德哈维兰双尾撑战斗机小传——生不逢时的“毒液”与“...

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德哈维兰双尾撑战斗机小传——生不逢时的“毒液”与“海雌狐”

原作者：Armstrong

　　“吸血鬼”可以说是非常成功，但是作为英国的第一代实用化喷气式战斗机，在性能上还有很大的改进空间。，德哈维兰的工程师们继“小妖”后着手研制推力更大的离心式涡喷——“幽灵”，如果给“吸血鬼”换装“幽灵”，再加上气动改进的话，性能将有质的飞跃。
　　1947年5月，一架换装“幽灵”发动机的“吸血鬼”测试机在试飞中打破了世界高度纪录，英国航空部受此鼓舞，资助德哈维兰研制DH.112生产型。DH.112一开始编号为“吸血鬼”FB.8，两架原型机都改装自FB.5，其中第一架在约翰•德里的操纵下于1949年9月2日首飞，正好赶上参加当年的范保罗航展。由于FB.8的改进幅度巨大，所以最后名字改成了“毒液”（“瓦尔基里”这个名字落选），脱离出了“吸血鬼”家族。

出现在1949年范保罗航展上的“毒液”原型机 VV612

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“毒液”家族
“毒液”FB.1
　　第二架“毒液”原型机在1950年7月23日首飞，1951年第一架“毒液”FB.1生产型下线。由于最初制造流程的混乱，“毒液”生产线直到1952年中期才实现全速生产。1952年夏“毒液”FB.1进入皇家空军服役。
　　“毒液”继承了“吸血鬼”的气动布局，侧面轮廓几乎一样，很容易被人搞混。两者最大的区别就是机翼了，“毒液”的机翼更薄且前缘略微后掠，机翼中间还增加了翼刀，并在翼尖安装了独特的副油箱，油箱末端有一小片稳定翼，油箱前段内侧还有小边条。“毒液”延续的“吸血鬼”的尾翼设计，只是平尾向垂尾外侧延伸，增加了面积。

“毒液”FB.1三面图，与“吸血鬼”之间最大的区别就是机翼了

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　　“毒液”安装一台最大推力2200千克的“幽灵”103发动机，该发动机的尺寸和重量和“小妖”差不多，但推力增加了一半。 “毒液”的机背还增加了一个小型进气口。

这是一架私人拥有的“毒液”FB.1，正在启动发动机，机背上的小进气口清晰可见

　　“毒液”还继承了“吸血鬼”的4门20毫米机炮，以及900千克的翼下挂载能力。典型的挂载方案为两枚450千克炸弹或8枚RP火箭，或两个副油箱。“毒液”同样具备“吸血鬼”的敏捷性和良好的操控性，平飞速度有所提高，爬升率大幅改善，不过在翼尖副油箱满油时滚转速度受到了影响。
　　“毒液”的总体性能超过“吸血鬼”和F-84“雷电喷气”，也稍稍凌驾于洛克希德的F-80“流星”，但还是只能算是第一代喷气式战斗机，与第二代的F-86“佩刀”和米格-15无法相提并论。
　　皇家空军共装备了373架“毒液”FB.1（不包括两架原型机），继驻德中队后，1954年2月驻约旦的皇家空军中队也开始换装“毒液”，最终中东和远东的“吸血鬼”中队也全部换装“毒液”。
“毒液”FB.1的参数
　　翼展（含副油箱） 12.7米
　　翼面积 26平方米
　　长度 9.71米
　　高度 1.88米
　　空重 3,674千克
　　正常起飞重量 6,945千克
　　最大速度 1,030千米/时
　　实用升限 13,720米
　　航程 1,730千米

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“毒液”FB.4
　　“毒液”FB.1在服役初期饱受结构失效和发动机起火问题的困扰，并因此导致一些事故。事故中的人员伤亡暴露出“毒液”的一个重大缺陷——没有弹射座椅，飞行员对此深恶痛绝，此外他们还抱怨“毒液”没有空调，座舱在热点地区就变成了烤箱。德哈维兰紧急启动修复工程来解决问题，最终德哈维兰推出了“毒液”FB.4来全面解决上述问题，1953年12月29日FB.4原型机首飞。

“毒液”FB.4终于安装了马丁-贝克Mk.1F弹射座椅，这也是“吸血鬼”飞行员们多年抗议的结果

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　　“毒液”FB.4最大的亮点就是安装了马丁-贝克Mk.1F弹射座椅，此外还增加了一套戈弗雷公司的空调系统。FB.4后期型号还改用加大尺寸的梯形垂尾、助力副翼和方向舵，其中助力副翼增加了飞机在翼尖副油箱全满状态下的滚转速度。但此时FB.4已经显得很落后，1953年皇家空军就开始列装新一代的霍克“猎人”战斗机了。

