德哈维兰双尾撑战斗机小传——生不逢时的“毒液”与“...

万磁王

“海毒液”FAW.20/21/22
　　“海毒液”原型机的测试顺利结束后，皇家海军订购了50架生产型“海毒液”FAW.20（AW代表全天候），于1953年3月首飞。FAW.20配备“幽灵”103发动机、AI.10雷达，NF.2A式样的无框座舱盖可在水下弹射，但是没有助力操纵翼面。1954年FAW.20开始服役。
　　德哈维兰继续改进“海毒液”，1954年4月22日167架FAW.21中的第一架首飞。FAW.21换装“幽灵”104发动机、威斯汀豪斯AI.21雷达、座舱盖顶部凸起以增加头部空间，此外还有助力副翼和方向舵、防抱死刹车、水下救生座椅充气囊，并取消了平尾突出于垂尾的部分。第100架FAW.21开始配备马丁-贝克4A弹射座椅。
　　1957年最后一架“海毒液”FAW.21下线，1958年德哈维兰制造了30架FAW.22，该机换装推力2335千克的“幽灵”105发动机和改进型AI.22雷达。许多FAW.22在服役期间升级后可发射德哈维兰的“蓝松鸦”（后来的“火光”）红外制导空空导弹，成为英国舰队航空兵第一种装备空空导弹的战斗机。
　　最终皇家海军共装备了256架各型“海毒液”，1956年该机参加了“火枪手”行动，从“阿尔比恩”号和“鹰”号起飞执行对地攻击任务，攻击了埃及的车辆、兵营、通讯设施。

在“火枪手”行动中被防空火力击伤的“海毒液”FAW.22

万磁王

法国“北风”20/201/202/203/204
　　1946年法国海军航空兵提出研制一种舰载喷气式战斗机，法国航空工业界提出了三种设计，分别是NORD 2200、SNCAC NC-1080和Arsenal VG 90，但因种种原因无一入选。法国海军接下来开始考虑外国型号，一开始评估了格鲁曼F9F-6“黑豹”，最后看中英国研制中的“海毒液”FAW.20。最后法国购买了“海毒液”的生产许可证，由东南飞机公司制造成“北风”舰载战斗机。

NORD 2200

SNCAC NC-1080

Arsenal VG 90

万磁王

　　东南厂首先用德哈维兰散件组装了4架FAW.20，第一架在1952年2月20日首飞，接下来自行制造了25架类似的“北风”20。法国人针对“海吸血鬼”的缺陷进行改进，制造出一架配备弹射座椅和新式滑动座舱盖的“北风”201原型机，值得一提的是弹射座椅是东南厂自行研制的。
　　1954年3月25日该机的生产型——“北风”202首飞，最终产量25架。“北风”202增加了防抱死刹车和德尔沃DRAX-4A雷达测距仪，安装一台菲亚特造的“幽灵”48 Mk.1发动机，最大推力2200千克。
　　“北风”的下一个型号是40架安装美制AN/APQ-65雷达的“北风”203，为了安装体积庞大的雷达和发电机而不得不拆除右座，变成了单座机。一架“北风”201被改装成“北风”203原型机进行了测试。“北风”203每侧翼下可挂载一枚Nord 5103/AA.20无线电遥控空空导弹，之后又增加了R.511半主动雷达制导空空导弹以及AS-20空面导弹。“北风”203参加了法军在阿尔及利亚的平叛作战。

“北风”203舰载夜间战斗机

　　6架“北风”20被改装成“北风”204雷达教练机，拆除了机炮后加装AN/APQ-65雷达，由于机炮舱足够安装雷达和发电机，所以能够保留双座构型。多数“北风”在1960年前就退役了，少数用于训练的“北风”多服役了几年。
　　“毒液”系列战斗机尽管是“吸血鬼”的大幅改进版，但问世时性能就已经落伍。但即便这样，“毒液”/“海毒液”凭借自身的性价比优势还是获得了批量订货，其中“毒液”的最终产量达到了1431架，虽然比不上“吸血鬼”，成绩也很不错了。由于性能缺陷，英国的“毒液/海毒液”仅服役了不到10年就被第二代喷气式战斗机取代。

万磁王

第二代双尾撑战机——“海雌狐”
　　德哈维兰的“吸血鬼”获得了巨大的成功，所以该公司一直想再接再厉借鉴“吸血鬼”的设计思想研制一种更大型的先进战斗机。很快机会就出现了，1947年初英国空军部颁布了F.44/46号需求，寻求一种能取代“蚊”夜间战斗机的喷气式双座双发夜间战斗机。德哈维兰提交了单座双发双尾撑布局的DH.110方案参加竞标。
　　皇家海军用“海吸血鬼”验证了喷气式战斗机上舰的可行性后，几乎同时也提出研制一种全天候舰载战斗机来接替“海黄蜂”，为此颁布了N.40/46号需求，寻求一种双座双发、装备有雷达和30毫米机炮的舰载战斗机，准备部署在未来的“无惧”级航母上。巧的是两军的设计要求诸多相同之处，所以德哈维兰一鱼两吃，同样提交了DH.110方案。

