为什么发出这样的命令，但我遵守了，维修队尽职尽责地回到KC-135换上制服。
　　在接下来的两天内，维修队在修理飞机上遇到了一些问题。我们从各种渠道空运来各种零件，甚至还有一台C-130运来的发动机启动车。启动车里面串列安装了两台别克“野猫”发动机，专门用于在地面辅助气动SR-71的发动机。我们的飞机终于在第三天修好了，做好了起飞准备。

SR-71的发动机启动车