它山之石，可以攻玉——小记1/72 Airfix 苏-27的制作

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　　一步一步，完全按照计划进行，可装上去后才发现——笔者把长谷川座舱盖从底下磨掉太多了，结果座舱盖长度得到保证，却显得太小。
　　心灰意冷的笔者百无聊赖，只好先搞座舱内部调节一下情绪。NeOmega的树脂座舱是给意大利用的，所以装不进Airfix，此处要大手笔狠磨。其他细节参考手头Aires的1/32树脂件进行适当细化。

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　　座舱做完心情好多了，继续啃硬骨头。自己尝试热压一个新的座舱盖，然后仔细切开——对了，在这之前务必要用电动工具把机身前风挡结合处磨低，并反复假组——热压座舱盖一旦有任何闪失都会招致致命失败，且无法补救，千万当心……前风挡固定前切记从内侧喷上透明茶色（笔者使用C49透明橙+C101烟灰色调制而成，浓度要低，少量多餐——不过也别喷过头，比若有若无稍微显点的成色是最理想的）。

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　　机头的IRST是侧卫的主要特征之一，原本想借用长谷川零件的笔者这时才发现——长谷川的IRST太粗且角度过于上翘——真是塞翁失马焉知非福。笔者最后用4毫米的Evergreen空心胶棒+长谷川IRST零件上的球形玻璃罩，打磨后取得。中间放的是轴承弹子和一些胶片组合而成的小零件。

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　　安到风挡上后（注意侧面角度！应该与机头平行），把座舱盖的边缘打磨至与机身融合。机鼻直接装上去的话会上翘，所以上部嵌入0.3毫米胶板一小块，磨后待用（这都什么组合度啊……）。

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2． 机身、机翼等部分
　　这里是最考验耐心和基本功的，也是整个制作中花费时间最多的。
　　手头的“大杀器”——Flanker DVD（都是大尺寸高清晰度照片）既提供了很好的参考资料，也把笔者一步步逼向“重新刻线+全机铆钉”的深渊。对比照片，长谷川的刻线看似很美却几乎全错！Airfix的好些，但位置却与实物有错位。结果还是一样——502全部埋掉，打磨后重来！（光打磨就费了我整整2天的时间……）

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　　刻线的步骤就不多说了，做飞机的就是刻线的命。1/72在现在来说应该归入小比例，刻线和铆钉的宽度大小都要控制好才不会显得过头。笔者用的主要是长谷川的黑柄鹰嘴刀和国产刻线针用于刻线，长谷川刻线笔用于扎铆钉。配合刻线尺和电工胶带，没有捷径可走。特别是1/72体积比较小，确实很费劲。线刻完钉扎好后，依次用1500、2000、2400、3600的耐水砂纸打磨一遍，以去掉突出的塑料部分。磨完后留在线和钉里的塑料残渣，笔者习惯用牙刷蘸水清理。

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　　Airfix的水平尾翼根部要动“整容手术”，并按照真飞机结构植入铜枝提高强度，为了表现停放状态下尾翼角度，联动装置也加工一下。

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　　Airfix的垂尾比长谷川矮一截——事后证明长谷川拿的是双座垂尾数据开的模，差点又给吃药。垂尾和机身的组合度简直令人发指！——“空中修理”果然臭名昭著。

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3． 进气道
　　本次制作的重点之一。Airfix的进气口实在惨不忍睹，正面是平行四边形。痛下决心——拿长谷川的来！一看也不满意：蚀刻片的散热区形状完全不对啊，而且这部分应该和表面一样平，老长你搞成个蚀刻片零件不是多此一举吗！？没办法，矮子里拔高个，将就将就吧。
　　基本概念就是把长谷川的进气道配合Airfix的轮舱，搞个移花接木的干活。长谷川的格栅蚀刻片背面贴上多余的黄铜蚀刻网，真家伙的这部分其实密度很高，基本不透光的。

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