除了上述改进外，“毒液”FB.4在翼尖还增加了锯齿

　　皇家空军在1954~57年间接收了150架“毒液”FB.4，1955年夏驻德中队首先换装FB.4，多数FB.1中队最终都换装了FB.4。1956年秋FB.4参加了干涉埃及收回苏伊士运河的“火枪手”行动，对埃及机场进行了攻击，1957年夏 FB.4又参加了英军镇压阿曼起义的行动。FB.4在皇家空军一直服役到60年代初，1962年最后一个装备“毒液”的第28中队换装“猎人”FGA.9。

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“毒液”FB.50/54
　　由于“毒液”的落后，所以其出口业绩没能再现“吸血鬼”的辉煌，仅有可怜的几个客户。1954~56年伊拉克购买15架相当于FB.1的FB.50，1955年委内瑞拉购买了22架相当于FB.4的FB.54，后者一直服役到70年代初。
　　非常喜欢“吸血鬼”的瑞士空军成为了“毒液”的最大出口客户，在埃门按许可证制造了150架FB.1和100架FB.4，“幽灵”发动机则由瑞士公司和意大利菲亚特制造。
　　瑞士“毒液”一直服役到80年代初，期间进行了一系列的现代化升级，例如像瑞士“吸血鬼”那样的加长机鼻。瑞士“毒液”可挂载种类更多的弹药，其中包括多传感器侦察吊舱。退役后，一些“毒液”被卖给私人收藏家，现在还活跃在航展上。

瑞士博物馆中被摆成维护场景的“毒液”FB.50

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“毒液”NF.2/2A
　　和“吸血鬼”一样，德哈维兰也研制了“毒液”的双座夜战型，该机在设计上基本就是用“吸血鬼”NF.10的机身结合“毒液”机翼和尾翼的产物。由于空军部对该方案的兴趣不大，所以德哈维兰公司自费制造了一架原型机，并于1950年8月22日首飞。皇家空军的试飞员试飞原型机后评价该机的性能不如人意，且缺乏弹射座椅，但是优于现役的“流星”和“吸血鬼”NF.10夜间战斗机，于是空军部订购了90架“毒液”NF.2生产型，安装推力2245千克的“幽灵”104发动机，第一架NF.2于1953年3月4日首飞。
　　1953年11月“毒液”NF.2开始服役，与毒液FB.1一样，NF.2在服役之初也出现了恼人的问题。NF.2后期批次换装无框座舱盖和“吸血鬼”T.11的带背鳍垂尾来解决问题，编号也改成了NF.2A。

“毒液”NF.2原型机G-5-3，下表面全部涂成黑色

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“毒液”NF.3
　　德哈维兰对“毒液”NF.2的缺陷持续改进，最终导致NF.3的出现。1953年2月22日第一架“毒液”NF.3原型机首飞，皇家空军随后订购了129架NF.3生产型，于1955年中期开始交付。“毒液”NF.3的最主要改进是换装AI.21雷达，即美制威斯汀豪斯AN/APS-57，此外还换装了铰接雷达罩、助力副翼、新交流发电机。但NF.3仍没有弹射座椅，原因是当时无法解决并列双座的安全弹射问题，为此该机安装了抛射座舱盖作为补偿。
　　最终“毒液”NF.2/2A/3夜间战斗机共装备了7个中队，该机的服役生涯短暂，1957年末最后一架“毒液”夜战就被格罗斯特“标枪”取代。

“毒液”NF.3三面图

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“毒液”NF.51/J33
　　瑞典空军是“毒液”夜间战斗机的唯一出口用户，瑞典空军购买了NF.2的出口型NF.51，实际上该机是最先服役的 “毒液”双座型，1952年12月就开始交付了。瑞典空军最终获得了52架NF.51，本国编号J33。NF.51安装的“幽灵”发动机是瑞典按许可证制造的，本国编号RM2A，制造完成后运至英国进行飞机总装。
　　瑞典的第一批30架“毒液”NF.51相当于NF.2，第二批22架相当于NF.2A，有新座舱盖和尾翼，早期批次的NF.51后来也用套件进行了升级。“毒液”在瑞典一直服役到1960年，该机退役后私人承包商购买了其中的4架，改装成拖靶机一直用到1971年。

瑞典的“毒液”NF.51

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“海毒液”NF.20
　　皇家海军有意装备“毒液”NF.2的舰载改型来取代德哈维兰“海黄蜂”，于是舰队航空兵评估了NF.2原型机，使用该机完成触舰复飞测试后，认为“毒液”适合上舰。于是皇家海军订购了3架发展自“毒液”NF.2的舰载型原型机，命名为“海毒液”NF.20。
　　1951年4月19日第一架“海毒液”NF.20首飞，该机为了上舰加强了机身并增加了拦阻钩，拦阻钩和“海吸血鬼”一样也是收到尾喷管上方的海狸尾中。第二架NF.20原型机安装了长行程起落架和“毒液”NF.3的尾翼，第三架NF.20原型机翼刀外侧的机翼可以液压折叠。

“海毒液”NF.20 WK379在进行上舰测试