飞行员报告：试飞“鹰狮”

万磁王

原著：David North
　　我是在1993年成为瑞典空军的粉丝的，我很幸运地被邀请在当年1月访问诺尔雪平空军基地，来的正是时候，在波士顿郊外长大的我面对严寒毫无压力。
　　那次我要飞的是瑞典制造的SK-37战斗机，也就是“雷”多用途战斗机的战斗/攻击型，瑞典空军装备了这种单发战斗机的战斗/攻击型和侦察型。我与托斯滕·拉森上尉一起飞行，飞行的前15分钟我们的高度仅仅只有30米，我在后座看着瑞典海岸线附近的群岛高速向后掠，景色美极了。

SK-37双座型

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　　我们做了一些特技飞行，拉森警告我不要玩尾冲，因为沃尔沃RM8发动机吃不消，这台沃尔沃发动机基本上就是增加了加力燃烧室的普惠JT8D。这次飞行很棒，下机后我绕着飞机转了一圈，告诉拉森这台发动机是我见过的最恐怖的把燃油转化成噪音的机器。

噪音巨大的沃尔沃RM8涡扇发动机

万磁王

　　飞行结束后，我们来到了作战大楼地下室，这里不仅有啤酒和香肠，还能洗个桑拿。瑞典飞行员们的飞行后简报做得非常好。
　　我与瑞典空军的第二次接触是访问索特奈斯空军基地，这里是“鹰狮”战斗机的主要训练基地。瑞典人多年以来一直坚持自己制造战斗机，他们的最新成果是“鹰狮”。这次访问是在1999年深秋，所以我避开了真正的严寒天气。我与比约恩·约翰松中校一起飞行，他是一位天生的教官和试飞员。

繁忙的索特奈斯空军基地

1999年比约恩·约翰松中校（左）带瑞典王子卡尔·菲利普（右）在“鹰狮”上体验飞行

　　通过这次飞行，我意识到“鹰狮”与所有新型战斗机处于同一水平上，甚至在某些方面有所超出。“鹰狮”是一种相对较小的战斗机，比F-16更小。瑞典人非常注重发展“鹰狮”的作战信息能力，我在这次飞行中也领略的这点。这架飞机很灵活，充满飞行乐趣。我可以告诉大家，“鹰狮”的座舱布局是飞行员为飞行员设计的，“鹰狮”的手不离杆（HOTAS）操纵杆使用起来非常出色。
　　在我访问索特奈斯空军基地时，他们正用更大的彩色座舱显示器对“鹰狮”的座舱设计进行升级。
　　“鹰狮”的小体积、单发动机、良好的性能和出色的作战信息系统使其成为理想的出口战斗机，这是之前的萨博战斗机所没有达到的成就。与一些竞争对手相比，“鹰狮”的飞离成本较低。现在，捷克共和国、匈牙利、南非、泰国和巴西空军已经选择了该机。
　　我回想起在“雷”、“鹰狮”以及萨博的几种商用飞机上的飞行，发现这些飞机已被列入我最愉快飞行体验的清单中。

万磁王

“鹰狮”试飞报告
　　瑞典人正致力于用“鹰狮”多用途战斗机、萨博/爱立信“爱立眼”预警机、战术信息数据链、现代化指挥和控制系统来把瑞典空军建设成全世界最具效率的空军之一。
　　瑞典空军自20世纪80年代中期就开始操作战术信息数据链系统，随着萨博“鹰狮”战斗机开始取代“雷”，以及爱立信以萨博340B支线客机为基础研制的早期预警系统的服役，解决了瑞典空军的现代信息化战争问题，也形成了自己的第4代作战部队。国家防空系统的成本占了瑞典国防预算的很大一块，其他国家都没有评估或部署过类似的高成本系统。
　　我很幸运地被邀请于1999年10月末访问瑞典空军索特奈斯空军基地的F7联队，体验一下“鹰狮”战斗机。该基地是“龙”和“雷”飞行员换装“鹰狮”的主要训练基地，拥有两个JAS-39训练中队，来自F10联队的首批16名“雷”飞行员正在这里接受训练，他们即将成为恩厄尔霍尔姆基地第一支“鹰狮”作战中队的核心成员。瑞典空军表示两个JAS-39训练中队也具备作战能力。
　　基地的训练设施都放在毗邻“鹰狮”停机坪和机库的一个Y形建筑里，这座建筑专为训练用途而设计，内部有两台全任务模拟器、4台多任务模拟器。Y形建筑的一条边里有几间教室，中队办公室和飞行作业室则在另一条边里，附属设施和地面移动指挥和控制设备在在最后的那一条边。这个建筑是我见过的最好的军事建筑之一。

