德哈维兰的双尾撑战斗机小传——“吸血鬼”家族

万磁王

　　由于DH.113比FB.5重了122千克，所以换装推力较大的“小妖”3发动机。该机保留了FB.5的4门20毫米机炮和翼下挂架。
　　德哈维兰制造了3架DH.113原型机，其中第一架在杰弗里•派克的驾驶下于1949年8月28日首飞，9天后参加了范保罗航展。因为DH.113加宽加长的机身，所以该机被人戏称为“派克的猪”。由于换装了“小妖”3发动机以及气动外形的改变，DH.113的速度和爬升率甚至快于FB.5，但还是比不上双发的“流星”。
　　DH.113航展亮相后的一个月就获得了埃及的12架订货，但由于中东形势紧张导致英国对该地区实施武器禁运，所以这批飞机始终没有交付。皇家空军接手了这批DH.113，命名为“吸血鬼”NF.10夜间战斗机，作为“流星”和“毒液”夜间战斗机服役前的过渡方案。

“吸血鬼”NF.10的硕大机鼻

万磁王

　　1951年春“吸血鬼”NF.10开始服役，仪表板上的许多阿拉伯语说明文字给机组造成了一些困扰。NF.10凭借机动灵活也受到了飞行员的欢迎，但他们对缺乏弹射座椅心存疑虑。NF.10可以轻松拦截阿芙罗“林肯”和波音B-29这样的螺旋桨轰炸机，但面对英国电气“堪培拉”喷气式轰炸机时就力不从心了。NF.10的总产量仅78架，在一线一直服役到1954年。

这架“吸血鬼”NF.10被用于测试“海雌狐”的尖头雷达罩

万磁王

　　36架“吸血鬼”NF.10从一线退下后被改装成NF(T).10导航教练机，用混泥土配重取代了雷达，并升级了导航设备，一直服役到1959年。

“吸血鬼”NF(T).10夜航训练

万磁王

　　“吸血鬼”NF.54是NF.10的出口型，德哈维兰公司在1952~53年向意大利交付了10架，此外还向印度出售了30架使用退役NF.10翻新的NF.54，于1954~58年交付。

意大利空军的“吸血鬼”NF.54

万磁王

“吸血鬼”T.11教练机
　　鉴于“吸血鬼”单座型的受欢迎程度，1950年春德哈维兰公司决定研制“吸血鬼”并列双座教练型，项目编号DH.115，1950年11月15日原型机在约翰•威尔逊的驾驶下首飞。DH.115很快引起了皇家空军的兴趣，该机可作为“流星”T.7教练机的有益补充。皇家空军在1951年春~1952年初对原型机进行了长时间评估，之后开始订购“吸血鬼”T.11生产型。T.11在1952年秋开始服役，总产量526架。

DH.115原型机G-5-7

“吸血鬼”T.11的并列座舱

万磁王

　　“吸血鬼”T.11是NF.10的改型，座舱经过重新布置增加了内部空间，所以座椅无需交错。T.11的机鼻整流罩也从NF.10的拆卸式改为铰链式，此外还换装“小妖”33发动机。“小妖”33派生自“小妖”3，最大的改进是从压气机引气来对座舱增压，而“小妖”3只能通过驱动外部鼓风机来增压。T.11保留了单座型的全部作战能力，不过一般只在前机身安装两门机炮以减重。

一架早期型“吸血鬼”T.11 VW458

万磁王

　　“吸血鬼”T.11的性能和操控性让人满意，但沿用自NF.10的隔框座舱盖限制了视野，此外座舱仍然狭小，依旧没有弹射座椅。第144架T.11开始改用整块吹制成形玻璃的座舱盖，改善了视野，并增加了垂尾背鳍，该机最重要的改进是安装了两个马丁-贝克3B弹射座椅，终于解决了飞行员们的心腹大患。早期出厂的T.11也按此标准进行了升级。

后期型T.11，采用整体玻璃座舱盖、弹射座椅、大面积垂尾

　　“吸血鬼”T.11在皇家空军训练司令部一直服役到1962年，之后被福兰“蚊蚋”T.1取代。少量T.11执行杂项任务一直到1967年。

万磁王

“海吸血鬼”T.22
　　皇家海军在1952~55年也获得了73架小幅改进的T.11，编号为“海吸血鬼”T.22，不过并不能上舰。T.22早期批次也是隔框座舱盖和普通座椅，后期批次改用整体座舱盖和弹射座椅，早期出厂的飞机也随之升级。60年代初T.22开始从一线退出，一些被转卖，少量在二线部队一直服役到1970年。

后期型“海吸血鬼”T.22

万磁王

“吸血鬼”教练机的出口型
　　德哈维兰还出口了232架与T.11类似的“吸血鬼”T.55，瑞士和印度分别按许可证制造了30架和60架T.55，印度还把部分T.55改装成PR.55侦察型。此外澳大利亚联邦飞机公司也制造了相当于“吸血鬼”T.11的T.33/T.33A/T.35和相当于“海吸血鬼”T.22的T.34/T.34A教练机。

这架是奥地利空军的“吸血鬼”T.55

澳大利亚制造的“吸血鬼”T.35

T.35的机头设备舱

万磁王

“神秘喷气”II支线客机
　　60年代末，美国内华达州拉斯维加斯的喷气飞机公司想出了许多点子来重新利用退役的“吸血鬼”T.11，其中最有趣的就是“神秘喷气”II六座商务机了。“神秘喷气”II使用T.11改装，换装全新设计的6座中央机身，后机身安装一台罗罗“蝰蛇”涡喷发动机。喷气飞机公司改装了一架原型机，但是在试飞之前公司就破产了，老板也因藐视法庭的指控而入狱。80年代末喷气飞机公司重新开张并继续推销“神秘喷气”II概念，但时过境迁，该机已经严重过时了。