欲与鹰狮试比高—南斯拉夫“小阵风”

万磁王

　　与先前的G-4“超级海鸥”基本采用传统的金属结构完全不同，南斯拉夫决定在这种先进的战斗机上大量采用复合材料和钛制部件，力图减轻飞机结构重量并提高飞机自身结构强度。先进的合金技术和复合材料也是南斯拉夫的短板，先前的飞机基本上都是采用常规铝锂合金结构，想要直接在新型号上大规模使用钛合金、碳纤维复合材料、超塑成形技术显然并非短期内可以实现。

        

	“新飞机”1983	F16A Block1-10
机长	16.2米	约15.08 米（49.49英尺）
机高	4.82米	约5.01 米（16.43英尺）
翼展	不含翼尖红外制导空空导弹9.5米	约9.45 米（31.0英尺）
机翼面积	31平方米	约27.87 平方米（300平方英尺）
空重	——	约6942千克（15306磅）
使用空重	7800千克	约7290千克（16072磅）
机内燃油重量	3500千克	约3168千克（1073加仑JP-4）
挂载能力	5240千克
飞行重量	9700千克（条件不详）	空战：约8 903.56 千克（19629磅）最大：约16 057千克（35400磅）
最大重量	16740千克	约16 057千克（35400磅）
作者注：1.“新飞机”的机体数据引自“猎鹰”工厂的报告 2.F-16的数据引自通用动力公司的F-16飞行手册

“新飞机”1983年方案与F16A Block1-10的参数对照

这个模型较好地展示了“新飞机”的外观细节，机翼与机身的融合较好

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1983年“新飞机”方案中既定的作战要求和技术指标
　　在执行对面（海面地面）攻击任务和空防任务时，“新飞机”可灵活变更作战构型，都会表现出优良的性能。在执行攻击时，坚固的机体和先进的气动布局是超低空高马赫数成功穿透敌军空防的保证，较大的载弹量配合合理的作战半径可给予敌人重大的打击；在执行空防任务时，强大的引擎和主动控制技术保证战机具有足够的剩余功率，良好的操作品质和优秀的敏捷性。
　　起飞距离（高度15米）：582~1050米
　　着陆距离（高度15米）：1040米
　　最大速度：大于1.7马赫
　　最大爬升率：220米/秒
　　实用升限：16000米

1983年版“新飞机”飞行性能包线图

　　与米格-21相比，“新飞机”淡化了对飞机极速和升限等方面的要求，转而强调飞机亚跨音速的机动性，在各个速度范围内都可以容许做出较高的G值，爬升性能也远胜米格-21。

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“新飞机”作战设想
A. 高亚音速的中高空空防任务
　　设定条件为仅使用机内载油，以高亚音速打击高度为11000米的敌方空中目标。
　　外挂两枚中程雷达制导空-空导弹，两枚近距红外制导空-空导弹，从机场起飞后，加速到0.91马赫，爬升到11000米，以0.75马赫巡航20分钟，保证2分钟的作战油量，任务完成后返航。

B. 高亚音速的中低空作战　　外挂四枚中程雷达制导空-空导弹，两枚近距红外制导空-空导弹，从机场起飞后，爬升并保持1500米高度，飞行200千米后，以0.405马赫的速度可巡航15分钟，如果以经济巡航速度为0.51马赫的状态飞行，巡航时间可进一步延长，接近目标时保证3分钟，0.9马赫的作战油量，打击高度为1500米的敌方空中目标，任务完成后返航。

C. 对地攻击任务　　外挂四枚航空炸弹，两枚近距红外制导空-空导弹，一具850升副油箱。从机场起飞后，以0.46马赫的速度保持全程超低空飞行，距离目标为150千米时，加速到0.79马赫，以较高的速度减少敌方反应时间，缩小敌方防空火力射击窗口，穿透其防空网，对敌地面目标进行打击。此时作战半径为407千米。

