美国海军60年代航母火灾实录

万磁王

1967年“福莱斯特”号大火
　　76000吨的攻击航母“福莱斯特”号去越南参战前，曾在诺福克海军基地进行过10个月的大修和现代化改装，花费5000万美元，约为其建造费用的四分之一。改装完成后，该舰被认为达到了完全现代化的技术水平，并特别重视消防器材的改进。
　　1967年7月29日，该舰在北部湾已航行了五天，在距越南沿岸60海里处正准备实施轰炸任务。这天港口天气晴朗，离该舰不远处的是“奥里斯坎尼”号和“好人理查德”号两艘航母，此外还有两艘担任警戒的驱逐舰。
　　这天早上，“福莱斯特”号已弹射出一波飞机。第二波21架飞机正准备依次起飞，突然在飞行甲板的尾部出现了火焰，时间是10时53分。起火原因说法纷纭，一种说法是一架F-4战斗机悬挂的“祖尼”火箭不知何故起动，撞击了另一架A-4攻击机的副油箱，于是燃油沿甲板溢出，火箭尾焰引起了燃烧。另一种说法是由于A-4攻击机的飞行员不慎把机上悬挂的油箱掉落到了飞行甲板上，油箱内燃油起火，并沿飞行甲板流出，大火引爆了机上的一枚导弹。在另一些说法中，将火箭无故起动归咎于保险机构出现的故障。

第二波21架飞机正准备依次起飞，突然在飞行甲板的尾部出现了火焰

万磁王

　　“福莱斯特”号扑灭火灾的初步措施是使用海水消防总管和泡沫发生器，但是并未奏效。由于飞行甲板上飞机密集，火焰很快席卷了整个机群。飞机的油箱开始燃烧，机上的导弹和其他弹药开始爆炸。于是火灾迅速蔓延至飞行甲板的尾部。340千克和450千克重的航空炸弹在甲板上相继爆炸。飞机的油箱伴着爆炸冒出黑烟，浓烟沿飞行甲板弥漫，并窜入了舰内舱室。每次爆炸都导致人员死伤。
　　最初的爆炸使很多消防人员死亡或退下火线，烈火和弹片损坏了不少消防器材。不少舰员被冲击波甩出舷外，另一些舰员从燃烧的舰舷跳入海中。因为航母的干舷高达18米，落水人员中出现重伤和死亡的情况。此外，有些飞行员未能从飞行甲板上燃烧的飞机中逃生。尽管如此，大多数舰员一直在舰上始终与火灾和爆炸进行顽强的斗争。有些舰员试图通过飞行甲板上的弹孔进入舱内，取出冒烟的炸弹。

“福莱斯特”号拖着浓烟，在几英里外也清晰可见

万磁王

　　甲板大火越烧越旺，已烧入舱内。在机库内，舰员们必须在昏暗中与火灾进搏斗，摸索着从飞机上卸下炸弹和导弹，并把它们扔出舰外。由于从甲板到机库的通道已大火封死，船员在飞行甲板、走廊甲板和舷边用气割装置开了许多切口，仅飞行甲板上的开口就多达十个以上，这就可使船员进出内舱扑火。但是，船员在灭火中遇到了不少困难，泡沫使甲板变得湿滑，加之烟雾太浓，即使借助灯光，能见度也不超过0.3-0.4米。在这种条件下呼吸装置起了一定作用，但呼吸装置的玻璃常常被水气蒙住，影响舰员的视线。
　　“福莱斯特”号除依靠自己力量救火外，还得到了“奥里斯坎尼”号和“好人理查德”号航母以及两艘驱逐舰的支援。这两艘航空母舰停止了飞机起降作业，派直升机来救援。驱逐舰离“福莱斯特”号的舰舷只有3米，用自己的消防水管向“福莱斯特”号直接喷水。

驱逐舰离“福莱斯特”号的舰舷只有3米，用自己的消防水管向“福莱斯特”号直接喷水

万磁王

　　船员在灭火时出现了不少差错。由于大部分有经验的消防队员在火灾初期就已死去，因此该舰的救援工作只好落在没有救火经验的舰员身上。首先，他们制止火势蔓延作的工作很失败，火焰逐渐向在飞行甲板上堆放的炸弹和导弹蹿去，接二连三的爆炸震动了全舰。其次，火灾开始8分钟以后，舰长才下达命令关闭各舱室门，这就使火焰沿舰内通道蔓延。最后，未受过消防训练的舰员往往会干扰别人工作，例如一部分舰员沿飞行甲板喷洒泡沫灭火时，另一部分舰员却用水管冲掉了这些泡沫，促使火势进一步发展。

船员们忙着拆下甲板上飞机的副油箱和弹药，防止被引爆

万磁王

这个大洞是一枚1000磅炸弹干的

　　经过几小时的艰苦努力，船员们终于把飞行甲板和机库甲板上的主要火源限制住，并堵住火舌通往机库中部和艏部的去向，那里停放了挂载武器的飞机。但是两层甲板间的火焰一直燃烧到晚上，10小时后才开始变小，大火烧了一昼夜直至次日12时30分才完全熄灭。舰体内充满了大量有害气体，这是电缆和塑料燃烧释放的，这些毒烟历时三昼夜才被完全清除。此外船员还花了不少时间去冷却飞行甲板上的炽热部位和其他金属构件。

