美国海军60年代航母火灾实录

万磁王

原作者：战争史研究WHS

1960年“星座”号航母火灾
　　1960年12月19日，美国海军“星座”号航空母舰的舾装工程已经完成了90%，准备竣工。它的右舷紧靠纽约海军船厂的系泊码头。当时舰上机库甲板临时安装了燃油柜，供辅助柴油机-发电机使用。燃油柜容量为4500升，火灾发生时还剩1900升。
　　上午10时30分，升降机在卸载金属屑箱时，不巧碰倒了机库内放置架上的钢板。钢板砸坏了燃油柜底部的开关，燃油开始流出，逐渐漫流机库甲板，并通过升降机的升降道进入下甲板。燃油在这里碰上焊接后的高温金属，燃烧了起来。大火很快沿着舰内孔道蔓延，席卷机库甲板和飞行甲板，并从起火中心向舰艏窜去。由于横舱壁走廊甲板（低于飞行甲板的第二层甲板）有许多电缆通孔还未堵塞，使火焰更加猛烈地蔓延，甚至在关紧水密门后也未能从通孔后面限制火势的发展。
　　火灾开始后不久，航母中部已经出现伴有滚滚浓烟的大火。此时机库已经全部着火，大火正在向全舰和船厂蔓延，火焰高度高达几十米。消防队员的呼吸装置在平时一般可用45分钟，而此时只能用20分钟。船厂起初试图用舰上消防设备如泡沫发生器和喷水系统来灭火，但没有成功。后来，灭火任务由布鲁克林海军基地和纽约港口及城市的消防队接管，他们很快就派来了拖船和消防船。他们往舰上浇注了15000吨水，其中约80%通过舰上的污水和排水系统排出舷外，但仍有一些舱室被灌满了水。

火灾开始后不久，航母中部已经出现伴有滚滚浓烟的大火

万磁王

后来，灭火任务由布鲁克林海军基地和纽约港口及城市的消防队接管，他们很快就派来了拖船和消防船

　　此时要迅速解决好撤退和营救舰上人员的任务。由于该舰的建造已接近完成，所以舰上有很多专业人员，火灾发生当天共有4200人，其中大多数是船厂的员工。当时无线电中发出“全体人员迅速离开本舰！”的命令后，由于舰上通信不畅，许多人没有听见，大多数人看见舰上起火后，还在打听怎么回事。明白过来的工人们想方设法逃生，但主火源区的出口实际已经被封闭。有些人跳到冰上或沿着缆索爬到靠舰的驳船，舰上的两台起重机也帮忙把人员从舰上运到码头。需要指出的是，航母飞行甲板要比码头高出20米以上。

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　　火灾发生后不久，纽约城下起了大雪，船厂码头也被厚雪和薄冰覆盖，这使得救援工作更加困难。舰上少数没来得及撤走的工人为了逃生跑进舱室，躲在里面把舱门紧闭，等待营救。火灾持续了超过12小时，在纽约市和海军基地消防队的共同努力下，大火被扑灭。这场火灾导致50人死亡，数百人受伤，航母舰体和机械遭受重创，经济损失约5000万美元，航母工期被延误7-8个月。

抢救伤员

消防车搭起云梯直接通向飞行甲板

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　　“星座”号的飞行甲板厚45毫米，表面已经有190米的装甲铺板变形，变形程度为波形长24米，最大弯曲挠度约250毫米。火灾调查指出，火灾时飞行甲板下方温度已达600度，但高温作用区的甲板铺板样本分析表明：这些钢板仍保持了最初的机械性能，并没有在临界高温下改变，这全亏了甲板上方厚铺板的高热容和下方隔热层。于是厂方决定不更换已变形的铺板，而是采用原地矫正的方法维修。绝大部分铺板无需拆卸，仅用千斤顶矫正即可。而一些被大火直接炙烤的飞行甲板由于结构破坏严重，需要拆卸更换。

火灾过后的机库

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　　此外，19毫米厚的走廊甲板也遭受严重损坏，约120米甲板需要更换，飞行甲板和走廊甲板之间的大多数横舱壁也需更换。31毫米厚的机库甲板与飞行甲板的变形情况相似，不过受损长度才几十米，一部分甲板可以原地修理，一部分则需要更换。飞行甲板和机库甲板均未出现裂缝，舰体主要支撑结构也没有遭到破坏。在火灾后的第四个星期，调查人员对舰体进行挠度测量后发现挠度增加不大于38毫米，完全在允许范围之内的。火灾区域内铝合金制造的横舱壁和围壁受损严重，需要全部更换，此外还要更换因火灾和浸水而破坏的隔热隔音绝缘层。
　　“星座”号的机械设备也受损严重，艏部弹射器完全不能使用。火灾导致几乎所有的铜管变形，铬钼钢管道系统受损尤为严重，因为这种材料在800摄氏度以上时性能就发生了变化。船厂为此调查了航母的机械设备，并给出送厂维修、就地修理或更换的建议。船厂在修理过程中制订了管道系统的合格鉴定标准，根据该标准，不同材料制造的管道系统必须在承受以下温度后进行更换：1、镍铜、镀锌钢和碳素钢，315摄氏度；2、铜和黄铜，260摄氏度；3、电木，93摄氏度。
　　航母的电气设备尤其是电缆也遭到破坏，聚乙烯绝缘层电线和同轴电缆对于受热特别敏感，已完全不能使用，大部分需要更换。战斗情报中心的仪器和相邻舱室的电子设备也遭到损坏，大部分无线电仪器覆盖上了很厚一层烟尘。被淋过水的仪器大部分需要更换。船厂在维修战斗情报中心时采用了引线配电盘，盘上安装了导线和连接件，安装在暂缺仪器的位置。等新仪器上舰后，只需安装到位并与配电盘连接即可，这种方法加快了航母维修进程。