DH.110方案的早期布局，依旧沿用了“吸血鬼”的双尾撑布局，尾翼采用了中间有导流锥的后掠V字形

　　DH.110由罗纳德•毕晓普主持设计，沿用了“吸血鬼”NF夜间战斗机的并列双座双尾撑布局，机身经过放大后装进了两台罗罗正在研发中的A.J.65发动机（即日后的“阿汶”涡喷发动机）。DH.110改用大型后掠机翼，平尾也移到了后掠双垂尾的顶端。毕晓普曾想过把平尾设计成中间有导流锥的后掠V字形，但因过于复杂而放弃。DH.110一开始就考虑安装弹射座椅，终于解决了“吸血鬼”和“毒液”一直为人诟病的缺陷。

“阿汶”涡喷发动机结构图

　　1947年春DH.110和格罗斯特的GA.5方案双双进入空军部原型机发展阶段，DH.110获得3架原型机的订货，GA.5作为备选方案。1948年3月空军部颁布修订后的F.4/48号需求，纳入了海军的舰载型招标，三架DH.110原型机中的一架也被指定为舰载型（GA.5并没有参加海军的竞争）。1949年中的海军更新了N.14/49号需求，DH.110的原型机数量也增加到13架，其中9架是空军型（包括远程侦察/打击型），4架是舰载型，格罗斯特GA.5也获得了4架原型机的订货。
　　但是皇家海军很快变了主意，他们觉得“吸血鬼”的改进型“海毒液”舰载战斗机更便宜，并能更快形成战斗力，可解替换“海黄蜂”的燃眉之急，于是舰载型原型机全数被砍。海军退出后，空军部也削减了原型机数量，最终德哈维兰只制造了两架原型机。

万磁王

一波三折
　　第一架DH.110原型机WG236安装了两台罗罗“阿汶”RA.3轴流式涡喷发动机，单台最大推力2950千克，1951年9月26日约翰•库宁汉姆驾驶该机在哈特菲尔德首飞。1952年4月9日试飞员约翰•德里和观察员托尼•理查兹驾驶WG236在俯冲中突破了1马赫。春末一队美国试飞员来英试飞了DH.110，对该机的性能留下深刻的印象，但也指出了一些不足之处，尤其抱怨了过重的操纵杆力。

DH.110 WG236，不对称座舱盖设计是英国惯用的

万磁王

　　1952年7月25日第二架原型机WG240首飞，该机换装了推力增加到3400千克的“阿汶”RA.7发动机。约翰•德里报告WG240的性能有了大幅提高，尤其是加速和爬升性能。

DH.110 WG240，换装的发动机后性能大幅提升

万磁王

　　就在一切顺利进展时，悲剧发生了。1952年9月6日德里和理查兹驾驶WG236在范保罗航展进行飞行表演时空中解体，飞机残骸坠入人群，导致31人遇难（包括两名飞行员），63人受伤，成为英国航空史上最惨烈的事故。事故调查发现DH.110原型机的主翼梁的设计存在缺陷，导致WG236在滚转爬升中外翼承受不住巨大的应力而折断，飞机因升力中心的突然改变而猛烈震荡，导致前机身、发动机和尾撑分崩离析，其中一台发动机落入跑道末端拥挤的观众区，造成了重大伤亡。此次事故后英国修订了飞行表演法规，此后再没有观众因航展坠机而遇难。

试飞员约翰•德里

坠毁的DH.110 WG236

万磁王

　　第二架DH.110原型机在加强机翼、更换全动平尾后于1954年7月继续试飞，10月底皇家空军在空难带来的公众压力之下，宣布选择格罗斯特GA.5作为新一代夜间战斗机，命名为“标枪”。

格罗斯特“标枪”战斗机的故事

万磁王

柳暗花明
　　看起来DH.110的命运就要就此终结了，谁也没想到善变的皇家海军拯了整个项目。皇家海军装备“海毒液”仅为了解决一时之需，该机在服役之初性能就已经落后于时代了。因此皇家海军制定了长远规划，于1951年初颁布下一代全天候舰载战斗机的需求。
　　英国的几家飞机制造商参与了竞争，1951年9月德哈维兰提交了DH.116“超级毒液”方案，该方案沿用“海毒液”的前机身和座舱，但抛弃双尾撑改为更为传统的后掠翼布局。“超级毒液”引起了皇家海军的兴趣，但该方案因改动过大在进度上无法满足要求，所以一年后德哈维兰提出是否可以改成DH.110的海军型。皇家海军同意之后颁布了N.139P号需求，1953年初德哈维兰展开初步研究，1954年初提交了修改后的DH.110(N)方案。同时德哈维兰也以DH.110的放大型来竞争海军攻击机招标，但最终败于布莱克本的“掠夺者”。

后掠翼的DH.116“超级毒液”

布莱克本B.112方案最终成为“掠夺者”舰载攻击机。

万磁王

　　与DH.110相比，DH.110(N)的大型锥鼻中安装一台通用电气AI.18雷达，机翼可以自动折叠，增加了尾钩，还加强了起落架，改用可转向前轮。
　　第二架DH.110原型机WG240被用于DH.110(N)项目的试飞，进行了触舰复飞以评估飞机的操控性。1955年6月20日DH.110(N)的首架原型机XF828在基督城德哈维兰试飞机场首飞，试飞员是“乔克”埃利奥特。XF828没有生产型的折叠翼和加强起落架，1956年4月该机在“皇家方舟”号航母上通过了舰载测试。

DH.110 WG240进行触舰复飞测试

DH.110(N)的首架原型机XF828

XF828的上舰测试