战鹰尽带黄金甲——浅析歼-20黄色涂装

万磁王

　　说起复合材料，同铝、钛、镁、钢等飞机常用的金属材料一样，未经防护涂层处理，也是不能直接使用的。通常作为大面积、单一整体结构形式出现的先进复合材料随着加工成型工艺的进步，也开始被部分主要承力构件所采用;但复材的树脂基体很容易受腐蚀而变质，阳光中的紫外线也会使其老化而降低承力性能。

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　　因此防护底漆对先进飞机上常见的复合材料蒙皮等构件尤为重要。通常复材部件除了要涂上一层前面提到的环氧底漆外，还要再涂上一层聚氨酯面漆加强防护并兼顾装饰性，以便最后涂装上色。而对于一些不需要装饰、仅需防潮防腐蚀的复材整流罩和舱门内表面，则经常采用共固化的方式敷上一层特制聚氟乙烯。

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　　另外复合材料导电性比金属差几个数量级，飞行中气流和机体摩擦产生的静电不易排放，易积累极大的静电荷，造成复材的烧蚀;因此在某些复材构件表面必须喷涂导电的防静电涂料、铝膜，甚至覆盖铝丝网，以排放静电并抵御雷击。在复材和其他金属构件接触的部位，还要涂覆绝缘层，以防止形成电偶腐蚀。

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　　也就是说，我们在飞机表面上看到的复合材料使用部位的颜色，都是经过这一系列复杂喷涂工艺处理后所呈现的，并非复材的真实色彩。网友们常以机体表面的黄色、绿色区域来区分飞机蒙皮所使用的材料，比如认为黄色是喷涂传统锌黄底漆的铝合金材料部位，绿色是复合材料使用部位，但这种辨识方式并不靠谱。

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　　靠颜色辨识材料的方法不靠谱，是因为用于同一种金属材料的防护底漆颜色本身就并非只有黄色，用于同一种复合材料的各类不同复杂喷涂工艺也会带来不同的颜色。已经开始交付部队的教练-10量产型也有类似情况，原本呈浅绿色的整体成形复合材料垂直尾翼等部位也被黄色底漆所覆盖。

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　　以超大军事论坛网友Deltao整理的照片和资料为例，不同时期批次生产的F-22机体表面底漆颜色千差万别，无法看出复合材料使用部位。F-35机体结构也是黄绿相间，前机身铝合金结构和碳纤维蒙皮都被涂成了绿色;而涂成黄色的某些部位，是便于区分出整体油箱浸润面等特殊区域，并非区分材料。

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　　另外对隐身战机而言，对机体涂覆隐身涂料之前，通常也需要在防护底漆上额外喷涂一层特殊漆料，用于增加隐身涂料附着能力。如此经过多道复杂工序喷涂各类功能涂层后，才最终喷绘作战涂装交付部队。因此有网友根据2101通体金黄的底漆涂装就断定歼-20机体表面复材使用比例很小，是完全错误的。

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　　值得一提的是，随着近年来我国图-154机队日益活跃在海空高原一线，其原本使用的进口高档蒙皮底漆不到两年就开始粉化脱落，增加维护成本并影响飞行安全。对此中科院自主研制出纳米复合涂层新技术，成功运用于图-154大修维护，显著提高了飞机抗腐蚀品质和大修质量，效果明显优于之前的防护涂层。

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　　而在上世纪九十年代末，我国针对图-154飞机的维护需要而研制出的聚氨酯蒙皮修补漆，当时性能虽优于原装俄制漆，但仍稍逊于西方进口漆。从不得不依赖进口到当前独立自主研发，短短十几年时间内飞机底漆等相关产业的快速发展，也正是我国航空工业乃至国家整体工业水平巨大进步的一个缩影。

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　　对于海军航空兵来说，沿海场站停放及海上飞行环境使海航飞机要面临高温、高湿、盐雾的严峻考验。早年由于我国军机设计缺乏海上盐湿环境防腐控制要求并受当时技术水平所限，基本直接使用空军型号的海航战机常发生机体结构防护底漆老化导致严重腐蚀，严重影响战备任务和飞行安全，甚至曾造成大面积停飞。