飞行员报告：试飞“鹰狮”

万磁王

飞控与发动机
　　我没能很好地与僚机汇合，因为即使他的速度已经显示在我的空速表上，我也无法计算我们之间的接近速度。因为空速表的单位是公里/时，高度表的单位是米，我遇到了公英制换算问题，而瑞典人显然没这个烦恼。我在适应高度表上也遇到了这个问题，即使在300米高度，指针也会不像正常高度表那样指向12点钟位置。
　　与僚机的编队飞行很简单，我意识到“鹰狮”的三余度数字飞控系统让飞行变得简单。油门杆和安装在仪表板下方一个底座上的操纵杆操作起来很舒服，不愧是人机工程的杰作。“鹰狮”操纵杆的行程大约是向前9度、向后13度、左右各7度。
　　我以0.79马赫做一个全速滚转时发现操纵杆行程设置非常合理，约翰松说这时的滚转速率大约是240度/秒。当时的高速近4500米，然后我做了一个6g拉起进入斤斗，退出速度450节（833公里/时），偏离航线10度。“鹰狮”在一个6.5g军推转弯中显示出了优秀的转弯性能。该机的9g持续转弯性能是20度/秒。约翰松说三角翼的“雷”在转弯中看起来是把空气推向周围，而“鹰狮”则几乎是毫不费力地劈开空气。“鹰狮”还是一个非常稳定的机炮射击平台，这是我对云层顶部做了几次陡峭的模拟机炮攻击后认识到的。

约翰松说三角翼的“雷”在转弯中看起来是把空气推向周围，而“鹰狮”则几乎是毫不费力地劈开空气

万磁王

　　“鹰狮”流畅的线条使约翰松和我为了不让速度超过1马赫而不得不时刻关注油门位置。“鹰狮”开军推能在低空飞到1.05马赫，厂家宣传该机的最大速度是低空1.2马赫，高空接近2马赫。“鹰狮”的最大气动速度是1400公里/时，也就是755节。
　　约翰松说沃尔沃RM12发动机在14000架次任务中没出现过问题。RM12是沃尔沃与通用电气在F404基础上联合研制的，后者是波音F/A-18“大黄蜂”的动力装置。
　　现在“鹰狮”开始进入深度失速，发动机推力在飞行慢车和军推间持续变化，发动机没有出现任何失速停滞问题。约翰松说发动机在160度迎角和90度侧滑状态下也能正常工作。
　　沃尔沃重新设计了F404的风扇，增加了10%的空气流量，另外涡轮温度也稍微提高，使RM12的推力增加了6%，发动机前机匣也经过加强以提高抗鸟撞能力。沃尔沃正在为RM12发动机研制一种新型全权限数字发动机控制单元（FADEC）以及改进型加力燃烧室火焰稳定器。8346千克的加力推力使“鹰狮”具有了优秀的加速能力，萨博说该机在低空从0.5马赫加速到1.1马赫耗时约为30秒。

RM12涡扇发动机

　　与其他类似设计的飞机——如法国“阵风”一样，试飞员发现“鹰狮”具有先天抗尾旋能力。但在试飞中故意让飞机进入尾旋后，飞控系统的控制律和尾旋改出模式也经过了一些修改。“鹰狮”的尾旋改出程序首先稳定横滚振荡，然后纠正偏航、最后把机鼻垂下来。

万磁王

降落
　　这时，“鹰狮”的剩余燃油读数是40%，约翰松指出我平显显示器上的转向提示会指引我返回索特奈斯。我在云中下降到800米高度，速度也降到270节（500公里/时）。约翰松说瑞典空军使用一种与美国海军类似的战术降落系统，信号天线就在跑道旁。在600米高度和243节（450公里/时）时，我按下油门杆上的一个按钮启动了自动油门。尽管我没有找到下降速度表，显示器上进场标志也很容易跟踪。“鹰狮”并没有下降速度表，因为萨博认为飞行员用不到这玩意。
　　飞机在进场中很稳定，飞机的低速响应能与操纵输入相匹配。我们在大约100米高度出云后，约翰松接管了飞机，以240公里/时（130节）的速度接地，最后进场迎角13度。
　　“鹰狮”的三个起落架都采用了碳刹车盘和防抱死系统。在降落中，鸭翼下偏升降副翼上偏，机身减速板张开。这次降落的滑跑距离约600米，要知道约翰松还没用最大刹车力量。