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　　综上所述，1983年方案是南斯拉夫独立提出来的，具有世界最先进水平特征，强调一机多用，使用最先进的气动布局和航电设备，大量应用先进材料，这样的一种战机发展理念无疑和“台风”、“阵风”、“鹰狮”等世界当时其它在研的先进战机站在同一起跑线上，也反映了南斯拉夫军队和科研力量对以往作战飞机战技术指标的总结，对21世纪先进战斗机作战态势的勾勒和展望。该方案的提出并不完全是纸上谈兵，在技术指标、战术指标、作战构型、作战态势等诸多方面进行了较为深入的探讨。1983年方案同时也表露出了南斯拉夫技术力量仍然不够成熟，在起落架布局等诸多方面还是采用了相对保守的技术。应该公允的指出，能够独立提出1983年方案，对于南斯拉夫这样的国力和军力并不算是特别强大的国家，从来没有装备过国产先进战斗机的国家是非常不容易的。先进的鸭式布局，一机多用的多功能战斗机理念不仅在东欧地区特别突出，放眼世界，也与其它航空强国在理念上相差无几。与当时世界其它先进战机研发项目相比，并没有输在起跑线上。综合国力的差距，航空技术水平乃至整个国家的工业基础的不足，使项目发展后继乏力，这才是“新飞机”折戟沉沙的重要原因。

机腹挂载导弹的“新飞机”，此模型也是南斯拉夫最初独立完成的方案之一

注意与上一张图的对比

“新飞机”作战的艺术构想图

　　南斯拉夫实际上早就认识到了的开发难度，认为其技术水平较先前的国产战机会有跨代的提升，但是依然对难度之大有所低估。从70年代末到80年代中期，“新飞机”项目进展迟缓，各子系统的研发停滞不前，南斯拉夫终于痛苦的认识到，在G-4“超级海鸥”和J-22“鹰”式上获取的技术和经验，并不足以支持“新飞机”的开发。必须重新审视整个项目，作出新的调整。

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第二阶段——“小阵风”

“小阵风”痛扁大黄蜂，遗憾的这一幕永远不会变成现实

　　所有的迹象都表明，主要依靠自己的力量完成气动设计和机体建造，然后引进国外发动机和部分航电设备，这种在研发先前几种飞机大获成功的模式，并不适用于“新飞机”的开发，这种模式已经走到了死路。

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　　寻求经验丰富技术实力强大的国际合作伙伴，并在很大程度地依靠国际合作伙伴是“新飞机”能够继续进行下去的惟一道路。鉴于南斯拉夫飞机向来有使用英制部件的传统，南斯拉夫满怀希望地首先接触了英国宇航公司，期望它能够提供较大规模的技术援助。这时，法国人也抛来了橄榄枝，表示愿意分享“阵风”的技术，帮助南斯拉夫开发自己的“新飞机”。南斯拉夫分别与英国宇航公司和法国达索公司签订合同，同步平行开展研究，在6个月内提出各自的方案进行竞争。方案要求英国宇航公司和法国达索公司提供应用于EFA和“阵风A”的关键性技术。南斯拉夫在法国成立了一个联合工作小组，达索在M88-Y、F404和PW1120上展开初步设计；同时扎科瓦的空军技术研究院与英国宇航公司成立了一个联合办公室，在R-199、F404和PW1120上展开初步设计。这6种设计还应用了不同的雷达航电等子系统。有趣的是，评估6种方案后，南斯拉夫认为纯粹从技术上讲，最能符合本国需求的是达索一种采用两具M-88Y的中型战斗机提案，这几乎就是“阵风”的某个变种。当然基于现实，无论是技术还是经济方面的考量，该双发方案也是南斯拉夫最不可能采用的。

