见证伊尔-76的重生——探访俄罗斯第123飞机修理工厂

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:35:18

仅在过去三年里，工厂就增加了700名员工，员工总人数达到了2500人。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:35:32

几年来，由于国防订单和出口项目的不断增长，工厂员工的收入与2000年相比也增加了五倍。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:36:10

1973年，塔什干的契卡洛夫飞机生产联合体开始生产伊尔-76运输机。这么多年后，该机的总产量约为950架，其中的200多架仍在俄罗斯武装部队服役，少量在俄罗斯民营航空公司作为货机使用，剩余的都在国外客户手中。
2006年，俄罗斯决定把伊尔-76的生产基地从乌兹别克斯坦迁至乌里扬诺夫斯克。2009年12月，乌里扬诺夫斯克飞机制造厂组装的第一架伊尔-476下线。由于订单的萎缩，塔什干在去年完全停产了伊尔-76。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:36:25

为避免受到零部件断绝供应的影响，斯塔拉亚罗萨工厂开始自行生产一些零件，目前自产零件的名单已经有几十页了。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:36:48

在维修发动机、螺旋桨和他组件时都需要用到全新的零件，工厂的经验表明只有自己制造零件才能满足维修需要。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:37:09

工厂在今年完成了首次现代化改造，建设了新的喷漆车间和拥有先进设备的切削车间，这些先进设备包括一台立式五轴加工中心，可加工外形复杂的零件。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:37:24

这些新车间或已经建设完成或正在收尾。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:37:37

喷漆前的遮盖工作。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:37:56

货舱地板上的说明文字喷涂遮盖贴纸。

万磁王 · 发表于 2015-10-3 21:38:17

工人在喷涂车间里进行喷漆作业。

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见证伊尔-76的重生——探访俄罗斯第123飞机修理工厂

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