在降落滑跑中鸭翼就成了大尺寸减速板

　　这次我没能亲自完成降落，后来我在萨博的高保真球幕模拟器上完成了一次公路降落，发现模拟器的降落特性和我在索特奈斯飞行中观察到的一致。飞机进场稳定，以130节（240公里/时）的速度做不拉平接地，滑跑距离轻易就能控制在600米内。我的“鹰狮”轮档-轮档飞行时间接近1小时，约翰松说这是一次很正常的内油和充裕剩余油量的标准飞行。

万磁王

评价
　　萨博为“鹰狮”规划了一些升级内容和新设备，正如前面提到的，大型彩色爱立信显示器将取代现在的小型单色显示器，从而大大提高飞行员的态势感知能力。在后续批次中，机载制氧系统（OBOGS）也将取代现有供氧系统。新型集成GPS的惯性导航系统也在研制中。此外，萨博动力也在为“鹰狮”研制集成红外搜索与跟踪系统，一种先进电子扫描阵列（AESA）雷达将最终取代爱立信的PS-05A雷达。

现在相控阵雷达已被“鹰狮”NG采用

万磁王

　　尽管我没能驾驶“鹰狮”做低空飞行，但我觉得这种飞机在60米高度以450节（833公里/时）飞行时会表现很好。萨博正在讨论给“鹰狮”加上类似于“阵风”那样的数字地形跟踪功能，这项功能应该能受到出口客户的欢迎。
　　今天的任何一种多用途战斗机/攻击机都很复杂，“鹰狮”也不例外。在研发“鹰狮”时，瑞典空军、瑞典国防装备管理局、萨博一致同意研制一种具有良好性能和优秀作战信息能力的轻型飞机。我在飞过真机和模拟器并观察了瑞典空军作战哲学和能力后，相信瑞典人实现了目标。
　　“鹰狮”的重量大约只有我去年飞的波音“超级大黄蜂”的一半，也大大轻于欧洲战斗机。轻重量降低了成本，“鹰狮”的飞离成本也接近“超级大黄蜂”、“阵风”和欧洲战斗机的一半。但轻重量也意味着小载弹量，“鹰狮”的解决方案是依赖精确制导武器和在分散基地的快速再补给能力。
　　尽管高性能并不是瑞典人的最高优先级目标，但“鹰狮”均衡的速度、加速性、转弯速率和总体机动能力仍让该机成为一种优秀的多用途作战飞机。尽管不是隐身飞机，无法和洛马-波音F-22“猛禽”相提并论，但“鹰狮”的小尺寸是其与更大型敌机对抗的天然优势。
　　“鹰狮”现在的信息战能力和飞行员态势感知能力已经超过了许多竞争对手。飞机的保密战术数据链系统是飞行员了解和探索战术作战态势的关键，该系统也允许一架飞机开雷达，把所有必要的目标数据传给其他4架分散开的雷达静默飞机，以实现战术优势。同样的战术信息也可以来自地面站或瑞典空军的“爱立眼”早期预警机。“鹰狮”在设计中注重降低飞行员的工作负荷，这也进一步增强了他的态势感知能力。
　　瑞典空军正在缩小规模，这也是研制一种具有高可靠性和可维护性的多用途战斗机驱动力之一。“鹰狮”最终将取代各种战斗、攻击和侦察型“雷”。在20世纪80年代末，瑞典空军拥有425架作战飞机，26个中队。到2007年，订购的204架“鹰狮”将全部交付，计划装备8个中队，瑞典议会仍在讨论基地设置与关闭问题。

现在“鹰狮”已经进化成更具威力的“鹰狮”NG，在战斗机市场上有很强的竞争力

　　通过我这两次在瑞典空军的飞行，我发现这支军队通过“鹰狮”、“爱立眼”、瑞典军事指挥与控制系统，成功实现了以提高空中作战的质量来弥补飞机数量的减少。
　　在飞行结束后的晚餐会上，瑞典空军总监察长贾恩·荣松说他希望瑞典空军将能扩展自己的国际责任并参加北约类型的维和任务。我相信任何一个战区的指挥官都会欢迎停机坪上出现一支“鹰狮”中队的。