大火扑灭后航母内部的惨状

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　　为了加快修理工作，船厂还采用了其他方法。例如，成立专门的配套小组去签订新设备合同，大部分设备都可以现货采购或根据现行合同获得。又如，对破损小零件采取了不修理只更换的方法。船厂在修理过程中遇到的复杂问题之一是如何清洗被严重污染的设备。为此，船厂安装了专门的清洗传送装置，该装置采用超声波、高压空气和烘干等方法清洗被分解的设备，然后将干净的零件送往装配台修理。该装置使用后节省了大量时间和资金。
　　“星座”号发生火灾后，美国海军公布了关于新舰和改装舰的防火安全新规定，要求新舰应设置火灾报警系统，并检查工人的消防知识水平、教会消防队员灭火方法、严禁在舰上存放易燃物品。建议将这些易燃物品贮存在驳船或者工厂码头上并采取一定的防火措施。不过这些新规定并没有涉及限制使用木料的问题，木料会使舰上火灾加速蔓延。另外，对舱壁上电缆通孔也作为增加防火孔盖的规定，以防止火势在舰上蔓延。
　　“星座”号航空母舰火灾给美国人以深刻教训，但是这种教训是以大量人员伤亡和财产损失作为代价的。最后应指出的一点是，在事故前，建造中的“星座”号仅在一年内就发生过42起小火灾，足见纽约海军船厂人员忽视防火规定之状况。

1962年，维修完毕的“星座”号折起桅杆通过布鲁克林大桥，似乎在向火灾中伤亡的人员敬礼

万磁王

1966年“奥里斯坎尼”号火灾
　　这次火灾发生在越南沿岸的北部湾。
　　1966年10月26日，“奥里斯坎尼”号航母正准备派出飞机去轰炸北越沿海地区，飞行甲板上的飞机正准备弹射起飞，机库内的飞机也在进行检查和调配，舰内人员各就各位。
　　上午7时27分，两名水兵在武器库存放信号弹时，一枚信号弹不慎被意外点燃，两名水兵慌张之下把信号弹丢进位于右舷前方的信号弹箱（正确程序应为丢出舰外），并接上消防系统的水管往箱内浇水，希望以此扑灭火焰。然而这起了副作用，因为水与燃烧的镁接触后会释放出氢气，水兵们根本不知道镁的这个特性，结果箱内另外700多枚的同型信号弹被引燃。

1966年10月26日上午，“奥里斯坎尼”号航母冒出了浓烟

万磁王

　　航母损管部门马上发出火灾警报，并组织人员与沿舰体猛烈肆虐的大火斗争。不久后，火舌席卷了机库前部和邻近舱室。由于火势发展迅猛，全舰安全受到了威胁，大火正向燃料舱和弹药库逼近。舰艏舱室内充满了刺鼻的浓烟，要想从这里撤走人员极为困难。火灾发生之后几分钟，信号弹箱也发生爆炸，这使灾情更加恶化。随后火舌奔向两架直升机，并接近液态氧的存放处。此时只有使用水管才能避免信号弹释放的氢气爆炸，但消防员花了一点时间才从舰艏取来消防水管，但是发现水管已经被烧坏，于是只得从舰艉部再拉来完好的水管，耽误了不少时间。

“奥里斯坎尼”号甲板上站满了帮着灭火的船员

万磁王

　　为避免弹药爆炸，“奥里斯坎尼”号舰员把许多吨航空炸弹、导弹和其他易燃物品抛出舷外。由于部分20毫米炮弹在消防队员的活动区爆炸，致使不少人员伤亡。救火人员在机库内卸下飞机和直升机上的武器后，立即将它们运往飞行甲板，使其远离逼近的火焰。飞行甲板上的人员也忙着把飞机移到艉部，因为艏部已出现灾情。与此同时航母组织了搜寻队去营救被困在被大火包围舱室中的人员，并搜索了与大火相邻的舱室。受伤和烧伤的人员在被送往飞行甲板后，搭乘直升机前往不远处的“星座”号航母，接受必要治疗。为了自救，水兵们使用了氧气呼吸装置，为了将机库甲板下已着火舱室的人员救出，还使用了单人潜水呼吸用具。

船员们忙着把炸弹扔到海中

万磁王

　　“奥里斯坎尼”号从起火到扑灭经过了8小时。火灾导致44人死亡，41人受伤，4架攻击机和2架直升机受损。舰艏机库和舱室、弹射器、飞机升降机和电气设备均遭严重破坏。

“奥里斯坎尼”号甲板上遭到烧烤的A-4攻击机

　　大火被扑灭后，“奥里斯坎尼”号驶向苏比克湾基地进行小规模维修，随后回到美国花了数月时间进行彻底修理。该舰舰长对这次火灾是这样评论的：这次悲剧是可怕的，但它也许可能会导致更坏的结果。如果没有全体舰员的果敢和英勇行为，人员伤亡势必更大，舰机损失也势必更为严重。