达索介入后，“新飞机”已具有明显的“阵风”特征，001号原型机模型

002号原型机模型

　　同时知识产权转让的谈判工作也与英国宇航公司（BAE集团）和法国达索公司同步进行，讨论发动机技术、机载武器和机载设备的引进与生产转让。谈判对于量产先进战斗机有着重要的意义，为此必须将合作关系进一步深化，推进到一个全新的层次上来。南斯拉夫早就注意到，英国虽然是老牌航空强国，其发动机技术独步天下，较法国有过之而无不及；空气动力学研究基础深厚扎实，其航空电子设备制造厂商构成的链条先进完整；BAE集团公司更是世界航空工业的领导者，也是JAS-39最重要的外国合作伙伴；但是由于国防政策的调整和失误，英国已经丧失了独立发展先进战机的能力。尽管从传统上看，南斯拉夫在航空工业和航空科技上与英国的联系更多。但是在“新飞机”项目上，南斯拉夫没有选择BAE集团公司作为主要合作伙伴也在意料之中。南斯拉夫与瑞典截然不同，瑞典航空工业基础雄厚，二战后一直能与美苏法等列强鼎足而立，其独立发展的喷气式战斗机向来具有世界先进水准，在发展JAS-39时，瑞典可以基本独立完成战斗机总体设计及大部分部件的自制。在不能独立发展的关键部件上，如发动机，采取合作形式，与科研实力较强的外国企业集团一起发展。在经济上，能基本保证战机项目发展资金，对外依赖性并不特别突出。南斯拉夫二战前有一定的航空工业基础，在二战后航空工业有了进一步的发展，但是依旧不可能与瑞典相提并论。南斯拉夫的政府智囊集团也承认，在“新飞机”的发展过程中，自己绝不可能在技术上占到主导地位，再不情愿也只能甘当配角。这就使得能够独立发展自己的先进战机，还有余力再回头帮助南斯拉夫发展“新飞机”成为外国合作伙伴的最基本的要求，换句话说，这个外国合作伙伴必须有能力同时承担至少两种世界上最先进战斗机的研发！能够满足如此苛刻的条件，除却不可能参与“新飞机”研发的美苏两巨头之外，屈指可数，BAE集团显然不具有这样的条件。南斯拉夫先前在自己的攻击机和教练机发展项目上得到了英国不少帮助，英国提供了发动机和相当一部分的机载设备。但是攻击性更强，技术更先进的战斗机则完全是另外一回事。先进的战斗机必须配备先进的机载武器及航电设备，南斯拉夫以前确实曾以美制战机担当过主力，但是时移境迁，现在的南斯拉夫与美国之间的政治关系已产生了非常大的波折，紧跟在美国后面的英国政府能否同意转让最先进的主战装备，甚至是在研的先进军事科技，其可能性值得商榷。另外，由于南斯拉夫经济的滑坡，在发展“新飞机”的过程中，不可能一帆风顺，甚至有可能会以某种变通的形式，向外国伙伴申请经济援助。这就使得“新飞机”研发的问题从技术层面上，上升为国家经济，乃至国际间的政治与经济的博弈。法国对此表现出了较大的诚意，不仅达索集团公关工作表现极为出色，法国政府也对此高度重视，表示愿意以较为优惠的条件签订包括知识产权转让在内的一揽子协议。在武器出口方面，法国政府也大开绿灯，同意引入法国空军新一代机载武器和电子设备，法国军方其公众层面，对此都没有特别的反对声音。南斯拉夫空军与法国空军建立了比较好的关系，两军的首脑人物也保持了良好的公务与私人关系，对项目的合作产生了一定的影响。