万磁王

　　这场火灾造成134人死亡，62人受伤，26架飞机烧毁，40架飞机连同弹射器、火炮、以及舰上各种设备都受到了严重破坏。特别严重的是舰体损伤，“福莱斯特”号的10层甲板有6层被破坏，尤其在飞行甲板以及与相邻部位。厚度45毫米的飞行甲板在爆炸中出现了7个大洞，有些大洞的尺寸非常大。经历火灾的“福莱斯特”号仿佛是遭受过战斗的攻击。这场火灾造成的经济损失高达1.4亿美元，其中航母紧急修理费用为1400万美元。根据物资损失的程度和人员伤亡的情况，美国认为这场火灾是战后美国舰队海上事故中最严重的一次。

劫后余生的船员们

“福莱斯特”号甲板上炸出的大洞

被烧得只剩下机头的RA-5C

F-4B的残骸

在苏比克湾进行维修的“福莱斯特”号，可以看到甲板尾部是重灾区

万磁王

　　“福莱斯特”号使用4个主锅炉（共有8个），以27节速度开往苏比克湾基地进行紧急修理。在返回基地途中，许多伤员被一艘医院船接走。“福莱斯特”号在苏比克湾停留了10天，对飞行甲板进行了临时修理，使得在必要时能进行飞机起降操作。不久之后，美国海军宣布“福莱斯特”号奉命访问一些港口，以向遇难者及其家属表示慰问。每到一个港口，岸上都挤满几千人迎接，其中有记者，摄影师，海军和各界人士的代表。美刊指出，这艘庞大的军舰看上去活像一座灰色的城市，由于它的雄伟壮观，似乎一点伤痕也未留下。

“福莱斯特”号带着甲板补丁离开苏比克湾基地

　　一个半月后，“福莱斯特”号前往诺福克海军船厂大修。飞行甲板的大部分必须更换，为此耗费了800吨装甲钢。127毫米炮、飞机升降机和其他飞行设备由于破坏严重而需要修理或更换。同时还改装了无线电设备和导弹发射装置。该舰修理近10个月，在事故一年后才服役。此后“福莱斯特”号舰员重新编制，更换了舰长，并派往地中海执行任务。

万磁王

1969年“企业”号火灾
　　这次火灾发生在1969年1月14日，檀香山以西70海里处。当时“企业”号完成战备后离开加利福尼亚州阿拉美达基地的母港，正准备开赴东南亚参加越南战争。
　　从海军专门委员会调查事故的报告中可以看出，事故原因是在给舰上飞机装弹时，飞行甲板尾部发生了爆炸。一架飞机机身下悬挂的导弹由于受到发动机尾焰的炙烤，被加热到很高的温度，导致爆炸，接着附近机群中的炸弹和导弹也相继被引爆。这在很大程度上是“福莱斯特”号大火的翻版，区别只在于“企业”号上发生的爆炸和火灾离舰艉较远，挂载弹药的飞机较少，并且这些飞机也没有落入火灾区域。因此“企业”号飞行甲板发生爆炸的次数要少，因而在火灾中遭到破坏也小。

“企业”号大火简直就是“福莱斯特”号大火的翻版

万磁王

　　火灾发生前“企业”号已调转方向，试图借助风力来弹射飞机。火灾发生时，该舰继续转向，想借风力把大火吹向艉部，离上层建筑和其它飞机远一些部。然而火势越来越旺，爆炸声接二连三，飞行甲板上相继发生了8次爆炸。火焰开始蔓延进入内舱，但火势比“福莱斯特”号大火要小。火灾发生后约1小时，飞行甲板上的大火虽被控制，但甲板下的火焰继续猖獗了数小时。

爆炸声接二连三，飞行甲板上相继发生了8次爆炸

烈火和浓烟不断在蔓延

万磁王

　　一开始，“企业”号的船员在灭火中采用的是远距离水炮，装有2个喷头，可喷射灭火剂，由一名舰员操作。但这种装置每隔4分钟才供给少量灭火剂，灭火作用不大，所以当飞机燃油起火后，又诱发了炸弹爆炸，炸坏了远距离水炮的软管，破坏了压缩空气瓶的密封性，使其失效。此外炸弹爆炸还破坏了水管和泡沫管，水和泡沫流得到处都是，此后要想灭火的确难度很大。当时担负警戒的两艘驱逐舰距离“企业”号只有15米，使用了自己舰上的水管来灭火。在此过程中，甲板上的未爆弹药也被不断清理出来。大多数舰员与火灾进行了顽强的斗争，但有些军官和水兵在惊慌失措中纷纷跳入海中，不少舰员被直升机救起。这场事故导致27人死亡，120人受伤，另有资料称24人死亡，85人或300人受伤，说法不一。

甲板上的大洞清晰可见