索特奈斯空军基地标志性的Y形建筑

　　接受换装训练的飞行员要先在这里飞5-6个月的“鹰狮”，然后回到各自的中队再进行为期一年的高级战术训练。而那些新飞行员们则要先接受1年的初级飞行训练，然后才能到F7联队进行240小时的飞行训练，积累40小时的“鹰狮”模拟器训练和62小时“鹰狮”飞行训练后才能进入作战中队接受高级战术训练。明年年底，首批“鹰狮”新飞行员有望在索特奈斯空军基地毕业。
　　在飞行前，我必须穿上一件被称为“便便服”的防护服，然后套上下身抗荷服和抗荷背心。这些装具都是瑞典空军根据自己的需求而设计的，由于瑞典周围海域的低温海水，飞行员在一年中的大多数月份里都要穿着这种防护服飞行。防护服穿好后的感觉还是很舒服的。

万磁王

座舱
　　我还在一台多任务模拟器里坐了30分钟来熟悉“鹰狮”的座舱。瑞典国防装备管理局的试飞员比约恩·约翰森中校给我讲解了座舱仪表，明天我将和他一起飞“鹰狮”。
　　这台劳拉尔公司的多任务模拟器配备有一块埃文斯和萨瑟兰公司的三屏视景显示器、一个平显以及一个“鹰狮”座舱。多任务模拟器可以和球幕模拟器及其他多任务模拟器联机，最多模拟出4架飞机联合作战的场景。“鹰狮”座舱中有三个呈T形布局的大尺寸多功能显示器，和波音F/A-18很像。平显下方有一个前上方控制面板，但以HOTAS手不离杆观点看，这个面板最好被取消。

JAS-39的多任务模拟器（MMT）

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　　左侧多功能显示器（MFD）显示飞行数据，当然也可以显示平显和自卫信息，或者传感器图像。右侧MFD显示爱立信PS-05/A雷达的图像，或前视红外或侦察吊舱的图像，当然这两种吊舱此时还在研发中。下方MFD作为水平态势显示器显示战术地图。

早期“鹰狮”的座舱

万磁王

　　我在多任务模拟器上练习时间有限，直到结束时也没有搞清楚怎样用油门杆和护圈上的按钮来操作雷达的所有功能，更别提目标获取、速度控制和地图比例尺切换了。尽管萨博在研究用语音识别技术来操作其中一些功能，但这并不是个瑞典空军的高优先级项目。我在训练中发现用操纵杆扳机发射空空和空地武器容易得多。

油门杆和护圈

万磁王

　　我在分辨雷达和战术显示器上的目标、威胁和僚机符号上也遇到了困难，这和我最近没有进行战术空空态势评估训练以及“鹰狮”的单色显示器有关。
　　代表僚机的符号有个小尾巴，尾巴上的数字表示僚机的编号，可由飞行员、僚机或塔台标出，高度读数就显示在符号后面。此外我还很难适应目标优先级符号。我在上述领域的缓慢进展是可以克服的，但需要更多的模拟器时间。
　　为了进一步增强飞行员的态势感知能力，爱立信已经研制了一种大型6.2x8.2英寸彩色显示器来取代现有的小型单色显示器，2001~02年开始交付的第三批“鹰狮”就能用上这种新显示器了。我在飞“鹰狮”后的第二天，在萨博林雪平工厂里体验了一下球幕模拟器，这台模拟器上就有新显示器，我发现分辨战术显示器上彩色符号就容易多了。

安装了大尺寸彩色显示器的JAS-39C

万磁王

　　我在对机库中一架“鹰狮”做绕机检查时才意识到这架战斗机是多么的小，洛克希德的F-16C的翼展要缩短1.07米、高度要降低0.92米，机长要缩短0.6米才能接近JAS-39A的尺寸。“鹰狮”的空重只有6.6吨，比F-16C轻了近2吨。

JAS-39与“阵风”和幻影2000的尺寸对比

万磁王

　　看着这架打开检修口盖的“鹰狮”，我有机会了解到该机内部的紧凑设计。当萨博试飞员马格努斯·永贝里告诉我出口型“鹰狮”将在右侧进气道上方增加可收放空中加油管而无需改动机身结构时，我很惊讶如此紧凑的结构里居然还能塞得下这个设备。空中加油管是BAe系统公司正在为出口型“鹰狮”进行的改进之一，加油管伸出后大概位于飞行员侧面90度位置，永贝里说空中加油作业很容易。

可收放空中加油管