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　　此阶段总计有四种候选发动机竞争，法国斯奈克玛公司的M-88，涡轮联盟的RB199，普拉特•惠特尼的PW1120，通用动力的F404发动机。1987年是“新飞机”发动机大战关键的一年，南斯拉夫将敲定的发动机型号。南斯拉夫此前公布的最保守的采购数字是250台，为了争夺这个大单，早在1987年之前，各发动机厂商就展开了生死大战。必须指出的是这几种发动机可谓宿命中的对头，展开的这次大战可以用惨烈来形容，且持续时间较长，因为大战并非仅仅针对南斯拉夫一家，当时还有不少其它国家也在进行战机研发计划，它们还在世界其它舞台进行一轮接一轮的搏杀。
　　除了M-53之外，另一种满足预研阶段要求的95千牛等级的发动机就是PW1120。实际情形正好相反，最先出局的正是PW1120。现在已到了实际工程阶段，“新飞机”的空重已从7.8吨级下降到6.5吨级，虽然PW1120推力较大技术先进，但是其重量尺寸也稍嫌过大，势必会重新增加飞机的吨位，这几乎就是成本增加的代名词，当然是南斯拉夫不愿看到的。尽管PW1120造势不错，数年来坚持不懈地在各个媒体上与M-88和RB-199竞技，就“新飞机”的发动机选型展开了顽强的争夺，但遗憾地一直处于陪太子读书的尴尬地位。南斯拉夫与罗尔斯•罗伊斯公司的合作由来已久，此前南斯拉夫曾在罗尔斯•罗伊斯公司的授权下生产了三个系列约800台发动机，用于“海鸥”、“鸢”和“超级海鸥”上。正是由于这段姻缘，罗尔斯•罗伊斯公司对“新飞机”的发动机竞标踌躇满志，意在必得。RB-199是为“狂风”研制的先进加力式涡扇发动机，有几项军用战机发动机少见的特色。首先它有反推力装置，其次采用了罗尔斯•罗伊斯公司视为镇社之宝的三转子设计，有利于满足飞机机动飞行对发动机快速响应的要求，也有利于降低耗油率，同时发动机有较大的喘振裕度和进气道气流畸变容限，因此风扇无可变弯度进口导流叶片，再次就是它是燃料室长度最小的发动机之一，最后是为三转子机构而应用了多达7个支承支点。RB199性能优良，其全单元体结构的设计，允许在外场维修和更换单元体的能力让南斯拉夫人印象深刻，涡轮联盟非常重视“新飞机”项目，积极同南斯拉夫进行了接触，承诺对RB199进行结构优化，并进行了相关的实际性工作，但它复杂的结构却令用惯简单结构发动机的南斯拉夫人望而生畏。上世纪80年代中后期，美国与南斯拉夫关系转暖，表示愿意提供F404，并提供全方面的技术支持，然而为时已晚，不能动摇达索公司与南斯拉夫合作的根基。通用/沃尔沃集团咄咄逼人，在向南斯拉夫兜售F404/RM12时，不仅攻击PW1120的重量，还指责RB.199三转子结构复杂性能欠佳。即使“新飞机”和“阵风A”一样，在试飞阶段使用F404，在量产阶段也不会继续采用。直到1987年，外界还普遍不看好M-88，原因是M-88正在发展之中，而且并不是为单引擎飞机特别设计的，难以跟上“新飞机”的发展步伐。事实上，南斯拉夫和法国对这场发动机大战洞若观火，彼此心照不宣。法国早在方案评估后就已经与南斯拉夫达成了协议，从气动布局到机载武器到生产线转移，将提供一站式服务，协议的范围之广，程度之深显然已超出外界的预料。在此协议的基础上使用第三方的发动机是不可想象的。1988年尽管各发动机厂商还未放弃最后的努力，局势已更显明朗。为了给亲密的南斯拉夫盟友打气，吸引潜在的主顾并防止煮熟的鸭子飞走，斯奈克玛公司反复在不同的场合表示：“……M-88系列化工作正在进行，将会推出两个新的型号。M88-3推力更为强大，相较M88-2的75千牛，推力将上升到80-95千牛，M88-3会是单引擎轻型战斗机的最佳拍档，‘新飞机’项目用这个绝对没错，推力的提升非常容易，只需更换一个压缩组件……”斯奈克玛当然不会忘记再画上一个个大大的馅饼，诱惑盟友投入更多的资金“……M88-4推力比M88-3更大，最大推力将在95千牛至105千牛之间，只需要更换一个更大的风扇、一个新的低压涡轮和一个新的后燃器，就能驱动更重的单引擎战机……”最后，斯奈克玛公司还急于撇清跟通用的关系“……我们和通用是长期友好的合作伙伴，但那是指民用市场，在军用市场，我们有自己的绝技……”

巴黎航展上的斯奈克玛公司M-88-2引擎，击败众多对手后，它终于有望成为“新飞机”的真命天子，然而世事难料，“新飞机”项目中止，它也未能笑到最后

　　“新飞机”在第一阶段的工作成果上继续强调飞机的勤务性，因此在设计时，通过优化后机身结构，设置维护舱盖并采用抽拉式设计，简化了发动机的维护保养难度。

        

	斯奈克玛公司M-88	涡轮联盟RB199-104	通用动力F404-GE-402	普拉特惠特尼PW1120
长度	3531毫米	3607毫米	3921毫米	4110毫米
直径	698.5毫米	719毫米	889毫米	1021毫米
干重	897千克	975.6千克	1036千克	1292千克
压缩机	6级	6级	7级	10级
旁通比	0.30:1	1.1	0.34:1	0.36:1
最大军推	50.04千牛	40.5千牛	48.9千牛	60千牛
最大加力推力	75.62千牛	73千牛	78.7千牛	92千牛
推重比	约8.5	约7.6	约7.8	约7.23

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　　经过对英国宇航公司和法国达索公司初步设计草案的评估，再加上转让谈判的结果，“新飞机”的天平自然而然的倾向了达索。法国达索公司加入进来后，“新飞机”整个方案几乎全部推倒重来，项目也真正有了实质性的进展。达索此时正在开发新一代“阵风”战斗机，它决定利用现成的“阵风”技术重新打造“新飞机”。从气动布局到机载武器，“新飞机”活脱脱变成了单发缩小版“阵风”。南斯拉夫并没有因为与达索的合作，排斥其余外国公司参与“新飞机”项目。南斯拉夫在机体结构及引擎发展等方面，继续与英国宇航公司、罗尔斯•罗伊斯、通用动力、普拉特•惠特尼保持密切的联系。南斯拉夫空军技术研究院的技术专家，曾专程去英国学习JAS-39机翼的复合材料的应用方式。
　　量产型“新飞机”将采用单发版斯奈克玛M-88Y系列发动机。这款发动机是“阵风”上使用的M-88的单发南斯拉夫专用版，修改类似于从RD-33到RD-93。M-88Y具有双轴，由21个模块组成，M-88Y着重减少了红外信号特征。斯奈克玛M-88Y引入使“新飞机”的纸上机动性美梦可望成真，就技术水平和经济性分析而言，M-88Y认为是最先进最适合的发动机，能在任何飞行阶段赋予“新飞机”良好的飞行品质，它既不增加飞机自身重量又有相当高的可靠性。

“新飞机”航电架构图

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　　MIL-STD-1553最初被作为一种连接不同子系统的通信总线来开发，实现系统间共享或交换信息。它早已发展成为优越的，国际公认的数据总线标准，被广泛应用在现代军用战机上。“新飞机”传感器种类丰富数量较多，所有机载设备都基于MIL-STD-1553数字化总线，使用了1553B和1553A多重数据总线混合架构的方式进行航电的搭配连接，使用VAX机载计算机进行统一管理。1553B负责数字地图、导航和通讯、 座舱显示系统（包括三个HUD和一个CLD）、惯性导航等数据的传输，1553A则负责敌我识别系统（IFF系统）、 前视红外热成像系统（FLIR系统）、本机传感、侦察设备、外挂管理、武器系统的数据传输。
　　“新飞机”决定利用“阵风”发展出来的无忧虑操纵系统，并使用后倾座椅，使飞行员在整个包线范围内更易操纵飞机，同时飞行员在飞行中保持更舒适的姿势，并有利于飞机抵抗高G，与之匹配的是HOTAS操纵杆。它们都建成了地面模拟设备，这种先进的理念得到了试飞员布兰科•比尔比亚上校的高度评价，认为能够极大地提高战斗力。南斯拉夫计划在“新飞机”上引入自己发展的类似“阵风”和“台风”的声控系统，通过它可以直接将飞行员的语音命令传入机载计算机，这套声控系统已在VTI完成的座舱系统中经过测试，得到了验证，必将使性能本已不俗的战机如虎添翼。“新飞机”座舱系统并非直接交给达索来做，南斯拉夫认为自己有能力完成第四代战斗机座舱的设计建造。VTI负责这项任务，具体工作由VTI院长杜尚•米尼克教授亲自率领的团队完成。米尼克院长在此之前，已在VTI工作了数十年，是南斯拉夫航空业界的灵魂人物，获得过南斯拉夫人民军颁发的最高奖项。在南斯拉夫解体前，实际座舱的建造基本完成，对外展出了称之为FMC（Functional Model Cabin）的座舱模型。南斯拉夫将座舱的现代化、玻璃化视为第四代战斗机的的标志之一，在研制工作前米尼克院长即界定：1.充分应用人体程学，合理集成各种机载设备；2.将任务计算机做为机载设备的核心单元；3.将各种数据直接显示到HUD和HDD上，尽量减少传统仪表的使用。在实际研究建造工作中，米尼克院长将任务的执行效率、减轻飞行员的负担、减少机载设备的重量、增加全系统的可靠性做为工作中指导原则。整个建造工作有条不紊的顺利进行，第一步是建成一套模拟设备，第二步是在实验室中进行功能测试，第三步将装到实机上进行调整测试。全部工作，可以说是座舱已备，只欠飞机。在实际座舱建造的同时，米尼克院长还决定进行座舱软件模型的开发，并将其精确性提升到实际座舱的水平，以进行座舱功能的验证。“新飞机”的任务计算机和飞行控制软件全部用ADA语言编写。VTI的工作不止于此，它还独立开发了电子瞄具系统ENS（Electronic Sighting System）。开发了基于微型处理器的16位计算机，它不仅可以快速精确地进行数-模转换，还可以适时处理各种参数。这些设备已交给位于巴尼亚卢卡的鲁迪•卡亚维克电子工业集团准备进行量产。

位于扎科瓦的空军技术研究院展出的应用于“新飞机”的座舱模型FMC

“新飞机”座舱模型特写

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　　攻击-导航系统的大部分能力，依赖于最核心的多功能机载雷达。雷达引入现代技术，使用电子扫描。现代化的数字技术和软件使攻击-导航系统能力更为强大。在需要时，飞行员很容易从空空作战模式，切换到空地作战模式。“新飞机”的机载雷达外界所获消息较少且资料互相矛盾，极有可能是因为殷勤周到的法国人一口气提供了从豪华五星级酒店到路边大排档不同档次的三大套餐，而南斯拉夫尚未看完菜单即告解体。汤姆逊半导体公司（Thomson-CSF，2000年改组为泰勒斯Thales）的RBE2，是为“阵风”发展的新一代先进机载火控无源相控阵雷达，1980年开始研制，1991年交付样机，1995年获准生产，1996年交付首部生产型样机，仅比RDY晚三年而已，它能跟上“阵风”的步伐，自然也不会拖“新飞机”的后腿。RBE2尽管在某些方面的指标不如机械雷达扫描终结者ECR-90，但也有自己的独门秘技，同样是新世代先进雷达的代表。它强化了对地、对海、对空功能自然无需多说，还具有低可探测特性，其扫描速度高达100度/秒，电扫描天线改善了多目标跟踪能力；后来还整合了NCTR非协同目标识别、SAR合成孔径成像、GMTI陆/海面移动目标追踪指示等多种强大功能。如此先进的雷达，法国会不会在第一时间里提供给南斯拉夫？这个问题得去追问随风而去的南斯拉夫。从历史上看，法国向来不忌讳出口自己最先进的武器装备，且不说法国已经在“新飞机”上下了大本。RDY多目标火力控制雷达同样是汤姆逊半导体公司的心血杰作，它应用于“幻影2000”，性能较为先进，1984年开始研发，1991年基本完成研制，1993年交付部队，RDY的性能完全凌驾于RDM之上，体积和重量较RDM却更小。RDY使“幻影2000”这朵带刺的玫瑰更加扎手。它可以支援现有的“马特拉”超530F/D中距拦射导弹和R550“魔术2”近距导弹，也可以为“米卡”先进空空导弹进行火控，即使在极其严重的海洋杂波情况下也可为“飞鱼”和“鸬鹚2”等反舰导弹进行火控。经过试验，RDY可以同时捕获24个目标，边扫描边跟踪，选出其中最有威胁的8个目标，同时发射4枚“米卡”导弹拦截打击。乐善好施的汤姆逊半导体公司当然不会忘记穷兄弟，就算再穷的兄弟破衣兜里翻翻还能找到几枚铜板。它的“西拉诺”X波段多功能机载火控雷达声誉卓著历史悠久，是“幻影”系列的标准配置，也伴随“幻影”家族征服了亚非欧，出于铜板考虑，汤姆逊在发展先前的RBE2和RDY时，也没有放弃“西拉诺”家族的更新升级。“西拉诺I”装备“幻影IIIC”截击机，“西拉诺II”首次试飞于1961年，装备“幻影IIIE”多用途战斗机，“西拉诺IV”是专门为“幻影F.1”发展的，其计算能力得到增强，可以决定拦截点和导弹火力发射区，具有干扰源归向（Home on Jam）模式。在执行对地攻击任务时，它可提供空地测距、对地扫描、地形规避和等高面测绘模式。“西拉诺IV-M”增加了反舰能力，支持“飞鱼”导弹，以边扫描边跟踪的模式（TWS）进行对海搜索，它还引入了集成电路（Integrated Circuit Technology）技术，提高了可维护性和可靠性。“西拉诺IV-MR”进一步强化了对地工作模式，拥有地形测绘/航向点测绘等功能，用于“幻影F.1CR”战术侦察机。“西拉诺IV-M3”整合进了数字火控计算机，引入了RDM和RDI雷达的技术。委内瑞拉在1988年4月购买了“西拉诺IVM3”用于升级“幻影50”战斗机，汤姆逊在其基础上会推出一个特别改进型号用于“新飞机”的雷达竞标。可以看出，即使是最差的选择，南斯拉夫不幸因为经济问题仅仅获得了较旧型的“西拉诺IVM3”，对于南斯拉夫空军使用的米格-21和米格-29仍然是个技术性的大跨越，可以使“新飞机”具有相对完整的对空、对地、对海和侦察能力，这种多用途能力是南斯拉夫先前所没有的。尽管较多资料指称“新飞机”最大的可能是装备“西拉诺IVM3”或是RDI，但是却这种说法忽略了一个问题，它们并不能火控“米卡”，而发射“米卡”是“新飞机”所要求必备的能力。

        

	RBE2	RDY	西拉诺IV
体制	单脉冲脉冲多普勒 无源相控阵	单脉冲脉冲多普勒	单脉冲
频段	X	I / J	X
作用距离	非隐身目标：搜索140千米 跟踪90千米 隐身目标： 63千米	海面舰艇：296千米 空中目标： 搜索108千米 跟踪70千米 下视36千米	搜索60千米跟踪45千米（2平方米目标，无杂波）
天线形式	双透镜圆形平板阵列	平板缝阵天线	倒置卡塞格伦
天线尺寸	550毫米	655毫米	570毫米
扫描方式	两维电扫	机扫	机扫
发射管	双峰值功率TWT	双模行波管	同轴磁控管

　　达索的介入是全方面的，在飞机结构材料方面同样也是如此。“新飞机”此时终于可以大规模使用先进的合金材料和复合材料，机翼将全部使用复合材料制造。

“新飞机”材料结构图

        

碳纤维复合材料	碳纤维蜂巢复合材料	钛	凯芙拉	铝锂合金和铝合金	其余为钢